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在1月9日晚舉行的蔚來Nioday年度發(fā)布會上，穿著黑底紅條紋衛(wèi)衣的蔚來汽車董事長李斌，站在五糧液成都金融城演藝中心的舞臺上，接連發(fā)布多項計劃：推出第二代換電站、150度固態(tài)電池以及旗艦版轎車ET7，其中ET7將搭載蔚來最先進的自動駕駛系統(tǒng)。
1月9日Nioday發(fā)布會上海寶山交付中心分會場，車主熱情高漲
簡單概括就是把各項配置拉滿。配置的提升意味著不菲的價格。即使采用電池租用模式方案購買，已啟動預(yù)訂的ET7最低售價也達到了37.8萬元，若搭載100度電池包整車購買，補貼前售價則達到了52.6萬元。
這一價格已經(jīng)大幅超過了國產(chǎn)版特斯拉Model 3和Model Y等主力車型的最新售價，部分市場人士由此覺得，蔚來的市場定位和策略略顯激進。
李斌明確表示，蔚來的短期競爭對手是奔馳寶馬奧迪，長期競爭對手可能是蘋果，如果真的和特斯拉競爭，也是和Model S競爭。
那么，蔚來這些新計劃能夠成為影響市場的“王炸”嗎？
蔚來鐵了心要走換電模式
第二代換電站是李斌昨天最先宣布的一項新計劃。他表示，第二代換電站約4個車位大小，將擁有最多13塊電池，日均服務(wù)頻率312臺次，支持自動泊入，車主無需下車，車內(nèi)一鍵啟動自動換電。
蔚來第二代換電站
這應(yīng)該算是一項重大的改進。上海證券報記者不久前跟隨蔚來車主體驗換電服務(wù)時，發(fā)現(xiàn)第一代換電站僅擁有5塊電池，需要車主下車將車交給工作人員泊車進入換電站。當(dāng)時還有車主表示，部分換電站排隊時間偏長，電池偏少。
從去年開始，不少新能源車企加大了對換電模式的布局，但相對而言側(cè)重點在出租車、重卡等領(lǐng)域，像蔚來這樣在乘用車領(lǐng)域大舉擴張的寥寥無幾。
李斌表示，自己早年宣稱到2020年要部署1100座換電站，目前進度慢于預(yù)期。部署更多換電站的決心不會改變，今年將會加快布局。
最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來目前擁有177座換電站，累計換電超過149萬次。到2021年底，蔚來換電站總數(shù)將達到500座。
上海證券報記者發(fā)現(xiàn)，雖然同時也在布局超充站、給用戶配備充電樁，蔚來更偏向培養(yǎng)車主換電的習(xí)慣。針對2020年10月10日前的購車用戶，蔚來推出了終身免費換電政策。2020年10月10日之后購車的用戶每月免費換電次數(shù)也達到了6次。
從最近幾次發(fā)布會來看，換電模式是蔚來不斷進行電池升級的基礎(chǔ)。蔚來電池從最初的70度過渡到84度，后來又推出了寧德時代高壓5系100度電池。根據(jù)此次發(fā)布會最新消息，到2022年底蔚來車主還將用上150度的固態(tài)電池包。
截至目前，蔚來全部車型的總價都在35萬元以上，部分車型甚至超過50萬元。去年下半年，蔚來推出了BaaS電池租用模式方案，即將車和電池拆開賣。換電模式一定程度上也讓購置門檻放低了一些。
固態(tài)電池以及7倍算力平臺
是“畫餅”還是“未來已來 ”？
而接下來，李斌所說的內(nèi)容可以說是在車主中激起了多大的贊嘆，就在業(yè)內(nèi)激起了多大的爭議。
蔚來將推出150度電池包，電池包采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)50%的能量密度提升。
李斌進一步介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，用無機預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證了壽命，提高了充電效率。通過材料和工藝的創(chuàng)新，可實現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度，可以讓蔚來最新推出的ET7轎車?yán)m(xù)航超過1000km。
不過，如此高能的產(chǎn)品量產(chǎn)仍需時日，預(yù)計將在2022年的第四季度開始交付。
電池企業(yè)以及研究人士對上海證券報記者表示，目前主流電池企業(yè)對于固態(tài)電池、燃料電池等其他技術(shù)路徑均有儲備，仍然將研發(fā)重心放在了液態(tài)電解液的三元電池上，表明固態(tài)電池?zé)o論是性能還是成本，以目前的研發(fā)進度走向量產(chǎn)可能還需要幾年。
另一群研究人士則陷入了對蔚來固態(tài)電池合作伙伴的猜測。此前，蔚來方面和輝能科技簽署過相關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議，有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測可能是混成固態(tài)電池。
當(dāng)白色ET7樣車正式登場時，李斌把介紹重點放在了自動駕駛系統(tǒng)。
蔚來ET7將搭載蔚來最新自動駕駛技術(shù)NAD，李斌表示，蔚來從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統(tǒng)，全面自研，建立了NAD全棧自動駕駛技術(shù)能力，并發(fā)布和詳細(xì)介紹了NIOAquila蔚來超感系統(tǒng)和 NIOAdam蔚來超算平臺。
根據(jù)蔚來提供的資料，NIOAquila蔚來超感系統(tǒng)將首次搭載量產(chǎn)激光雷達和800萬像素自動駕駛高清攝像頭，每秒可生成8G數(shù)據(jù)。而NIOAdam蔚來超算平臺搭載了4顆英偉達Orin芯片，擁有48個CPU內(nèi)核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共擁有680億個晶體管，算力為1016T。
蔚來給出的硬件數(shù)據(jù)，無論是攝像頭像素倍數(shù)還是平臺算力都是特斯拉FSD的7倍。
對此，有人諷刺蔚來把汽車當(dāng)手機賣，把攝像頭像素當(dāng)做賣點。當(dāng)然也有人認(rèn)為，蔚來和特斯拉已經(jīng)采取了不同的策略，通過做加法與高端燃油汽車車品牌直面競爭。
究竟是“畫餅”還是“未來已來”，只能等待ET7明年交付后再看，而蔚來堅持高端路線的操作也需要等待時間和市場來驗證。
上海寶山蔚來汽車交付中心
1月9日Nioday發(fā)布會上海寶山交付中心分會場，車主熱情高漲
簡單概括就是把各項配置拉滿。配置的提升意味著不菲的價格。即使采用電池租用模式方案購買，已啟動預(yù)訂的ET7最低售價也達到了37.8萬元，若搭載100度電池包整車購買，補貼前售價則達到了52.6萬元。
這一價格已經(jīng)大幅超過了國產(chǎn)版特斯拉Model 3和Model Y等主力車型的最新售價，部分市場人士由此覺得，蔚來的市場定位和策略略顯激進。
李斌明確表示，蔚來的短期競爭對手是奔馳寶馬奧迪，長期競爭對手可能是蘋果，如果真的和特斯拉競爭，也是和Model S競爭。
那么，蔚來這些新計劃能夠成為影響市場的“王炸”嗎？
蔚來鐵了心要走換電模式
第二代換電站是李斌昨天最先宣布的一項新計劃。他表示，第二代換電站約4個車位大小，將擁有最多13塊電池，日均服務(wù)頻率312臺次，支持自動泊入，車主無需下車，車內(nèi)一鍵啟動自動換電。
蔚來第二代換電站
這應(yīng)該算是一項重大的改進。上海證券報記者不久前跟隨蔚來車主體驗換電服務(wù)時，發(fā)現(xiàn)第一代換電站僅擁有5塊電池，需要車主下車將車交給工作人員泊車進入換電站。當(dāng)時還有車主表示，部分換電站排隊時間偏長，電池偏少。
從去年開始，不少新能源車企加大了對換電模式的布局，但相對而言側(cè)重點在出租車、重卡等領(lǐng)域，像蔚來這樣在乘用車領(lǐng)域大舉擴張的寥寥無幾。
李斌表示，自己早年宣稱到2020年要部署1100座換電站，目前進度慢于預(yù)期。部署更多換電站的決心不會改變，今年將會加快布局。
最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來目前擁有177座換電站，累計換電超過149萬次。到2021年底，蔚來換電站總數(shù)將達到500座。
上海證券報記者發(fā)現(xiàn)，雖然同時也在布局超充站、給用戶配備充電樁，蔚來更偏向培養(yǎng)車主換電的習(xí)慣。針對2020年10月10日前的購車用戶，蔚來推出了終身免費換電政策。2020年10月10日之后購車的用戶每月免費換電次數(shù)也達到了6次。
從最近幾次發(fā)布會來看，換電模式是蔚來不斷進行電池升級的基礎(chǔ)。蔚來電池從最初的70度過渡到84度，后來又推出了寧德時代高壓5系100度電池。根據(jù)此次發(fā)布會最新消息，到2022年底蔚來車主還將用上150度的固態(tài)電池包。
截至目前，蔚來全部車型的總價都在35萬元以上，部分車型甚至超過50萬元。去年下半年，蔚來推出了BaaS電池租用模式方案，即將車和電池拆開賣。換電模式一定程度上也讓購置門檻放低了一些。
固態(tài)電池以及7倍算力平臺
是“畫餅”還是“未來已來 ”？
而接下來，李斌所說的內(nèi)容可以說是在車主中激起了多大的贊嘆，就在業(yè)內(nèi)激起了多大的爭議。
蔚來將推出150度電池包，電池包采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)50%的能量密度提升。
李斌進一步介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，用無機預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證了壽命，提高了充電效率。通過材料和工藝的創(chuàng)新，可實現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度，可以讓蔚來最新推出的ET7轎車?yán)m(xù)航超過1000km。
不過，如此高能的產(chǎn)品量產(chǎn)仍需時日，預(yù)計將在2022年的第四季度開始交付。
電池企業(yè)以及研究人士對上海證券報記者表示，目前主流電池企業(yè)對于固態(tài)電池、燃料電池等其他技術(shù)路徑均有儲備，仍然將研發(fā)重心放在了液態(tài)電解液的三元電池上，表明固態(tài)電池?zé)o論是性能還是成本，以目前的研發(fā)進度走向量產(chǎn)可能還需要幾年。
另一群研究人士則陷入了對蔚來固態(tài)電池合作伙伴的猜測。此前，蔚來方面和輝能科技簽署過相關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議，有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測可能是混成固態(tài)電池。
當(dāng)白色ET7樣車正式登場時，李斌把介紹重點放在了自動駕駛系統(tǒng)。
蔚來ET7將搭載蔚來最新自動駕駛技術(shù)NAD，李斌表示，蔚來從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統(tǒng)，全面自研，建立了NAD全棧自動駕駛技術(shù)能力，并發(fā)布和詳細(xì)介紹了NIOAquila蔚來超感系統(tǒng)和 NIOAdam蔚來超算平臺。
根據(jù)蔚來提供的資料，NIOAquila蔚來超感系統(tǒng)將首次搭載量產(chǎn)激光雷達和800萬像素自動駕駛高清攝像頭，每秒可生成8G數(shù)據(jù)。而NIOAdam蔚來超算平臺搭載了4顆英偉達Orin芯片，擁有48個CPU內(nèi)核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共擁有680億個晶體管，算力為1016T。
蔚來給出的硬件數(shù)據(jù)，無論是攝像頭像素倍數(shù)還是平臺算力都是特斯拉FSD的7倍。
對此，有人諷刺蔚來把汽車當(dāng)手機賣，把攝像頭像素當(dāng)做賣點。當(dāng)然也有人認(rèn)為，蔚來和特斯拉已經(jīng)采取了不同的策略，通過做加法與高端燃油汽車車品牌直面競爭。
究竟是“畫餅”還是“未來已來”，只能等待ET7明年交付后再看，而蔚來堅持高端路線的操作也需要等待時間和市場來驗證。
上海寶山蔚來汽車交付中心
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