導(dǎo)讀：2019年的新能源汽車市場(chǎng)一反常態(tài)，在整體車市下滑之下，單個(gè)企業(yè)的“命運(yùn)”也有所調(diào)整，其中最明顯的依然是給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來“風(fēng)波”的特斯拉。此次，特斯拉以“全球新能源汽車銷量冠軍”再度出現(xiàn)。

2019年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了歷史之最。

2019年7月開始，我國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)下滑6個(gè)月，最終以年銷量120.6萬輛的成績(jī)收關(guān)，創(chuàng)造了歷史上首次下跌。

今年元月，受春節(jié)假期以及新型冠狀病毒疫情的影響，我國(guó)新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。可以預(yù)見的是，新型冠狀病毒疫情的持續(xù)，2月份的新能源汽車銷量將會(huì)更加不盡如人意。

2019年，新能源汽車全球銷售約為221萬輛，同比增長(zhǎng)10%。其中，純電動(dòng)汽車占新能源汽車整體銷量的74%，占據(jù)主力地位；插電式混合動(dòng)力占比26%。

2019年，全球新能源汽車企業(yè)銷量排行中，特斯拉以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)奪得全球銷量冠軍，將霸占4年銷量冠軍的比亞迪拉下了神壇。

此外，在2019年全球新能源汽車單車銷量排行中，特斯拉Model3以30萬輛的成績(jī)，位列第一。在特斯拉上海工廠投產(chǎn)之后，2020年特斯拉Model3銷量預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)蟬聯(lián)銷售冠軍。

特斯拉Model3配套的動(dòng)力電池為圓柱21700型鋰電池（直徑21毫米、長(zhǎng)度70毫米），能量密度在300Wh/Kg左右。電池單體由松下供應(yīng)，電池模塊和Pack組由特斯拉制造，由Gigafactory 1超級(jí)電池工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

相比于圓柱18650型理電池（直徑18毫米、長(zhǎng)度65毫米），21700型鋰電池在適當(dāng)?shù)奶岣吡四芰棵芏鹊那闆r下，可以選擇常規(guī)材料，性能穩(wěn)定、性價(jià)比高，可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行多極耳機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低內(nèi)阻。

此外，在同樣的能量密度下，21700型鋰電池還可以選擇快充特性的石墨，來改善快充性能，適當(dāng)?shù)脑黾又睆胶透叨?，獲得更多的有效體積，以及將單體的電芯容量增大，降低輔助構(gòu)件比例，從而降低Pack的成本。

不過，雖然圓柱21700型鋰電池在未來的發(fā)展利好不少，但也僅限于圓柱電池比較，如果考慮方形電池和軟包電池的競(jìng)爭(zhēng)，21700型電池的發(fā)展可能并不理想。想來，這也是特斯拉選擇與寧德時(shí)代合作的一個(gè)重要原因。

作為國(guó)內(nèi)汽車大佬，北汽新能源向來引領(lǐng)風(fēng)騷。北汽EU系列搭載的動(dòng)力電池主要為寧德時(shí)代提供的高性能三元鋰電池，最高續(xù)航可達(dá)570km。

以北汽新能源EU5為例，其選取的是寧德時(shí)代全新一代的電芯，通過多年累積的電池打包封裝技術(shù)，將電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和電池管理系統(tǒng)幾個(gè)部分完美組裝，最終形成了電池系統(tǒng)整體，使其能夠在多重防護(hù)配置的調(diào)控下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、高效以及穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)可以說是一名低調(diào)的踐行者，憑借著日產(chǎn)聆風(fēng)，自2011年上市以來，歷經(jīng)9年而不衰，至今無一自然事故。

電動(dòng)汽車的安全，很大程度取決于電池的安全性能，聆風(fēng)的安全性，跟AESC電池的安全性能直接相關(guān)，因?yàn)槿债a(chǎn)聆風(fēng)所配套的動(dòng)力電池，正是由AESC所產(chǎn)。

截至目前，AESC擁有超過 2000 個(gè)技術(shù)專利，覆蓋電化學(xué)技術(shù)，電池工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，熱平衡和能量管理電池包開發(fā)等方面，這都是其在保障電池安全方面的優(yōu)勢(shì)。

日產(chǎn)聆風(fēng)所搭載的動(dòng)力電池，除了在構(gòu)造上與其他的電池有顯著差異之外，還擁有在發(fā)生高強(qiáng)度劇烈撞擊時(shí)的自我處理機(jī)制，以及防止劣化方面的特殊設(shè)計(jì)。

新能源汽車的崛起，核心在于電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能的提升和價(jià)格的降低，這需要規(guī)模效應(yīng)。這方面，國(guó)內(nèi)比亞迪做的較好。

比亞迪元EV360，搭載的是比亞迪全新三元鋰電池，電池組總?cè)萘窟_(dá)到43.2kWh，能量密度達(dá)到126.91Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到305km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到360km。

此外，在充電方面，比亞迪元新能源配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電40分鐘可補(bǔ)充200公里續(xù)航，很大程度上縮短了充電時(shí)間。

新能源汽車巨頭對(duì)于動(dòng)力電池的選擇，在一定程度上往往左右著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的格局。因而，特斯拉預(yù)選擇寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰作為國(guó)產(chǎn)Model 3的配套動(dòng)力電池，刷爆了朋友圈。

這一點(diǎn)基于，全球動(dòng)力電池供應(yīng)商巨頭與全球新能源汽車銷量冠軍聯(lián)手，多多少少會(huì)影響到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈今后的走向。

未來，隨著新能源市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，新能源動(dòng)力電池市場(chǎng)也將隨之壯大，這將是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)，規(guī)模對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無比重要，目前市場(chǎng)正在向頭部企業(yè)集中，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池產(chǎn)能成為了市場(chǎng)稀缺的資源。

特斯拉與寧德時(shí)代的合作，再一次掀起了磷酸鐵鋰電池的熱潮。很大的原因在于，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。相比于三元電池，具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰電池將會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得巨大的優(yōu)勢(shì)。

可以預(yù)見的是，配套磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，加上雙積分、購置稅減免等政策因素，完全可以與燃油車在性價(jià)比上一較高低。

顯然，比亞迪的“刀片電池”具有很大的優(yōu)勢(shì)。不過，“刀片電池”還有待市場(chǎng)驗(yàn)證，不好過早定論。

當(dāng)然，三元電池如果可以適當(dāng)?shù)慕档蛢r(jià)格，依然能保持主流地位。至少，就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，兩到三年內(nèi)，三元的主流地位不會(huì)有太大的變化。