新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)在1-2月都交出了非常差的“答卷”，但業(yè)內(nèi)人士認為，今年國內(nèi)新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)仍將保持快速增長。

新冠疫情由黑天鵝演化成灰犀牛，對全球市場的影響仍然在持續(xù)。中國市場經(jīng)歷了今年前兩個月的停滯，進入3月份開始逐漸復蘇。新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)在1-2月都交出了非常差的“答卷”，但業(yè)內(nèi)人士認為，今年國內(nèi)新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)仍將保持快速增長。

隨著國內(nèi)新冠疫情得到有效控制，全國上下正在穩(wěn)步推進各產(chǎn)業(yè)的復工復產(chǎn)。根據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)，自2月19日到現(xiàn)在，汽車行業(yè)企業(yè)整體開工率已由60%左右提升到97%，員工復崗率由50%左右提高到82%，總體達產(chǎn)率已經(jīng)與去年同期水平相當。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前包括寧德時代、比亞迪、欣旺達、力神電池、國軒高科、孚能科技、中航鋰電等國內(nèi)主流涉動力電池企業(yè)的復工率已達到90%以上，各項生產(chǎn)正有序恢復，預計3月份動力電池產(chǎn)量及裝機量環(huán)比都會明顯回升。

事實上，當前面臨的難題是需求恢復。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于當前市場需求不足，企業(yè)庫存增加，短期內(nèi)部分企業(yè)的達產(chǎn)率可能還恢復不到正常水平。

為刺激需求 政府近來信號頻頻

當前，包括新能源汽車在內(nèi)的眾多領域都面臨著需求低迷的狀態(tài)。近來，為刺激汽車消費，國家各主管部門正討論刺激汽車消費政策：

3月26日，國家商務部服貿(mào)司司長冼國義介紹，商務部將鼓勵各地結(jié)合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費；

3月28日，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會上，商務部消費促進司負責人表示，將穩(wěn)定和擴大汽車消費，促進消費升級；

3月30日，工信部副部長辛國斌在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制舉行的新聞發(fā)布會上透露，為了解決有效需求不足的問題，工信部積極配合相關(guān)部委，研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區(qū)加快出臺促進汽車消費的政策措施。他還透露，近期，工信部還會協(xié)調(diào)相關(guān)部門，對新能源汽車以及相關(guān)政策作出調(diào)整，進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省市區(qū)已經(jīng)出臺了一些具體的政策，預計后續(xù)會有更多刺激消費的政策出臺。

“可以預見，各地的汽車消費政策重點將向新能源汽車傾斜，”一業(yè)內(nèi)人士在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示，“比如北上廣深等限行限牌地區(qū)，汽車消費的刺激政策將主要給新能源汽車，既可改善環(huán)境，也與國家支持新能源汽車發(fā)展政策相符。”

事實上，除了主要限行限牌地區(qū)，國內(nèi)其他省市區(qū)也將消費重點向新能源汽車領域傾斜。電池中國網(wǎng)認為，隨著各地鼓勵汽車消費政策的出臺，新能源汽車產(chǎn)銷將迎來一波高峰，對于動力電池需求帶動效應將會比較明顯。

公共領域用車電動化替代 潛力巨大

一直以來，我國各級政府都將公共領域用車率先實現(xiàn)電動化視為減少溫室氣體排放、促進產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的重要舉措。2019年8月，財政部下發(fā)通知，要求各地制定新能源公交車推廣應用實施方案，明確新能源公交車替代目標和時間表。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前全國多地已經(jīng)制定了公共交通領域電動化時間點及目標。

值得注意的是，除了公共交通領域，目前從中央到地方，也在力推環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛的電動化替代。近日，工信部裝備工業(yè)一司就曾組織召開視頻會議，聽取行業(yè)機構(gòu)、企業(yè)代表對推動公共領域用車電動化的意見建議，深入研究分領域、分區(qū)域、分車型電動化的目標、方式及政策措施，參會企業(yè)包括北汽集團、比亞迪汽車、寧德時代等新能源汽車及動力電池企業(yè)。

公共領域用車電動化一直是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點之一，而各級政府也制定了公共領域電動化的目標和時間節(jié)點。其中2020年對于很多地區(qū)都是推動這些領域電動化的重要一年，預計這塊市場對于新能源汽車的需求，以及動力電池的需求今年有望集中爆發(fā)。電池中國網(wǎng)認為，對于這一領域，一些企業(yè)不妨重點關(guān)注，蛋糕實際上也不小。

疫情結(jié)束后車企將增大銷售力度

除了政策利好外，車企為緩解壓力，完成年度目標，在社會秩序逐步恢復正常后也會加大對新能源汽車的促銷力度。今年1季度，我國汽車（包括新能源汽車）產(chǎn)銷都出現(xiàn)斷崖式下滑，一方面受疫情影響，消費者購車需求幾乎停滯；另一方面，車企生產(chǎn)也處于停擺狀態(tài)。連續(xù)幾個月的生產(chǎn)、銷量受限，對于車企來說壓力很大，尤其是部分車企的年度目標沒有調(diào)整。疫情得到有效控制后，勢必會加大汽車銷售力度。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，特斯拉自今年開始，上海工廠產(chǎn)能快速恢復，產(chǎn)量也在大幅爬坡，預計自3月份開始其將加大產(chǎn)能釋放及銷售力度。此外，國內(nèi)電動汽車知名品牌如比亞迪、小鵬汽車等眾多車企今年將有明星車型推出，如比亞迪·漢、小鵬P7等都將在不久后上市。車企的蓄力疊加，使得被抑制的正常需求，在市場恢復正常后將會快速釋放，將帶動新能源汽車產(chǎn)銷的爆發(fā)。同時，隨著越來越多優(yōu)質(zhì)電動車型推向市場，也將吸引眾多潛在消費者關(guān)注和購買。

國際車企巨頭將把中國作為今年主戰(zhàn)場

值得注意的是，當前中國新冠疫情已經(jīng)得到有效控制，汽車市場正在復蘇，國外車企也將中國市場作為主力市場。近日，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在接受德國ZDF電臺采訪時透露，如果新冠疫情得不到控制，該公司可能不得不裁員，因為現(xiàn)在公司每周仍要花費約20億歐元的高額固定成本。“除了中國市場外，大眾在其他地區(qū)并未進行任何新車銷售，因為該公司將在保證員工安全的情況下在其他地區(qū)恢復工廠生產(chǎn)。”

大眾的情況并非個例，目前國際主流車企幾乎都因新冠疫情而被迫關(guān)停產(chǎn)線以及銷售。但中國情況恰恰相反，疫情得到控制，市場逐漸恢復活力，預計國際車企巨頭今年將把重點放在中國市場，在中國市場加大銷售力度可能性也非常高。

此外，由于松下、LG化學、三星SDI和SKI等外資涉電池企業(yè)也因疫情影響被迫停產(chǎn)，或許國外車企針對中國市場，會加速動力電池本土化采購合作。