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列車進(jìn)站后，利用乘客上下車時(shí)間30秒內(nèi)即可完成充電；制動(dòng)時(shí)，將回收80%以上的制動(dòng)能量形成超級(jí)電容儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)綠色高效循環(huán)利用。
7月1日上午，黃埔區(qū)有軌電車1號(hào)線示范段開通試運(yùn)營(yíng)暨“黃埔正當(dāng)紅”主題列車首發(fā)儀式在嶺福車輛段舉行。據(jù)廣州開發(fā)區(qū)交投集團(tuán)總經(jīng)理李雄暉介紹，該線路示范段有效串聯(lián)長(zhǎng)平村、山塘村、羌洞村、長(zhǎng)嶺居小學(xué)、南方中英文學(xué)校等多個(gè)社區(qū)學(xué)校醫(yī)院，惠及永順大道沿線10萬余人出行。
記者了解到，作為黃埔區(qū)首條有軌電車線路，黃埔有軌電車1號(hào)線(長(zhǎng)嶺居-蘿崗)是該區(qū)重點(diǎn)打造的民生工程，同時(shí)也是廣東省重點(diǎn)項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)約14.4公里，全線預(yù)計(jì)于2020年底開通。該線路串聯(lián)了永和、長(zhǎng)嶺居、長(zhǎng)平、水西村和新黃埔政文中心片區(qū)，彌補(bǔ)了永順大道沿線城市軌道交通線網(wǎng)的空白，將成為黃埔區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線。
實(shí)現(xiàn)“地鐵+有軌電車+公交”接駁
“有軌電車集中了公交和地鐵的優(yōu)點(diǎn)。比起乘坐公交，有軌電車行駛更穩(wěn)，舒適感更強(qiáng)，還可以看到沿途的風(fēng)景，把日常通勤和觀光很好地結(jié)合在一起。”在黃埔工作的李先生特地趕在1號(hào)線示范段試運(yùn)行首日來嘗“頭啖湯”。
據(jù)介紹，此次開通試運(yùn)營(yíng)的有軌電車1號(hào)線示范段長(zhǎng)約7公里，設(shè)地鐵長(zhǎng)平站、羌洞站、長(zhǎng)嶺居小學(xué)站、嶺頭站、干部健康中心站、嶺頭東站、賢江西站、賢江公園站、賢江站、新豐路站10站9區(qū)間。有軌電車1號(hào)線示范段通勤實(shí)用、高效便捷，其中，地鐵長(zhǎng)平站與地鐵21號(hào)線接駁，半小時(shí)可直通廣州市區(qū)；站點(diǎn)接駁327、345A、396、330等10條公交線，20分鐘沿線直達(dá)；同步配套兩條便民服務(wù)車服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)“地鐵+有軌電車+公交”接駁、便民服務(wù)車配套的無縫對(duì)接。
當(dāng)前，黃埔區(qū)正加快有軌電車線網(wǎng)建設(shè)。除了黃埔有軌電車1號(hào)線，黃埔有軌電車2號(hào)線(香雪站-南崗站)也于2019年8月動(dòng)工，黃埔有軌電車5號(hào)線(玉巖路-旺村站)于2020年5月28日啟動(dòng)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)這兩條新線可以在2022年、2024年分段通車。屆時(shí)，黃埔區(qū)廣州科學(xué)城、長(zhǎng)嶺居、中新廣州知識(shí)城三大板塊，便可通過地鐵21號(hào)線、有軌電車1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線形成“井”字型閉環(huán)路網(wǎng)，任意組團(tuán)直接可實(shí)現(xiàn)從出發(fā)地到目的地不超過40分鐘的目標(biāo)。
“黃埔正當(dāng)紅”主題列車展現(xiàn)黃埔魅力
記者在儀式現(xiàn)場(chǎng)看到，由廣州開發(fā)區(qū)交投集團(tuán)打造的“黃埔正當(dāng)紅”主題列車特色鮮明，外觀以紅色定調(diào)，既突出黃埔特有的紅色文化底蘊(yùn)，又能展現(xiàn)有軌電車的澎湃發(fā)展動(dòng)力；車身點(diǎn)綴香雪梅花，選取代表紅色革命歷史和現(xiàn)代變革發(fā)展的場(chǎng)景故事和建筑符號(hào)為主要元素。作為立體展現(xiàn)黃埔魅力的載體，“黃埔正當(dāng)紅”主題首發(fā)列車將成為黃埔一道亮麗的移動(dòng)風(fēng)景線。
據(jù)了解，有軌電車1號(hào)線電客車全長(zhǎng)37米，四輛編組，整列車額定載員280人，最大載員360人，座席50人。車身使用鋁合金輕量化設(shè)計(jì)，采用車載超級(jí)電容儲(chǔ)能元件供電，利用智能交通系統(tǒng)控制通行。
與傳統(tǒng)供電方式相比，有軌電客車采用了混合充放電自動(dòng)控制技術(shù)：利用超級(jí)電容提高供電的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)車站快充快放；利用鈦酸鋰電池提升增程的可靠性，保證運(yùn)營(yíng)續(xù)航能力。
列車進(jìn)站后，利用乘客上下車時(shí)間30秒內(nèi)即可完成充電；制動(dòng)時(shí)，將回收80%以上的制動(dòng)能量形成超級(jí)電容儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)綠色高效循環(huán)利用。
此外，有軌電車1號(hào)線大部分利用道路中間綠化帶升級(jí)改造，沿現(xiàn)有道路中間敷設(shè)，占用9米道寬，軌行區(qū)與市政道路中間設(shè)置花卉綠植作為隔離防護(hù)，既安全又美觀。在項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，同步拓寬兩側(cè)的市政道路和人行道，不影響既有社會(huì)車輛的通行能力。
同步開通兩條便民服務(wù)車專線
據(jù)悉，有軌電車1號(hào)線示范段開通試運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:30-22:00，高峰期(7:00-8:30)行車間隔可壓縮至9分鐘。與公交地鐵一樣，站臺(tái)售票機(jī)也支持電子支付、紙幣、硬幣方式購(gòu)票乘車；車內(nèi)同時(shí)設(shè)置檢票機(jī)，支持羊城通或掃描所購(gòu)紙質(zhì)票的二維碼乘車。同時(shí)，為解決黃埔區(qū)永和街民眾的最后一公里交通出行，方便直接換乘有軌電車，有軌電車1號(hào)線示范段于當(dāng)天同步開通兩條便民服務(wù)車專線。
而對(duì)于市民普遍關(guān)注的紅綠燈問題，現(xiàn)場(chǎng)工作人員解釋，有軌1號(hào)線地面線(永順大道段)雖然設(shè)有兩個(gè)紅綠燈，但由于施行半專用路權(quán)，實(shí)際上不用等紅綠燈。即通過對(duì)交通燈的控制，電車一出站經(jīng)過斑馬線時(shí)，就會(huì)自動(dòng)切換成電車綠燈、人行紅燈局面。
廣州開發(fā)區(qū)交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，有軌電車1號(hào)線示范段開通試運(yùn)營(yíng)，能夠強(qiáng)化地鐵+現(xiàn)代電車系統(tǒng)的軌道交通出行競(jìng)爭(zhēng)力，將更好地提高區(qū)內(nèi)城市公共交通體系的服務(wù)質(zhì)量。
7月1日上午，黃埔區(qū)有軌電車1號(hào)線示范段開通試運(yùn)營(yíng)暨“黃埔正當(dāng)紅”主題列車首發(fā)儀式在嶺福車輛段舉行。據(jù)廣州開發(fā)區(qū)交投集團(tuán)總經(jīng)理李雄暉介紹，該線路示范段有效串聯(lián)長(zhǎng)平村、山塘村、羌洞村、長(zhǎng)嶺居小學(xué)、南方中英文學(xué)校等多個(gè)社區(qū)學(xué)校醫(yī)院，惠及永順大道沿線10萬余人出行。
記者了解到，作為黃埔區(qū)首條有軌電車線路，黃埔有軌電車1號(hào)線(長(zhǎng)嶺居-蘿崗)是該區(qū)重點(diǎn)打造的民生工程，同時(shí)也是廣東省重點(diǎn)項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)約14.4公里，全線預(yù)計(jì)于2020年底開通。該線路串聯(lián)了永和、長(zhǎng)嶺居、長(zhǎng)平、水西村和新黃埔政文中心片區(qū)，彌補(bǔ)了永順大道沿線城市軌道交通線網(wǎng)的空白，將成為黃埔區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線。
實(shí)現(xiàn)“地鐵+有軌電車+公交”接駁
“有軌電車集中了公交和地鐵的優(yōu)點(diǎn)。比起乘坐公交，有軌電車行駛更穩(wěn)，舒適感更強(qiáng)，還可以看到沿途的風(fēng)景，把日常通勤和觀光很好地結(jié)合在一起。”在黃埔工作的李先生特地趕在1號(hào)線示范段試運(yùn)行首日來嘗“頭啖湯”。
據(jù)介紹，此次開通試運(yùn)營(yíng)的有軌電車1號(hào)線示范段長(zhǎng)約7公里，設(shè)地鐵長(zhǎng)平站、羌洞站、長(zhǎng)嶺居小學(xué)站、嶺頭站、干部健康中心站、嶺頭東站、賢江西站、賢江公園站、賢江站、新豐路站10站9區(qū)間。有軌電車1號(hào)線示范段通勤實(shí)用、高效便捷，其中，地鐵長(zhǎng)平站與地鐵21號(hào)線接駁，半小時(shí)可直通廣州市區(qū)；站點(diǎn)接駁327、345A、396、330等10條公交線，20分鐘沿線直達(dá)；同步配套兩條便民服務(wù)車服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)“地鐵+有軌電車+公交”接駁、便民服務(wù)車配套的無縫對(duì)接。
當(dāng)前，黃埔區(qū)正加快有軌電車線網(wǎng)建設(shè)。除了黃埔有軌電車1號(hào)線，黃埔有軌電車2號(hào)線(香雪站-南崗站)也于2019年8月動(dòng)工，黃埔有軌電車5號(hào)線(玉巖路-旺村站)于2020年5月28日啟動(dòng)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)這兩條新線可以在2022年、2024年分段通車。屆時(shí)，黃埔區(qū)廣州科學(xué)城、長(zhǎng)嶺居、中新廣州知識(shí)城三大板塊，便可通過地鐵21號(hào)線、有軌電車1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線形成“井”字型閉環(huán)路網(wǎng)，任意組團(tuán)直接可實(shí)現(xiàn)從出發(fā)地到目的地不超過40分鐘的目標(biāo)。
“黃埔正當(dāng)紅”主題列車展現(xiàn)黃埔魅力
記者在儀式現(xiàn)場(chǎng)看到，由廣州開發(fā)區(qū)交投集團(tuán)打造的“黃埔正當(dāng)紅”主題列車特色鮮明，外觀以紅色定調(diào)，既突出黃埔特有的紅色文化底蘊(yùn)，又能展現(xiàn)有軌電車的澎湃發(fā)展動(dòng)力；車身點(diǎn)綴香雪梅花，選取代表紅色革命歷史和現(xiàn)代變革發(fā)展的場(chǎng)景故事和建筑符號(hào)為主要元素。作為立體展現(xiàn)黃埔魅力的載體，“黃埔正當(dāng)紅”主題首發(fā)列車將成為黃埔一道亮麗的移動(dòng)風(fēng)景線。
據(jù)了解，有軌電車1號(hào)線電客車全長(zhǎng)37米，四輛編組，整列車額定載員280人，最大載員360人，座席50人。車身使用鋁合金輕量化設(shè)計(jì)，采用車載超級(jí)電容儲(chǔ)能元件供電，利用智能交通系統(tǒng)控制通行。
與傳統(tǒng)供電方式相比，有軌電客車采用了混合充放電自動(dòng)控制技術(shù)：利用超級(jí)電容提高供電的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)車站快充快放；利用鈦酸鋰電池提升增程的可靠性，保證運(yùn)營(yíng)續(xù)航能力。
列車進(jìn)站后，利用乘客上下車時(shí)間30秒內(nèi)即可完成充電；制動(dòng)時(shí)，將回收80%以上的制動(dòng)能量形成超級(jí)電容儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)綠色高效循環(huán)利用。
此外，有軌電車1號(hào)線大部分利用道路中間綠化帶升級(jí)改造，沿現(xiàn)有道路中間敷設(shè)，占用9米道寬，軌行區(qū)與市政道路中間設(shè)置花卉綠植作為隔離防護(hù)，既安全又美觀。在項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，同步拓寬兩側(cè)的市政道路和人行道，不影響既有社會(huì)車輛的通行能力。
同步開通兩條便民服務(wù)車專線
據(jù)悉，有軌電車1號(hào)線示范段開通試運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:30-22:00，高峰期(7:00-8:30)行車間隔可壓縮至9分鐘。與公交地鐵一樣，站臺(tái)售票機(jī)也支持電子支付、紙幣、硬幣方式購(gòu)票乘車；車內(nèi)同時(shí)設(shè)置檢票機(jī)，支持羊城通或掃描所購(gòu)紙質(zhì)票的二維碼乘車。同時(shí)，為解決黃埔區(qū)永和街民眾的最后一公里交通出行，方便直接換乘有軌電車，有軌電車1號(hào)線示范段于當(dāng)天同步開通兩條便民服務(wù)車專線。
而對(duì)于市民普遍關(guān)注的紅綠燈問題，現(xiàn)場(chǎng)工作人員解釋，有軌1號(hào)線地面線(永順大道段)雖然設(shè)有兩個(gè)紅綠燈，但由于施行半專用路權(quán)，實(shí)際上不用等紅綠燈。即通過對(duì)交通燈的控制，電車一出站經(jīng)過斑馬線時(shí)，就會(huì)自動(dòng)切換成電車綠燈、人行紅燈局面。
廣州開發(fā)區(qū)交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，有軌電車1號(hào)線示范段開通試運(yùn)營(yíng)，能夠強(qiáng)化地鐵+現(xiàn)代電車系統(tǒng)的軌道交通出行競(jìng)爭(zhēng)力，將更好地提高區(qū)內(nèi)城市公共交通體系的服務(wù)質(zhì)量。
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