近日，蔚來汽車正在規(guī)劃成立電池資產(chǎn)管理公司的消息引起行業(yè)熱議。

值得注意的是，這一電池資產(chǎn)管理公司正在尋求融資，寧德時代已經(jīng)明確表達了投資意向。一個是造車新勢力中的明星車企，一個是動力電池行業(yè)的龍頭老大，蔚來和寧德時代聯(lián)手究竟要做什么事？

■換電在熱度中醞釀變革

據(jù)悉，蔚來汽車的電池資產(chǎn)管理公司旨在推動車電分離。作為一直踐行換電的車企之一，蔚來汽車的舉動并不難理解。車電分離能夠有效降低購車成本并提升市場競爭力。

一直以來，全行業(yè)未曾停止對換電模式的探索。進入2020年，換電模式的熱度在逐漸升溫。今年4月工信部等五部門發(fā)布的2020年補貼新政中，補貼前售價超過30萬元的車型不再享受補貼，但采用換電模式的車型不受此限制。這對于一直推行換電模式的蔚來汽車來說，無疑是一大利好。蔚來汽車作為目前造車新勢力中唯一采用換電技術(shù)的企業(yè)，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建造了137個換電站，覆蓋61個城市。

由于換電模式能夠?qū)崿F(xiàn)動力電池的全生命周期資產(chǎn)運營管理，正如動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬所說，和充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實現(xiàn)的，離不開車企、動力電池供應(yīng)商、換電站運營商等多方的合力。在新能源汽車市場逐步走向成熟的過程中，換電模式的推進也慢慢開始涉及到核心問題，那就是電池。這也就意味著，經(jīng)過多年的探索之后，換電模式“卡脖子”問題或?qū)⑾蚯巴苿右徊健?br />
■“電池銀行”再提日程

如果換電要大規(guī)模推廣和應(yīng)用，必須要有足夠多的動力電池儲備，即電池與車輛的配比要大于1。新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平告訴記者：“現(xiàn)在一輛車配裝一套動力電池，行業(yè)的發(fā)展在某種程度上還需要依賴補貼。如果一輛車配備1.2～1.5套動力電池，情況可能將更糟糕。”不過，如果新能源汽車在銷售時不含動力電池，裸車價格就會極大地降低。車電分離這種商業(yè)模式，將成為車企降低價格的一種途徑。

不過，如何解決動力電池配比多的問題，業(yè)界提到較多的設(shè)想便是“電池銀行”。具體來講，就是由動力電池企業(yè)做好標準的PACK，存入“電池銀行”，負責(zé)換電的公司從中把電池貸出來，用于換電服務(wù)。其實，早在2019年的時候，已經(jīng)有行業(yè)人士透露，“業(yè)內(nèi)正在進行電池銀行項目。不過，這種模式在動力電池行業(yè)是創(chuàng)新，難度比較大。”

據(jù)悉，蔚來汽車規(guī)劃成立的電池資產(chǎn)管理公司，就是在車電分離的基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。在一季度的財報業(yè)績會上，蔚來董事長兼CEO李斌就曾透露，公司的“可充、可換、可升級、車電分離（BaaS）的電池服務(wù)”已取得顯著進展，將在第三季度逐步實現(xiàn)完全的車電分離。車電分離后，企業(yè)可以構(gòu)建移動電網(wǎng)對動力電池包進行運營管理，根據(jù)用戶的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池。此外，記者了解到，除了蔚來汽車之外，一直在市場上“開疆拓土”的換電運營商奧動新能源，目前也在探索電池銀行的模式。從行業(yè)內(nèi)透露的消息，到現(xiàn)在蔚來汽車電池服務(wù)取得進展，可以預(yù)見，換電在車電分離商業(yè)化模式上的探索已經(jīng)取得了很大的進步。

■雙方聯(lián)手或?qū)⑼七M電池標準化問題

針對“蔚來汽車將成立電池資產(chǎn)公司，寧德時代有望投資”的消息，蔚來汽車的工作人員表示，目前尚無太多消息可分享，一切以公司公告為準；寧德時代方面則表示“不予置評”。

其實，寧德時代一直在進行換電商業(yè)模式的探索。寧德時代副董事長潘健曾表示，公司目前正在探索動力電池后市場的維修保養(yǎng)、車電分離等新業(yè)務(wù)，進一步在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)服務(wù)好用戶，發(fā)揮好其長壽命等性能優(yōu)勢。

不過，換電模式的車電分離屬于典型的資產(chǎn)運行，需建立在標準化、可流通的電池包體系上。寧德時代董事長曾毓群在回答投資者提問時也提到，動力電池未來走向?qū)诓煌瑧?yīng)用場景和定位上有不同的產(chǎn)品來滿足需求，在運營用車場景下可能會出現(xiàn)統(tǒng)一產(chǎn)品標準，在同一主機廠商的電動車產(chǎn)品上出現(xiàn)平臺化標準產(chǎn)品的趨勢，在同一平臺標準電池包上整車廠商開發(fā)多種車型，從而達成產(chǎn)品的規(guī)模效益。

行業(yè)人士對此表示，如果電池標準化，將有利于寧德時代降低成本，擴大銷量，占據(jù)更大市場。此外，對于蔚來汽車來講，電池資產(chǎn)公司以重資產(chǎn)存在，寧德時代作為蔚來的上游電池供應(yīng)商，雙方聯(lián)手可以達到互惠互利的結(jié)果。不過，這并不是那么容易達到，以北汽新能源為例，北汽新能源公司所有SUV和轎車，電池包基本上都不一樣，除非是同一個底盤的產(chǎn)品。

“換電模式最終要解決電池標準化的問題?，F(xiàn)在能把換電技術(shù)集成為整體部件，易于整車的標準化應(yīng)用。”據(jù)王子冬透露，“行業(yè)內(nèi)目前正在討論相關(guān)的標準和可行性方案?；?qū)⑼扑]3—5種電池包，經(jīng)過一定時間的實踐使用，供市場自由選擇合適。”蔚來汽車和寧德時代此次合作，或?qū)⒔o熱議中正向前一步的換電模式一個助推力。