隨著全球排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中行動(dòng)較慢的傳統(tǒng)車企，都面臨著要么接受巨額罰款甚至承擔(dān)被關(guān)停的風(fēng)險(xiǎn)，要么只能向特斯拉這樣的純電動(dòng)汽車制造公司購(gòu)買積分來(lái)應(yīng)對(duì)排放要求。據(jù)4月30日特斯拉的第一季度（Q1）財(cái)報(bào)，特斯拉靠出售積分獲得了3.54億美元的收入，同比增長(zhǎng)高達(dá)64%，刷新了該項(xiàng)收入的歷史紀(jì)錄。但這些收入都是哪些車企貢獻(xiàn)的，財(cái)報(bào)并未說(shuō)明。

@不看車 相信，隨著上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能上升、柏林超級(jí)工廠及德克薩斯超級(jí)工廠（待定中，但可以基本確定）的建成投產(chǎn)，特斯拉持有的可售積分會(huì)越來(lái)越多。而那些轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)車企，在面臨日益嚴(yán)厲的排放政策監(jiān)管時(shí)，購(gòu)買積分成了一項(xiàng)必要支出。因此，在2025年之前，出售積分為特斯拉帶來(lái)的收入有可能會(huì)持續(xù)上漲，而且漲勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。

目前全球各地的排放要求各有不同，有的是根據(jù)銷售的汽油車數(shù)量而定要求一定比例數(shù)量的0排放車輛，有的則是根據(jù)銷售車輛的排放量而定要求一定比例數(shù)量的0排放積分。對(duì)于不達(dá)標(biāo)車企的懲罰也各有不同，有的是罰錢，有的則是關(guān)停工廠。有分析師表示，菲亞特·克萊斯勒公司已經(jīng)向特斯拉支付了數(shù)億美元來(lái)購(gòu)買積分。去年夏天有報(bào)道稱，通用汽車也在向特斯拉公司購(gòu)買積分。

在2020年第一季度，特斯拉凈利潤(rùn)為6800萬(wàn)美元，而靠出售積分就賺了3.54億美元。這是不是可以理解為，目前特斯拉狹義上的汽車業(yè)務(wù)并不賺錢呢?