12月26日，北京市城市管理委員會發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，目前北京市累計建成約19.31萬個電動汽車充電樁，已基本形成全市平原地區(qū)充電服務半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡體系。

分區(qū)域看，在居民小區(qū)的個人固定停車位上累計建成約14.55萬個自用充電樁；在具備條件的大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、旅游景點、貨運樞紐等公共停車場，累計建成約2358處、約2.43萬個社會公用充電樁；在行政機關、企事業(yè)單位內部停車場，累計建成約2382處、約1.79萬個單位內部公用充電樁；在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共專用車輛場站，累計建成約534處、約0.54萬個專用充電樁。

在國家和地方政策的推動下，近年來北京的電動汽車銷量一直快速增長。2018年，北京純電動乘用車銷量為7.21萬輛，同比增長30%；今年上半年，北京純電動乘用車銷量為5.11萬輛，同比增長163.61%。

對于新能源汽車的推廣而言，充電設施的建設至關重要。汽車行業(yè)專家張志勇在接受北京商報記者采訪時表示，今天的電動車已經(jīng)基本解決了車主100公里生活圈的問題，因為大部分電動車的續(xù)航里程都是400公里以上，甚至500公里以上。目前，最大問題是在于如何有效、方便、快速、隨時進行充電、補電。

對于充電設施的建設問題，北京市發(fā)改委此前印發(fā)的北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃（2016-2020年）提出，到2020年，社會公用領域，推進充電設施規(guī)模化、連鎖化、品牌化發(fā)展，形成在北京全市范圍（不含山區(qū)）平均服務半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡；城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域等重點區(qū)域充電服務半徑小于0.9公里。

然而，成本問題長期影響著企業(yè)布局公共充電樁的積極性。據(jù)了解，公共充電站建設成本主要由設備、土地、電力增容三部分組成，以一個小型充電站（10-15臺充電機）為例，設備費和電力增容通常都需要分別花費超百萬元，且企業(yè)還需要支付后期較高的運營成本。

為減輕充電樁企業(yè)的運營壓力，今年10月，北京市城市管理委員會發(fā)布《關于進一步明確經(jīng)營性集中式充換電設施的通知》，明確經(jīng)營性集中式充換電設施可直接獲得國網(wǎng)北京市電力公司的接入支持，享受國家規(guī)定的電價優(yōu)惠政策。

針對充電設施的安全問題，北京市城市管理委員會相關負責人表示，目前北京市形成了充電場站安全隱患治理整改工作機制，對檢查中常見的21項安全隱患問題，按照風險等級劃分為A（嚴重隱患）、B（一般隱患）、C（安全提示）三類，督促企業(yè)限期整改。存在A類隱患的場站，要求運營企業(yè)立即斷電并限期整改，整改完成并通過復查后，方可恢復供電運營。