“光儲充放”或?qū)⒋呱乱粋€“風口”

該模式可以很好地彌補充電站建設方面的痛點和不足，并有助于破解光伏發(fā)電和儲能行業(yè)發(fā)展瓶頸

近日，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）指出，鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設。在業(yè)內(nèi)看來，“光儲充放”有望成為充換電基礎設施發(fā)展的主流方向，并催生新的投資“風口”，對能源和汽車兩大行業(yè)的發(fā)展都有著深遠影響。

“在政策的支持下，‘光儲充放’將迎來新一輪發(fā)展周期。”陽光電源充電事業(yè)部總裁王曙日前接受中國改革報、改革網(wǎng)記者采訪時指出，“光儲充放”多功能綜合一體站此次得到政策的支持，其背后是我國風電、光伏、儲能、新能源車發(fā)展的不斷進步，以及“新能源發(fā)電+儲能+充電”迎來的發(fā)展良機。

政策青睞 提振行業(yè)信心

記者了解到，光伏、儲能、新能源汽車三者相結合的探索，在國內(nèi)早已有之，其中，青島特銳德電氣股份有限公司（以下簡稱“特銳德”）在2017年就開始進行“光儲充放”一體站的相關部署。據(jù)特銳德董事長于德翔介紹，該公司目前已在全國多地建成了集充電、光伏、儲能為一體的微網(wǎng)電站，發(fā)揮了良好的示范任用。

于德翔告訴記者，近年來，特銳德將充電網(wǎng)和新能源微網(wǎng)進行了充分融合：在充電網(wǎng)的基礎上，接入光伏發(fā)電、風力發(fā)電、電池儲能等技術，采用直流母線技術，減少了交直流電變換的損耗；同時，根據(jù)電價的波峰波谷，結合用戶的需求，結合電網(wǎng)調(diào)度的需求，綜合控制每個部分的充放電策略，達到了效益最優(yōu)。

與此同時，作為國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）也開展了將其“換電模式”與光、儲結合的嘗試。在2017年，北汽集團提出了“光儲換電站”的“擎天柱計劃”，目前已在全國19個城市建設換電站209座。“我們的使命在于圍繞動力電池生命周期做一些應用場景的探索。”北汽新能源相關負責人表示，“我們以換電站作為起點，推動‘光儲換一體’的換電站應用，目前已和國網(wǎng)電動汽車公司、法電中國、寧德時代等多家產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)簽署多方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。”

今年，全球新能源行業(yè)領軍企業(yè)——陽光電源股份有限公司（以下簡稱“陽光電源”）也成立了充電事業(yè)部，針對行業(yè)內(nèi)充電設施售后維護頻繁以及成本高、充電效率不高等痛點，推出120kW大功率集成充電樁，并與陽光電源光伏、儲能單元對接，形成新能源產(chǎn)業(yè)鏈條共振，為充電站提供“光儲充”一體化解決方案，在滿足高效、穩(wěn)定、安全充電需求的同時，實現(xiàn)光伏發(fā)電、充電運營雙重收益。“政策的鼓勵給了我們前所未有的信心，必將促使行業(yè)加大對這一模式的關注和投入，持續(xù)推動技術創(chuàng)新和應用創(chuàng)新，進一步降低建設成本和產(chǎn)品優(yōu)化升級。”王曙表示，在充電樁補貼由建設端轉向運營端、儲能成為既定政策等情況下，“光儲充”這種組合型的商業(yè)模式，將迎來較大發(fā)展前景。

產(chǎn)業(yè)融合 破解多重瓶頸

據(jù)記者了解，“光儲充放”是分布式光伏、儲能系統(tǒng)和充放電的“組合”，通過一體化解決方案，集光伏發(fā)電、儲能、微網(wǎng)控制、電動汽車充電于一體，利用電池儲能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發(fā)電系統(tǒng)進行補充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負荷，提高系統(tǒng)運行效率的同時，為電網(wǎng)提供輔助服務功能。

“現(xiàn)有電動汽車充電站的建設中，主要是以電網(wǎng)為主導，在建設充電站的過程中往往會面臨土地資源不足、電網(wǎng)接入困難、日常負荷不足等問題。”在王曙看來，“光儲充放”模式可以很好地彌補充電站建設方面的痛點和不足，進而深遠影響新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

王曙認為，“光儲充放”一體化解決方案，能夠解決在有限的土地資源里配電網(wǎng)的問題和充電站配電容量不足難題；同時，通過光伏發(fā)電，可實現(xiàn)25年可持續(xù)經(jīng)濟收益；通過儲能系統(tǒng)，充分發(fā)揮存儲能量和優(yōu)化配置的功能，谷期充電、峰期放電，進一步降低充電成本，又可在電網(wǎng)故障停電時采用離網(wǎng)運行模式對新能源車應急充電；通過儲能單元放電，可以減少對電網(wǎng)的沖擊；此外，還可減少傳統(tǒng)能源的使用，減少污染氣體排放，提高能源利用率。

除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“光儲充放”也有助于破解光伏發(fā)電和儲能行業(yè)發(fā)展瓶頸。北汽新能源相關負責人指出，目前，在經(jīng)濟性、技術方面，光伏發(fā)電已經(jīng)接近平價，但由于其波動性和不穩(wěn)定性，需要通過儲能進行削峰填谷，使其更好地并入電網(wǎng)。而在現(xiàn)階段，用于削峰填谷的儲能電站度電成本仍然較高，這正是北汽新能源發(fā)展“光儲換”一體站的原因。

“每個換電站都是一個約1MWh的儲能電站，通過我們的換電和儲能項目，對于光伏發(fā)電的并網(wǎng)十分有利。”該負責人告訴記者，通過換電站電池的“分時復用”，可以實現(xiàn)換電和用于削峰填谷的儲能分攤成本，提升換電和儲能的經(jīng)濟性，“比如在一天24小時中，換電站用4小時參與削峰填谷，剩余時間做換電的運營，從而降低儲能成本。”

協(xié)同發(fā)展 催生投資風口

在一系列利好政策的刺激下，我國新能源汽車規(guī)模增長迅猛，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，我國新能源車銷量將達到汽車總銷量的約20%，新能源汽車市場增量將十分可觀。而作為新能源汽車的“能源補給站”，“光儲充放”多功能綜合一體站的發(fā)展，蘊藏著巨大的市場機遇。

北汽新能源表示，在新能源汽車規(guī)模增長的同時，電動汽車的快充能力逐年提高，“超級快充”也已經(jīng)提上日程，而“大功率快充”對電網(wǎng)存在一定負面影響。在此背景下，對電網(wǎng)更加友好的“光儲充放”一體站將是更好的應用場景，“光儲充放”未來發(fā)展前景可觀。

對此，王曙認為，近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電基礎設施行業(yè)也迎來黃金發(fā)展期。隨著政策的扶持、新技術的驅(qū)動，以及新基建跨領域的融合發(fā)展，新能源汽車充電樁正式被納入國家七大新基建之一，站在了舞臺中央；隨著儲能行業(yè)發(fā)展?jié)u入佳境，業(yè)內(nèi)對“光儲充放”一體化項目的關注度不斷提升，將有望催生下一個投資風口。

王曙告訴記者，未來，陽光電源將通過對行業(yè)的深入理解和發(fā)展趨勢判斷，進一步完善“光儲充放”一體化產(chǎn)業(yè)鏈條布局，同時與社會各界開展更廣泛的合作，整合資源，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互動共贏，為“光儲充放”項目快速發(fā)展探索出可復制、可推廣的好模式、好經(jīng)驗，推動中國“綠色經(jīng)濟”健康有序發(fā)展。

“目前，光儲充放一體站正處于起步階段。”在于德翔看來，充電樁作為電動汽車的重要配套，有力地支撐著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，具有巨大的產(chǎn)業(yè)帶動作用，是推動經(jīng)濟發(fā)展方向轉變、促進經(jīng)濟增長的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。他表示，在新基建背景下，特銳德正在加速充電網(wǎng)的投資布局，“編織一張巨大的安全、智能、互聯(lián)的充電網(wǎng)。”