電動汽車的興起可以歸因于許多因素：電動汽車的型號比以往任何時(shí)候都多，成本降低，消費(fèi)者需求上升。對各國政府來說，明顯的推動因素是空氣污染和氣候危機(jī)的雙重因素，后者在新冠疫情后尤為緊迫。

這意味著內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代是有限的。法國、英國、丹麥和西班牙都設(shè)定了在未來10到20年內(nèi)禁止銷售汽油和柴油車的目標(biāo)日期，其他國家也有望效仿。電動汽車的興起加速了內(nèi)燃機(jī)的滅亡，對內(nèi)燃機(jī)的限制又進(jìn)一步推動了電動汽車的發(fā)展。由內(nèi)燃機(jī)向電動汽車的轉(zhuǎn)型成為不可逆轉(zhuǎn)的未來發(fā)展趨勢。

各國政府的努力

在這一轉(zhuǎn)型中領(lǐng)先的是挪威，該國早在1990年代就出臺了一系列電動汽車激勵措施，包括：不征收年度公路稅或進(jìn)口稅，25%的增值稅豁免，免費(fèi)停車，以及對廢棄化石燃料貨車的補(bǔ)償?shù)?。這些強(qiáng)有力的激勵措施改變了挪威市場：2019年，56%的新車是電動或插電式混合動力車。

挪威也許是領(lǐng)先的，但其他歐洲國家也正在努力追趕。綠色智庫“交通與環(huán)境”最近發(fā)布的分析報(bào)告顯示，到2020年，歐盟所有新車中有10%可能是電動汽車，到2021年這一比例將升至15%。這在很大程度上是為了在明年達(dá)到歐盟嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

在很短的時(shí)間內(nèi)，英國在電動汽車方面已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。該國的電動汽車總數(shù)量在歐洲排名第三，目前上路的插電式汽車數(shù)量超過39萬輛，而2013年時(shí)只有3500輛。這大約占了1%的市場份額，而僅去年一年的銷量就增長了21%。

未來并不容易預(yù)測。英國國家電網(wǎng)認(rèn)為，到2030年電動汽車的存量將在250萬到1050萬輛之間，這是一個很大的范圍，但目前的措施是令人鼓舞的。

此前，英國政府已于11月18日正式宣布，將在2030年之前禁止銷售新的汽油和柴油車輛，比原計(jì)劃提前了十年。原定于2040年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)新車的計(jì)劃，已于今年2月提前到2035年，僅9個月后，就再次提前了五年至2030年。而混合動力汽車的銷售將一直持續(xù)到2035年。

日本公共廣播公司NHK也在12月3日報(bào)道，日本可能在2035之前禁止銷售新的燃油發(fā)動機(jī)汽車，取而代之的是混合動力或電動汽車，這與其他國家和地區(qū)對化石燃料汽車實(shí)施限制的做法一致。

今年10月，日本首相菅義偉（Yoshihide Suga）曾承諾，到2050年，日本將把碳凈排放量降至零，這使該國成為在兩周多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)淘汰汽油和柴油車輛設(shè)定最后期限的第二個G7國家。

日本政府首席發(fā)言人加藤勝信（Katsunobu Kato）12月3日在新聞發(fā)布會上表示，日本工業(yè)省將在年底前制定計(jì)劃。

汽車企業(yè)的響應(yīng)

政府可能會出手干預(yù)以降低碳排放，這加劇了汽車制造商之間在生產(chǎn)電動汽車和油電混合動力汽車方面的技術(shù)競賽，這些汽車將吸引從純?nèi)加蛙囆娃D(zhuǎn)向電動汽車的駕駛者，尤其是在全球最大的兩個汽車市場——中國和美國。

日本已經(jīng)采取的措施意味著，日本汽車制造商，尤其是豐田等擁有更多研發(fā)資源的大型汽車制造商，可以使用它們在本國已經(jīng)開發(fā)的電動汽車技術(shù)。

日產(chǎn)首席運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）11月曾對路透社表示，日產(chǎn)已準(zhǔn)備好回應(yīng)英國的決定，即將新汽油和柴油驅(qū)動汽車和貨車的淘汰日期提前5年至2030年，因?yàn)檫@是全球趨勢的一部分。

波士頓咨詢集團(tuán)在一份關(guān)于電動汽車前景的報(bào)告中稱，到2030年，日本電動汽車的份額預(yù)計(jì)將升至55%。

在歐洲，沃爾沃汽車此前曾表示，到2025年，其純電動車型將占其全球銷量的一半，但該公司沒有設(shè)定停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的最后期限。

沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾松（Hakan Samuelsson）預(yù)計(jì)，這家瑞典汽車制造商將在未來10年內(nèi)成為純電動汽車品牌。

他12月2日在《金融時(shí)報(bào)》“汽車未來峰會”上表示，“如果從2030年開始我們不能只生產(chǎn)電動汽車，我會感到驚訝。”

薩繆爾松還在峰會上表示，比起提供現(xiàn)金獎勵，內(nèi)燃機(jī)銷售結(jié)束的最后期限將更能促使人們轉(zhuǎn)向純電動力系統(tǒng)。

薩繆爾松說：“未來的道路將是制定明確的規(guī)則，明確我們何時(shí)需要退出內(nèi)燃機(jī)。一旦你意識到汽油和柴油發(fā)動機(jī)真的不是未來的一部分，很容易就會看到，你必須迅速進(jìn)入新世界。”

他說，沃爾沃已經(jīng)意識到這一點(diǎn)，因此他對英國等國家確定燃油發(fā)動機(jī)汽車的銷售結(jié)束日期更放心。

賓利也表示，到2030年，它將只生產(chǎn)電動汽車。

電動車行業(yè)的發(fā)展

隨著企業(yè)開始創(chuàng)新、投資和克服阻礙市場發(fā)展的障礙，電動汽車行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了明顯的興奮情緒。很長一段時(shí)間以來，人們對電動汽車普遍存在的擔(dān)憂之一就是擔(dān)心在旅途中耗盡電力，即所謂的“里程焦慮”。

許多人可能認(rèn)為這仍然是個問題。如今，能源市場分析機(jī)構(gòu)Cornwall Insight的分析發(fā)現(xiàn)，英國的普通電動汽車充電一次可以行駛300公里。而特斯拉的新車型可以輕松地超過500公里，這讓里程焦慮開始成為過去。

下一個問題是人們可以在哪里充電、如何在旅途中充電，以及公共充電的可用性和可承受性。目前，英國的充電站數(shù)量超過3.5萬個，全歐洲的充電站數(shù)量為21萬個。隨著基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加，英國快速充電點(diǎn)的數(shù)量從2013年的約3000個增加到如今的1.9萬個。

在這其中，快速和超快速充電器增加了9000個。這些新設(shè)備將充電時(shí)間降至30分鐘以下，在短短幾年時(shí)間內(nèi)就取得了顯著進(jìn)步。在充電站停車的平均時(shí)間為27分鐘，這和長途旅行中“加油”的平均時(shí)間差不多。

因此，電動汽車正從創(chuàng)新者的領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到早期技術(shù)采用者的領(lǐng)域，這將意味著這項(xiàng)技術(shù)將需要易于獲得且價(jià)格更低。這就是充電網(wǎng)絡(luò)和車型規(guī)模的重要性所在。

在那之后，制造商和網(wǎng)絡(luò)將需要解決市場中較為保守的部分，在這些部分中，司機(jī)將對服務(wù)提出更多的要求，比如預(yù)訂充電站以保證接入。轉(zhuǎn)型將是艱巨的，還有很長的路要走。

正確的投資將使電動汽車改變社會：更清潔的空氣，綠色的工作崗位，以及支持電網(wǎng)的家庭充電。到目前為止，我們所看到的只是冰山一角。希望在我們看到雄心壯志變成現(xiàn)實(shí)之前，冰山不要融化。