磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池，再破電池能量密度天花板，達業(yè)界已知的最高水平；JTM電池，再攻電池成本、電芯適應(yīng)性難題，形成“變形金剛式”顛覆性理念的動力電池產(chǎn)品。1月8日，在國軒高科第十屆科技大會暨供應(yīng)商大會上，國軒高科現(xiàn)場發(fā)布兩款重磅新品，打破業(yè)界產(chǎn)品天花板。

210Wh/Kg能量密度達業(yè)界最強

“2009年，磷酸鐵鋰電芯的能量密度只有95Wh/Kg，在我們的努力下，2015年突破了140Wh/Kg的所謂的‘天花板’，2019年達到190Wh/Kg并產(chǎn)業(yè)化，去年初達到200Wh/Kg。這一次，我們達到了210Wh/Kg！”

在新品發(fā)布會上，國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無手舉一塊最新單體210Wh/Kg磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，揭開了目前業(yè)界已知的最高水平磷酸鐵鋰電池的神秘面紗。

“長期以來，人們對磷酸鐵鋰電池的認識存在著嚴重的誤區(qū)。普遍的看法是磷酸鐵鋰電池能量密度有天花板，不能在電動乘用車上得到應(yīng)用。”徐興無表示，此次發(fā)布電池新品的單體能量密度，刷新了去年國軒高科自己創(chuàng)造的200Wh/kg的紀錄，目前已超過了三元常規(guī)523電池的水平，接近三元622的能量密度。“但是因為其更加安全，市場應(yīng)用前景更加可觀。”

“這一成果，也給我們以及行業(yè)帶來極大的信心。”徐興無透露，接下來，國軒磷酸鐵鋰電芯能量密度的目標將是230Wh/Kg。

JTM電池一條生產(chǎn)線搞定所有需求

“隨著新能源汽車補貼政策的逐步直至完全退坡，電池成本問題成了關(guān)乎行業(yè)生死存亡的大問題，成為市場的一大痛點。”

“另一方面，整車廠電池箱各種各樣，尺寸千變?nèi)f化，因此，電芯的適應(yīng)性低成了業(yè)界又一大痛點。”

電池成本、電芯適應(yīng)性，徐興無坦言，這兩大痛點，是行業(yè)的痛點，也是國軒的痛點。

應(yīng)對兩大痛點，國軒探索并創(chuàng)造了一款具有顛覆性理念的動力電池產(chǎn)品——JTM電池。

所謂JTM，就是Jellyroll To Module，即從卷芯到模組，用形象化的比喻就是讓電池可以實現(xiàn)“變形金剛式”的組合，猶如樂高拼搭變化，可以比較容易地設(shè)計制造成各種尺寸的模組，具備高度適配性。

“這意味著，可以實現(xiàn)在一條產(chǎn)線上生產(chǎn)廣泛適應(yīng)的電池產(chǎn)品。”

徐興無分析，與傳統(tǒng)電池制造工藝相比，JTM電池具有無可比擬的優(yōu)點：電池材料大幅精簡，制造過程大大簡化，電池性能大幅提高，綜合成本顯著降低，電池包絡(luò)適應(yīng)性大大增加，是一款革命性的產(chǎn)品。

據(jù)了解，作為合肥本土的研發(fā)鐵鋰動力電池新材料、電池芯、電池組等新能源產(chǎn)品的科技企業(yè)，國軒高科的專利數(shù)量在業(yè)內(nèi)排名領(lǐng)先。截至2020年12月底，國軒高科累計申請專利4396項，累計授權(quán)專利2525項，累計發(fā)表研究論文243篇、SCI23篇、核心刊物139篇，軟件著作權(quán)登記104項。