在NCMA產(chǎn)業(yè)化之前，LG化學(xué)決定用NCM 712來(lái)代替622的路線。


NCM712路線的相關(guān)產(chǎn)品LG化學(xué)已經(jīng)在官網(wǎng)上展示了，一款型號(hào)LGX E78的電芯主要規(guī)格如下：

型號(hào)：LGX E78

額定電壓：3.65V

標(biāo)稱容量：78Ah

重量：1.073kg

比能：265 Wh/kg

材料：NCM712

NCM712電芯電池應(yīng)用車型據(jù)PUSHEVS報(bào)道，LG化學(xué)去年已經(jīng)開(kāi)始在波蘭工廠生產(chǎn)這款NCM712電池，今年年初開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，主要供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。目前這款NCM 811的電池已經(jīng)被新一代雷諾ZOE使用。
相比于623體系，搭載在雷諾ZOE 712體系上的系統(tǒng)能量密度增加了16.55%至169Wh/kg，續(xù)航增加了24.6%，現(xiàn)代kona的參數(shù)比例跟這也差不多，所以做LG化學(xué)選擇做NCM712來(lái)提升續(xù)航目的還是達(dá)到了。712體系應(yīng)用的車型目前不是很多，不過(guò)既然LG化學(xué)開(kāi)始在波蘭工廠開(kāi)始規(guī)?；a(chǎn)，歐洲車企應(yīng)該是最先得到供應(yīng)的。

大眾就是其中之一，在歐洲工廠生產(chǎn)出口到美國(guó)和中國(guó)的ID.4搭載的就是LG化學(xué)的NCM711電芯，國(guó)產(chǎn)版用的應(yīng)該是寧德時(shí)代方形811電芯。

基于大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)的ID.4，歐洲工廠生產(chǎn)的電池包涵蓋55/62/82kWh三個(gè)版本，根據(jù)外媒electrek報(bào)道，WLTP 工況最長(zhǎng)續(xù)航會(huì)達(dá)到310英里（約500km），最短續(xù)航會(huì)超過(guò)250英里（約402km），換算下來(lái)，跟國(guó)產(chǎn)版的最長(zhǎng)續(xù)航差不多。
除此之外，LG化學(xué)在波蘭工廠的供應(yīng)對(duì)象涵蓋德系、法系、美系等眾多車企，加上波蘭工廠又準(zhǔn)備擴(kuò)產(chǎn)，NCM712的產(chǎn)品后續(xù)應(yīng)該會(huì)有更多的應(yīng)用車型出現(xiàn)。

不過(guò)，NCM 712畢竟是個(gè)過(guò)渡的路線，到2021年LG化學(xué)就計(jì)劃推出NCMA電池，Ultium工廠也在建設(shè)，并且已經(jīng)找好了買家——通用，所以NCM712路線會(huì)長(zhǎng)久嗎？或者說(shuō)它會(huì)占LG化學(xué)鋰電池產(chǎn)品的量會(huì)有多少？

日系通用應(yīng)該是敲定了NCMA，德系車企是LG化學(xué)比較強(qiáng)的朋友圈，所以推712應(yīng)該是比較樂(lè)觀的，剩下的就是LG化學(xué)在中國(guó)的市場(chǎng)。

NCM 712在中國(guó)會(huì)有市場(chǎng)嗎？

2020年，中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)一個(gè)比較明顯的現(xiàn)象，很多車企開(kāi)始將開(kāi)始推磷酸鐵鋰電池，不管是MINI這樣的小車還是漢、model3這樣的中（大）型車，都在往磷酸鐵鋰電池靠攏，并且隨著大模組或無(wú)模組產(chǎn)品的推出，在滿足續(xù)航的同時(shí)會(huì)有更多磷酸鐵鋰版本的車型。

無(wú)論是出于降本還是安全考慮，磷酸鐵鋰電池肯定是會(huì)占據(jù)一部分市場(chǎng)。剩下的市場(chǎng)就是NCM、NCA或者NCMA去爭(zhēng)了，不過(guò)就中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，NCM是主流，而這其中關(guān)于正極鎳鈷錳的配比問(wèn)題，可能就是電池企業(yè)在斟酌的事情了。

811不安全、523能量密度又做不了太高，橫亙?cè)谥虚g的611和712應(yīng)該是比較能中和這兩個(gè)要素的，但是有一個(gè)現(xiàn)狀是，除了LG化學(xué)，國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪這些電池企業(yè)，似乎沒(méi)有對(duì)外宣傳過(guò)要走這個(gè)路線，是技術(shù)問(wèn)題還是這個(gè)材料體系的配置本身就不太科學(xué)，這個(gè)不得而知，不過(guò)也從側(cè)面說(shuō)明一點(diǎn)，大家都沒(méi)走這個(gè)路線，僅憑LG化學(xué)一家想把市場(chǎng)帶起來(lái)，似乎是有點(diǎn)困難啊。

雖然上半年LG化學(xué)依靠model 3和一些其他的車型占據(jù)了中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)14.36%的量，但主力Model 3用的是圓柱電池，而且還是811的路線，Model Y設(shè)置的也是圓柱電池，突然轉(zhuǎn)換成712的軟包的路線，感覺(jué)不太可能。

而且就LG目前在中國(guó)市場(chǎng)上在供應(yīng)的車型雷諾的風(fēng)諾E300沒(méi)什么量，奧迪A6L是一款油電混合的車，電量也不大，通用的車型現(xiàn)在也沒(méi)起來(lái)量，目前這幾款車型用的都是NCM523的軟包電池，沒(méi)起來(lái)量的話就算切換成712的路線，市場(chǎng)也帶不起來(lái)。

所以，短期來(lái)看，712的路線好像只能在歐洲市場(chǎng)先試試了，至于出口到中國(guó)和美國(guó)的ID.4會(huì)有多少人買單并且認(rèn)可這個(gè)NCM712，我們可以再看看。