摘要：回溯儲(chǔ)能本身可以延伸至已漸久遠(yuǎn)的石油時(shí)代，儲(chǔ)能已不再可以籠統(tǒng)地稱之為新興的技術(shù)，但從儲(chǔ)能的產(chǎn)業(yè)化角度和大規(guī)模應(yīng)用方面卻還很稚嫩，尚處于大規(guī)模應(yīng)用的前夜，處在初級(jí)階段。

（來源：微信公眾號(hào)“ENERGYVOICE”作者：領(lǐng)能君）

壹

隨著全球經(jīng)濟(jì)推進(jìn)，伴隨著傳統(tǒng)能源被日漸消耗的現(xiàn)狀，提高能源利用率和對(duì)新能源及可再生能源的研發(fā)成了全球關(guān)注的兩個(gè)重大問題。

從2016年1月19日世界能源署表示“由于新太陽能電池技術(shù)和其他科技進(jìn)步促進(jìn)價(jià)格下跌，未來15年，電池儲(chǔ)能成本將下滑70%”起，各國(guó)發(fā)展儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)已在此官宣之前默默進(jìn)行多年。

回溯儲(chǔ)能本身可以延伸至已漸久遠(yuǎn)的石油時(shí)代，儲(chǔ)能已不再可以籠統(tǒng)地稱之為新興的技術(shù)，但從儲(chǔ)能的產(chǎn)業(yè)化角度和大規(guī)模應(yīng)用方面卻還很稚嫩，尚處于大規(guī)模應(yīng)用的前夜，處在初級(jí)階段。

相較于美日已將儲(chǔ)能作為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展并出臺(tái)專門扶持政策，中國(guó)在探討儲(chǔ)能付費(fèi)機(jī)制和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化模式上一直未出臺(tái)有力的規(guī)定。但2019年2月18日，國(guó)家電網(wǎng)公司辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)電化學(xué)儲(chǔ)能健康有序發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出“儲(chǔ)能是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和關(guān)鍵支撐技術(shù)，隨著儲(chǔ)能技術(shù)突破和成本快速下降，儲(chǔ)能應(yīng)用前景將日趨廣闊”。這無疑官宣了一個(gè)論調(diào)，中國(guó)在儲(chǔ)能大規(guī)模化應(yīng)用方面即將結(jié)束最后調(diào)試階段，待國(guó)家商榷好出臺(tái)鼓勵(lì)政策時(shí)將會(huì)是這一市場(chǎng)正式噴發(fā)的時(shí)刻。


貳

而伴著光伏產(chǎn)業(yè)在全球的高歌猛進(jìn)，光伏+儲(chǔ)能的概念對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的促進(jìn)作用。尤其儲(chǔ)能技術(shù)在很大程度上解決了新能源發(fā)電的隨機(jī)性、波動(dòng)性問題，其平滑輸出有效調(diào)節(jié)了新能源發(fā)電引起的電網(wǎng)電壓、頻率及相位的變化，使大規(guī)模風(fēng)電及光伏發(fā)電方便能可靠地并入常規(guī)電網(wǎng)。儲(chǔ)能對(duì)新能源發(fā)電的有效補(bǔ)充在客觀上保障了輸出的穩(wěn)定性，同時(shí)為自己迎來了巨大市場(chǎng)，吸引了資本的青睞。

且電池儲(chǔ)能作為目前儲(chǔ)能應(yīng)用最大眾化的載體，隨著特斯拉的風(fēng)靡全球，越來越受到全球各界的高度關(guān)注。

從2019年初特斯拉超級(jí)工廠入駐上海，規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛/年，有望新增30GWh鋰電池需求。到近日特斯拉歐洲超級(jí)工廠將建在柏林南部郊區(qū)，落戶汽車王國(guó)德國(guó)，特斯拉為此計(jì)劃投資40億歐元。該工廠將生產(chǎn)電池、動(dòng)力總成和成品車，年產(chǎn)量約15萬輛。
數(shù)據(jù)來源：鑫欏資訊

這不容樂觀的全球經(jīng)濟(jì)形式下特斯拉的逆勢(shì)擴(kuò)張正映射出當(dāng)下特斯拉定位的高端人群對(duì)高科技電動(dòng)車未來前景的自信，而新能源汽車的銷量自然也日益攀升，且政府出于環(huán)保方面的考慮也有意對(duì)新能源車購買進(jìn)行補(bǔ)貼。

我國(guó)“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛。德國(guó)政府也計(jì)劃2020年開始5年中將電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼提高一半，作為加快采用低排放汽車而采取的一系列措施中的最新舉措。

叁

新能源車的火爆背后預(yù)示著對(duì)動(dòng)力鋰電池需求的高度增長(zhǎng)。為把握市場(chǎng)機(jī)遇，特斯拉、松下、寧德時(shí)代等上市公司加快布局鋰電池領(lǐng)域，與此同時(shí)電池的回收利用也成為一個(gè)緊迫的問題。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模。目前動(dòng)力電池回收行業(yè)處于爆發(fā)前期，目前報(bào)廢量尚未成規(guī)模。

2018年初，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)開展梯次利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法已于2018年8月1日開始施行。

到了2018年9月5日，工信部發(fā)布第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。工信部暫時(shí)公布了5家真正符合行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)，寥寥無幾的符合規(guī)定的企業(yè)正表明出了目前我國(guó)廢舊電池回收利用薄弱的現(xiàn)狀：回收者多是小作坊，渠道雜亂不規(guī)范，對(duì)行業(yè)未來發(fā)展必會(huì)造成不少困擾。


布局動(dòng)力電池回收自然是未雨綢繆的事，但目前儲(chǔ)能行業(yè)規(guī)模未成、布局投入又大，不少企業(yè)首要解決的是現(xiàn)階段投入和收益的平衡問題，根本無暇也暫無力顧及。

肆

伴隨著儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及電池產(chǎn)生的污染和回收問題，根據(jù)倫敦研究組織Circular Energy Storage公布的數(shù)據(jù)顯示，10年后將會(huì)有120萬噸報(bào)廢鋰離子電池。


從大功率場(chǎng)合采用的鋰離子電池，到應(yīng)急電源、電瓶車、電廠富余能量?jī)?chǔ)存的鉛酸蓄電池，至小功率場(chǎng)合采用的可反復(fù)充電的鎳氫電池、鋰離子電池等干電池，儲(chǔ)能電池應(yīng)用場(chǎng)景及方式的多樣性同樣帶來電池回收難及如何處理報(bào)廢電池問題。輕型電瓶車和電動(dòng)汽車目前是鋰離子電池回收的主體，但未來重型電動(dòng)汽車配備的電池將取而代之，輕型電池的使用壽命較長(zhǎng)和可回收率較高將被大重型車輛廢舊電池磨損嚴(yán)重問題所代替，因而更使人頭疼：這些重型電池只有在報(bào)廢后才能回收利用。而電池回收技術(shù)所決定的回收率，則成為了企業(yè)最為關(guān)注的致命要素，這關(guān)系到企業(yè)控制成本和帶來利潤(rùn)，影響到企業(yè)命運(yùn)的走向。

以鉛酸蓄電池回收行業(yè)的發(fā)展為例，2011年中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)就已向有關(guān)部門提交的《廢舊鉛酸蓄電池回收押金制度的建議》中提到，當(dāng)時(shí) 80%的回收份額被非正規(guī)小企業(yè)占領(lǐng)，為了減輕重量降低運(yùn)費(fèi)，存在小作坊主會(huì)選擇在運(yùn)輸前倒酸，大量酸液進(jìn)入地下水系統(tǒng)和土壤中形成污染。這肯定會(huì)影響到居民的日常生活，引起的負(fù)面影響也將引起公眾對(duì)儲(chǔ)能發(fā)展中問題的詰問：儲(chǔ)能鋰電池的廣泛應(yīng)用怎么解決所帶來的環(huán)境污染問題？

伍

最近回收電池級(jí)鋰技術(shù)的突破將電池材料可以回收到足夠高的標(biāo)準(zhǔn)，提高了其在電池中的重復(fù)使用率。這一好消息無疑對(duì)儲(chǔ)能業(yè)來說是一提振劑，尤其對(duì)鋰離子電池企業(yè)而言。

回收利用對(duì)于大眾來說是出于對(duì)自身利益的考慮也是對(duì)環(huán)境的擔(dān)憂，但回收這一舉動(dòng)對(duì)于企業(yè)來說則是一種成本付出，回收期間付出的人力物力，需要考慮的運(yùn)輸方式及安全保存，預(yù)防泄露防污染的措施，都需要企業(yè)花費(fèi)錢財(cái)來進(jìn)行各項(xiàng)保全才能達(dá)成這一看似簡(jiǎn)單的“回收”。

但企業(yè)的本質(zhì)是利潤(rùn)，對(duì)企業(yè)的盈利沒有幫助的行為可能可以進(jìn)行，但絕不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)，沒有盈利維持的企業(yè)必定度日如年。

回收能否成為久計(jì)，這關(guān)乎報(bào)廢電池回收效率，更取決于回收材料可被重復(fù)利用的的價(jià)值，是否能對(duì)企業(yè)實(shí)行回收這一行為所產(chǎn)生的成本達(dá)到正償付，甚至帶來可觀的結(jié)余。如果達(dá)不成這一要求，無利不起早的事情，即使面臨再激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)也不會(huì)甘心就此付出可能拖累企業(yè)本身的事，社會(huì)上企業(yè)對(duì)回收愛理不理的心態(tài)也就不言自明。

陸

重復(fù)使用率的提高意味著對(duì)電池原材料的有效回收利用，同時(shí)對(duì)企業(yè)電池回收成本的降低，給企業(yè)自身對(duì)電池的造價(jià)成本做了有效降低，對(duì)于資金緊缺和市場(chǎng)資金回籠周期較長(zhǎng)和散布的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)較廣的企業(yè)來說，這一利好無異于雪中送炭。同時(shí)對(duì)于儲(chǔ)能這一此前被認(rèn)為是燙手的山芋來說，投資人的熱情將會(huì)提升，對(duì)儲(chǔ)能正式進(jìn)入大眾視野是一個(gè)不小的推動(dòng)。

而且電池在循環(huán)利用中，會(huì)在一定程度上改變儲(chǔ)能市場(chǎng)中的企業(yè)，最初電池回收公司服務(wù)于電池生產(chǎn)公司，現(xiàn)在不論是前者或后者只要愿意花技術(shù)精力進(jìn)入電池循環(huán)利用業(yè)務(wù)，就在一定程度上集電池生產(chǎn)和原材料供應(yīng)于一身。要知道現(xiàn)如今中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)量已占世界的三分之二以上。

細(xì)看一下這個(gè)市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著極大而廣闊的價(jià)值。一般而言電池容量衰減到初始值的80%即需更換，電動(dòng)乘用車電池的使用壽命一般在4-6年，據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右。其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億元。

2019年9月30日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（修訂征求意見稿）》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（修訂征求意見稿）》，旨在為推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展新形勢(shì)，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。

至此，如果還是固守成見認(rèn)為電池回收市場(chǎng)不過爾爾，則未免惹人譏笑。

隨著中國(guó)近兩年經(jīng)濟(jì)逐漸從高速增長(zhǎng)中落地降溫，2019年經(jīng)濟(jì)增速保6已屬不易，并且伴隨著全球化浪潮的深入及反全球化浪潮的聲音此起彼伏，如何抓住當(dāng)下嚴(yán)峻的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，傳統(tǒng)的降本增效已是沿襲百年的好舊計(jì)，在經(jīng)濟(jì)疲軟下行下已有企業(yè)采取減產(chǎn)收縮保守策略。

而今如果企業(yè)想在儲(chǔ)能市場(chǎng)大潮洶涌而來前存活，從多方位思考降本增效增收的方式或是一個(gè)不錯(cuò)的自救之法，況且提升產(chǎn)品回收處理技術(shù)已是大勢(shì)所趨，企業(yè)的生死一線全在瞬息之間，在這氣溫驟降的寒冬之際，新能源市場(chǎng)所面臨的困局或許才剛顯露出冰山一角，這不得不引起從業(yè)人的深切注意：所有能為企業(yè)降本增收的點(diǎn)都應(yīng)不失為企業(yè)所可考慮的方向。