“孚能科技高度依賴幾家大客戶和政府補(bǔ)助，此前一直處于‘舒適區(qū)’，而這些或許會(huì)成為其未來發(fā)展的‘絆腳石’。”

作為業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學(xué)體系及軟包動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)為動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的企業(yè)之一，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“孚能科技”）日前與戴姆勒集團(tuán)傳出了“緋聞”，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

5月21日，孚能科技在科創(chuàng)板注冊(cè)生效，即將上市。此后，外媒就傳出了戴姆勒集團(tuán)有意參與孚能科技IPO的消息，只是目前該項(xiàng)投資尚未最終確定。

然而，記者分析招股書后發(fā)現(xiàn)，頂著“科創(chuàng)板動(dòng)力電池第一股”桂冠的孚能科技，背后或許并沒有表面看起來光鮮：財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不樂觀、極其依賴頭部客戶、與前研發(fā)總監(jiān)對(duì)簿公堂……種種跡象表明，孚能科技的發(fā)展之路并非坦途。

戴姆勒參股結(jié)果未定

在孚能科技放出34.37億元公開募股的消息后，就有外媒報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃參與孚能科技該次公開募股，以確保孚能科技為戴姆勒所產(chǎn)電動(dòng)車穩(wěn)定地供應(yīng)電池，但該計(jì)劃尚未最終敲定，可能會(huì)產(chǎn)生變動(dòng)，且尚不明白戴姆勒可能參加的投資具體數(shù)額。

該報(bào)道公布后，戴姆勒拒絕置評(píng)。而記者聯(lián)系孚能科技，其相關(guān)負(fù)責(zé)人則稱，沒有收到相關(guān)消息。

盡管戴姆勒與孚能科技最終能否成功“結(jié)盟”尚無定論，但該傳聞的背后卻引人深思。

“自2018年以來，中美歐三地在政策端持續(xù)刺激新能源汽車行業(yè)，供給端車企加速布局進(jìn)程。對(duì)于戴姆勒而言，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，‘物色’穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)商并不難理解。”國(guó)信證券分析指出。

事實(shí)也確實(shí)如此。據(jù)了解，2019年9月10日，戴姆勒官網(wǎng)就已宣布和孚能科技建立了可持續(xù)發(fā)展合作伙伴關(guān)系，孚能科技投資6億歐元在德國(guó)建造一家工廠，向戴姆勒提供其電動(dòng)車所需的鋰離子電池，預(yù)計(jì)該工廠將于2022年末完工，初始產(chǎn)能為6GWh/年，之后會(huì)逐年提升到10GWh/年，可供6-8萬輛電動(dòng)車使用。由此可見，戴姆勒計(jì)劃參投孚能科技并非沒有可能。

資料顯示，今年上半年，戴姆勒已成為孚能科技第一大客戶，銷售額超6500萬元。但除孚能科技外，戴姆勒還與比亞迪、億緯鋰能、寧德時(shí)代等多家動(dòng)力電池企業(yè)合作。孚能科技與這些企業(yè)相比究竟實(shí)力如何仍待觀察。此外，受境外疫情影響，戴姆勒推遲或取消采購(gòu)計(jì)劃也不無可能。這些都對(duì)孚能科技的未來帶來諸多不確定。

多項(xiàng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)不佳

在戴姆勒光環(huán)的加持下，孚能科技看似前景大好，但記者梳理孚能科技財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，仍然發(fā)現(xiàn)了不少問題。

在2017年—2019年的財(cái)務(wù)報(bào)表中，孚能科技的營(yíng)收增幅分別為185.72%、70%、7.65%，今年上半年更是預(yù)計(jì)增幅為-72.75%--71.16%。同時(shí)，負(fù)債總額卻在高速增長(zhǎng)，數(shù)額從2017年的174469.14萬元增至2019年的459701.91萬元，其中2019年同比增幅高達(dá)106.81%。而本次IPO募投項(xiàng)目實(shí)施主體——孚能科技全資子公司孚能鎮(zhèn)江2018年凈利潤(rùn)更是虧損了55.39萬元，2019年1—9月凈利潤(rùn)也虧損了452.81萬元。

除了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不樂觀外，孚能科技的業(yè)績(jī)對(duì)前五大客戶依賴度極高。數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年前三季度，孚能科技的前五大客戶銷售收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比重分別為99.97%、99.78%、99.77%和97.38%，接近100%，客戶集中度十分驚人。其中2016—2018年，第一大客戶為北汽集團(tuán)，占其銷售比重分別為65.63%、87.57%、83.58%。而2019年上半年，長(zhǎng)城集團(tuán)則成為其第一大客戶，其銷售收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比重高達(dá)56.06%。

“過于依賴對(duì)方等于把命脈交給了他人，一旦這前五大客戶經(jīng)營(yíng)情況出現(xiàn)不利變化，或者停止與其合作，那對(duì)孚能科技造成的打擊將是致命的。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

除了以上問題，記者還在中國(guó)裁判文書網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，孚能科技不僅與其前研發(fā)總監(jiān)程錦國(guó)存在勞動(dòng)爭(zhēng)議糾紛，還在參股神通電動(dòng)車能源管理有限公司中被質(zhì)疑涉嫌抽逃出資。而在對(duì)比了孚能科技招股書的信息披露和其他官方渠道信息后，記者更是發(fā)現(xiàn)多處信息差異，出現(xiàn)自相矛盾、數(shù)據(jù)不一的情況。如其在2018年的公眾號(hào)推文中表示，孚能科技鎮(zhèn)江動(dòng)力電池項(xiàng)目預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為20GWh，但在招股書中，這一數(shù)據(jù)卻顯示為16GWh。而這種種情況，無疑會(huì)對(duì)孚能科技的發(fā)展造成不同程度的負(fù)面影響。

亟需走出“舒適區(qū)”

雖然內(nèi)部待解決問題仍然不少，但不可否認(rèn)的是，孚能科技本身的確實(shí)力不俗。公開資料顯示，孚能科技在三元軟包動(dòng)力電池產(chǎn)品上，2017年、2018年和2019年前9個(gè)月裝機(jī)量分別為0.67GWh、1.90GWh和1.51GWh；同期出貨量分別達(dá)0.68GWh、1.90GWh和1.21GWh，2018年與2019年連續(xù)兩年位居全國(guó)第一，被譽(yù)為“軟包動(dòng)力之王”。

“總體來說，孚能科技目前的局面還是比較樂觀。畢竟在歐洲新一輪動(dòng)力電池產(chǎn)能的新基建中，中國(guó)的電池企業(yè)也將迎來進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的絕佳時(shí)期，而孚能科技能始終堅(jiān)持三元軟包動(dòng)力電池的創(chuàng)新并有所斬獲，本身實(shí)力就不可小覷。”汽車分析師趙越告訴記者，除了技術(shù)能力，產(chǎn)能、資本以及穩(wěn)定的大客戶等因素也在很大程度上決定了其生存狀態(tài)。“雖說孚能科技對(duì)前五大客戶的高依賴伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，但從一方面來說，其實(shí)也是一種銷量的保障。”

“盡管目前的汽車市場(chǎng)受疫情、市場(chǎng)低迷等不利因素影響，但近期有各層面多項(xiàng)政策聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)值得把握的重要機(jī)遇。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴也表示，孚能科技若能通過登陸科創(chuàng)板上市等渠道實(shí)現(xiàn)融資，對(duì)企業(yè)未來的發(fā)展將更為有利。

“但值得注意的是，‘白名單’的取消、日韓動(dòng)力電池企業(yè)的大舉進(jìn)入，同樣會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)帶來壓力。”趙越指出，孚能科技高度依賴幾家大客戶和政府補(bǔ)助等，此前一直處于“舒適區(qū)”，而這些或會(huì)成為其未來發(fā)展的“絆腳石”。“未來孚能科技想要發(fā)展得更好，就必須要做好直面市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，也要有不論身處何處都能迅速‘扎根’的實(shí)力，而不是默默無聞繼續(xù)待在‘舒適區(qū)’。”