“國家高度重視電動汽車的安全問題，三項強標的發(fā)布對于提升、保障電動汽車的安全將發(fā)揮重要作用，并且是從源頭、技術要求上來提高電動汽車的安全指標。”

近日，電動汽車安全再次成為業(yè)內(nèi)熱門話題。但與此前頻頻起火的負面消息不同，這次大家關注的重點是日前工信部出臺的電動車安全三項強制性國家標準（以下簡稱“三項強標”）。

“國家總算出臺了關于電動汽車、電動客車和動力電池安全的國家強制性標準，這樣我以后選購新能源汽車時也更有底了。”準新能源車主虞先生告訴記者，他此前一直搖不上燃油車號，無奈之下只能排號去購買新能源汽車，被迫成為“電車一族”。“其實說實話，我對電動汽車是不太信任的，但這次‘三項強標’的出臺或多或少還是給了我信心。”

明確行業(yè)安全底線

天氣漸熱，電動汽車也在逐漸攀升的高溫中再一次“火”了。4月28日，深圳塘尾某新能源汽車充電站發(fā)生車輛起火，現(xiàn)場相鄰停放的5輛車受到不同程度損壞；5月4日，新疆阿克蘇一輛電動汽車自燃；5月8日，長沙街頭一輛理想ONE在行駛過程中自燃……

電動汽車自燃、起火頻發(fā)，最大的損耗無疑是消費者對電動車的信心。5月12日，為從根本上解決電動車的安全問題，工信部宣布，其組織制定的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》這“三項強標”已由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，并將于2021年1月1日起開始實施。

“近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2019年產(chǎn)銷量分別達到124.2萬輛和120.6萬輛，連續(xù)多年居世界第一。”國家市場監(jiān)管總局稱，電動汽車安全系列標準的發(fā)布實施，將進一步推動技術進步，提升行業(yè)整體安全水平，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。

“標準就是行業(yè)技術要求，也是底線，而安全是沒有討價還價余地的。目前國家高度重視電動汽車的安全問題，三項強標的發(fā)布對于提升、保障電動汽車的安全都能起到重要作用，并且是從源頭、技術要求上來提高電動汽車的安全指標。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心主任劉永東告訴記者，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展同樣具有重要意義。

符合現(xiàn)階段技術水平

記者在梳理三項強標時發(fā)現(xiàn)，“三項強標”分別是從整車、電池、電動客車三個方面提出準入門檻，而亮點則基本圍繞“強制、安全、電池”進行展開，例如在《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中重點強調(diào)了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

“新能源汽車最大的風險來源就是動力電池，所以三項強標的重點還是圍繞動力電池的系統(tǒng)熱管理、絕緣電阻、涉水防水、機械沖擊、模擬碰撞、外部短路和過溫過充等方面提出的具體要求。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）技術和認證部主任劉鍇告訴記者，在新能源汽車高速發(fā)展和大規(guī)模增長的大背景下，不少車企的企業(yè)標準皆能滿足甚至超過強標里的要求。

此外，記者還發(fā)現(xiàn)，與此前我國原有的推薦性國家標準相比，《電動汽車安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，《電動客車安全要求》則增加了電動客車電池倉部位碰撞的強制要求。“新增的安全提醒可以有效降低事故中的人身損失，而電池倉部位的強制碰撞要求也可以促使企業(yè)進一步完善和優(yōu)化安全問題。”一位不愿具名的車企員工指出。

“強制要求都是經(jīng)過試驗驗證、專家研討、行業(yè)交流和征求意見這幾個流程的，就現(xiàn)階段的技術條件來看，我覺得是合理且合適的。”劉鍇強調(diào)。

未來標準會逐步完善

值得注意的是，三項強標是從2021年1月1日起開始實施，為企業(yè)預留了半年左右的“過渡期”。

“這意味著如果還有企業(yè)安全技術沒有達標，仍然可以抓緊最后的機會進行改進，畢竟強制性標準作為保障電動汽車安全的底線，對于企業(yè)而言也僅是基本的入門標準而已。”上述車企員工告訴記者，三項強標的出臺勢必會淘汰一批技術不達標、產(chǎn)品不合格的生產(chǎn)企業(yè)，競爭加劇的同時也能為我國電動車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展掃清障礙。

同時，記者還注意到，作為電動車配套基礎設施的充電樁在本次的強制性標準中并沒有被提及，而這是否會是強制性安全標準未來的發(fā)展方向之一？

“隨著國家、社會層面對電動汽車安全的關注，以及三項強標出臺。充電安全保障基礎已經(jīng)形成。”北京市級平臺e充網(wǎng)常務副總經(jīng)理李健表示，“雖然目前充電樁還沒有國家強標，但已有行業(yè)檢測和認證，e充網(wǎng)充電SaaS云平臺、西安市級新能源平臺、昆明市級新能源平臺可以通過對車、樁狀態(tài)進行監(jiān)測診斷，實現(xiàn)安全預警。同時，在充電異常危險時能對樁遠程斷電，保障車主安全。”

“我認為當前充電樁更多面臨的是充電樁本身的一致性、互操作性等問題，行業(yè)自律才是大勢所趨。”劉鍇坦言，從北京市《北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》《北京市電動汽車社會公用充換電設施安全生產(chǎn)管理辦法(試行)》和《關于開展電動汽車公共充電基礎設施安全隱患排查的通知》中納入充電聯(lián)盟的標識（檢測、認證）評定工作和取得的效果來看，都證實了該點。“但強制性安全標準的發(fā)展是一個動態(tài)完善的過程，未來必定會根據(jù)技術的發(fā)展和應用的實踐來及時做出適應性調(diào)整。”