在NCMA產(chǎn)業(yè)化之前,LG化學(xué)決定用NCM 712來代替622的路線。
NCM712路線的相關(guān)產(chǎn)品LG化學(xué)已經(jīng)在官網(wǎng)上展示了,一款型號LGX E78的電芯主要規(guī)格如下:
型號:LGX E78
額定電壓:3.65V
標(biāo)稱容量:78Ah
重量:1.073kg
比能:265 Wh/kg
材料:NCM712
NCM712電芯電池應(yīng)用車型據(jù)PUSHEVS報道,LG化學(xué)去年已經(jīng)開始在波蘭工廠生產(chǎn)這款NCM712電池,今年年初開始大規(guī)模生產(chǎn),主要供應(yīng)歐洲市場。目前這款NCM 811的電池已經(jīng)被新一代雷諾ZOE使用。
相比于623體系,搭載在雷諾ZOE 712體系上的系統(tǒng)能量密度增加了16.55%至169Wh/kg,續(xù)航增加了24.6%,現(xiàn)代kona的參數(shù)比例跟這也差不多,所以做LG化學(xué)選擇做NCM712來提升續(xù)航目的還是達(dá)到了。712體系應(yīng)用的車型目前不是很多,不過既然LG化學(xué)開始在波蘭工廠開始規(guī)模化生產(chǎn),歐洲車企應(yīng)該是最先得到供應(yīng)的。
大眾就是其中之一,在歐洲工廠生產(chǎn)出口到美國和中國的ID.4搭載的就是LG化學(xué)的NCM711電芯,國產(chǎn)版用的應(yīng)該是寧德時代方形811電芯。
基于大眾MEB平臺生產(chǎn)的ID.4,歐洲工廠生產(chǎn)的電池包涵蓋55/62/82kWh三個版本,根據(jù)外媒electrek報道,WLTP 工況最長續(xù)航會達(dá)到310英里(約500km),最短續(xù)航會超過250英里(約402km),換算下來,跟國產(chǎn)版的最長續(xù)航差不多。
除此之外,LG化學(xué)在波蘭工廠的供應(yīng)對象涵蓋德系、法系、美系等眾多車企,加上波蘭工廠又準(zhǔn)備擴(kuò)產(chǎn),NCM712的產(chǎn)品后續(xù)應(yīng)該會有更多的應(yīng)用車型出現(xiàn)。
不過,NCM 712畢竟是個過渡的路線,到2021年LG化學(xué)就計劃推出NCMA電池,Ultium工廠也在建設(shè),并且已經(jīng)找好了買家——通用,所以NCM712路線會長久嗎?或者說它會占LG化學(xué)鋰電池產(chǎn)品的量會有多少?
日系通用應(yīng)該是敲定了NCMA,德系車企是LG化學(xué)比較強(qiáng)的朋友圈,所以推712應(yīng)該是比較樂觀的,剩下的就是LG化學(xué)在中國的市場。
NCM 712在中國會有市場嗎?
2020年,中國市場上出現(xiàn)一個比較明顯的現(xiàn)象,很多車企開始將開始推磷酸鐵鋰電池,不管是MINI這樣的小車還是漢、model3這樣的中(大)型車,都在往磷酸鐵鋰電池靠攏,并且隨著大模組或無模組產(chǎn)品的推出,在滿足續(xù)航的同時會有更多磷酸鐵鋰版本的車型。
無論是出于降本還是安全考慮,磷酸鐵鋰電池肯定是會占據(jù)一部分市場。剩下的市場就是NCM、NCA或者NCMA去爭了,不過就中國市場的現(xiàn)狀來看,NCM是主流,而這其中關(guān)于正極鎳鈷錳的配比問題,可能就是電池企業(yè)在斟酌的事情了。
811不安全、523能量密度又做不了太高,橫亙在中間的611和712應(yīng)該是比較能中和這兩個要素的,但是有一個現(xiàn)狀是,除了LG化學(xué),國內(nèi)的寧德時代、比亞迪這些電池企業(yè),似乎沒有對外宣傳過要走這個路線,是技術(shù)問題還是這個材料體系的配置本身就不太科學(xué),這個不得而知,不過也從側(cè)面說明一點,大家都沒走這個路線,僅憑LG化學(xué)一家想把市場帶起來,似乎是有點困難啊。
雖然上半年LG化學(xué)依靠model 3和一些其他的車型占據(jù)了中國動力電池市場14.36%的量,但主力Model 3用的是圓柱電池,而且還是811的路線,Model Y設(shè)置的也是圓柱電池,突然轉(zhuǎn)換成712的軟包的路線,感覺不太可能。
而且就LG目前在中國市場上在供應(yīng)的車型雷諾的風(fēng)諾E300沒什么量,奧迪A6L是一款油電混合的車,電量也不大,通用的車型現(xiàn)在也沒起來量,目前這幾款車型用的都是NCM523的軟包電池,沒起來量的話就算切換成712的路線,市場也帶不起來。
所以,短期來看,712的路線好像只能在歐洲市場先試試了,至于出口到中國和美國的ID.4會有多少人買單并且認(rèn)可這個NCM712,我們可以再看看。
NCM712路線的相關(guān)產(chǎn)品LG化學(xué)已經(jīng)在官網(wǎng)上展示了,一款型號LGX E78的電芯主要規(guī)格如下:
型號:LGX E78
額定電壓:3.65V
標(biāo)稱容量:78Ah
重量:1.073kg
比能:265 Wh/kg
材料:NCM712
NCM712電芯電池應(yīng)用車型據(jù)PUSHEVS報道,LG化學(xué)去年已經(jīng)開始在波蘭工廠生產(chǎn)這款NCM712電池,今年年初開始大規(guī)模生產(chǎn),主要供應(yīng)歐洲市場。目前這款NCM 811的電池已經(jīng)被新一代雷諾ZOE使用。
大眾就是其中之一,在歐洲工廠生產(chǎn)出口到美國和中國的ID.4搭載的就是LG化學(xué)的NCM711電芯,國產(chǎn)版用的應(yīng)該是寧德時代方形811電芯。
基于大眾MEB平臺生產(chǎn)的ID.4,歐洲工廠生產(chǎn)的電池包涵蓋55/62/82kWh三個版本,根據(jù)外媒electrek報道,WLTP 工況最長續(xù)航會達(dá)到310英里(約500km),最短續(xù)航會超過250英里(約402km),換算下來,跟國產(chǎn)版的最長續(xù)航差不多。
不過,NCM 712畢竟是個過渡的路線,到2021年LG化學(xué)就計劃推出NCMA電池,Ultium工廠也在建設(shè),并且已經(jīng)找好了買家——通用,所以NCM712路線會長久嗎?或者說它會占LG化學(xué)鋰電池產(chǎn)品的量會有多少?
日系通用應(yīng)該是敲定了NCMA,德系車企是LG化學(xué)比較強(qiáng)的朋友圈,所以推712應(yīng)該是比較樂觀的,剩下的就是LG化學(xué)在中國的市場。
NCM 712在中國會有市場嗎?
2020年,中國市場上出現(xiàn)一個比較明顯的現(xiàn)象,很多車企開始將開始推磷酸鐵鋰電池,不管是MINI這樣的小車還是漢、model3這樣的中(大)型車,都在往磷酸鐵鋰電池靠攏,并且隨著大模組或無模組產(chǎn)品的推出,在滿足續(xù)航的同時會有更多磷酸鐵鋰版本的車型。
無論是出于降本還是安全考慮,磷酸鐵鋰電池肯定是會占據(jù)一部分市場。剩下的市場就是NCM、NCA或者NCMA去爭了,不過就中國市場的現(xiàn)狀來看,NCM是主流,而這其中關(guān)于正極鎳鈷錳的配比問題,可能就是電池企業(yè)在斟酌的事情了。
811不安全、523能量密度又做不了太高,橫亙在中間的611和712應(yīng)該是比較能中和這兩個要素的,但是有一個現(xiàn)狀是,除了LG化學(xué),國內(nèi)的寧德時代、比亞迪這些電池企業(yè),似乎沒有對外宣傳過要走這個路線,是技術(shù)問題還是這個材料體系的配置本身就不太科學(xué),這個不得而知,不過也從側(cè)面說明一點,大家都沒走這個路線,僅憑LG化學(xué)一家想把市場帶起來,似乎是有點困難啊。
雖然上半年LG化學(xué)依靠model 3和一些其他的車型占據(jù)了中國動力電池市場14.36%的量,但主力Model 3用的是圓柱電池,而且還是811的路線,Model Y設(shè)置的也是圓柱電池,突然轉(zhuǎn)換成712的軟包的路線,感覺不太可能。
而且就LG目前在中國市場上在供應(yīng)的車型雷諾的風(fēng)諾E300沒什么量,奧迪A6L是一款油電混合的車,電量也不大,通用的車型現(xiàn)在也沒起來量,目前這幾款車型用的都是NCM523的軟包電池,沒起來量的話就算切換成712的路線,市場也帶不起來。
所以,短期來看,712的路線好像只能在歐洲市場先試試了,至于出口到中國和美國的ID.4會有多少人買單并且認(rèn)可這個NCM712,我們可以再看看。