截至19日收盤，堅瑞沃能股價報收1.68元，從2018年4月2日復牌以來，累計下跌近80%。11月13日，沃特瑪母公司堅瑞沃能發(fā)布公告稱，深圳市中級人民法院已正式受理，沃特瑪破產(chǎn)清算一案。

沃特瑪現(xiàn)在情況到底如何？這又會對上市公司堅瑞沃能產(chǎn)生怎樣的影響呢？

負債197億元 昔日巨頭沃特瑪電池破產(chǎn)


在深圳市坪山區(qū)的沃特瑪電池有限公司總部，掛著沃特瑪標志的行政大樓里，記者只能零星看到幾名工作人員進出。兩旁的建筑內(nèi)，沒有正常生產(chǎn)的跡象。

在沃特瑪?shù)牧硪惶帍S區(qū)，有工作人員向記者證實，11月13日前，沃特瑪仍在正常生產(chǎn)，但自法院宣布公司破產(chǎn)后，很多設(shè)備被查封，已經(jīng)完全停產(chǎn)。

公告顯示，沃特瑪目前對外負債約197億元，拖欠559家供應商債權(quán)約54億余元。公司現(xiàn)有資產(chǎn)只剩一部分建設(shè)用地、對外股權(quán)投資、車輛、存貨、機器設(shè)備、應收賬款等。


據(jù)堅瑞沃能的工作人員介紹，受沃特瑪拖累，其母公司堅瑞沃能也資不抵債，當前也正處在破產(chǎn)重整階段，雖然已確定了重整投資人，但重整計劃草案仍有可能流產(chǎn)，堅瑞沃能仍存在被終止上市的風險。

堅瑞沃能證券部員工表示，公司的風險確實都有，27日開第二次債權(quán)人大會，結(jié)果對于重整是否能夠被法院裁定批準有直接影響。其它的風險，也包括投資人的錢能不能及時到賬等。最終還是要看2019年的年報，如果年報出來，凈資產(chǎn)、凈利潤這些無法保證為正的話，可能面臨暫停上市。


公告顯示，2017年，堅瑞沃能年凈利潤-37.34億元；2018年，公司凈利潤為-39.45億元。2019年前三季度，公司繼續(xù)大幅虧損，凈利潤為-26.17億元。

沃特瑪總部物業(yè)公司工作人員表示，現(xiàn)在沃特瑪只是一個收尾工作，隨時給它公司標志拆掉都可以。

20余家動力電池企業(yè)倒牌行業(yè)進入艱難時刻

沃特瑪曾是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池，并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應用的企業(yè)之一，曾經(jīng)位居中國動力電池前三強。那么沃特瑪究竟是怎樣走到了如今地步？公司出了什么問題？行業(yè)現(xiàn)狀如何呢？

2015年，沃特瑪電池國內(nèi)市場占有率曾達26.6%。

2016年，沃特瑪被當時的堅瑞消防以52億元、溢價近5倍收購。堅瑞消防由此改名為堅瑞沃能，進軍新能源領(lǐng)域。

2017年一季度，沃特瑪電池為堅瑞沃能帶來高達1681倍的凈利增長，堅瑞沃能當時98%的營收都來自于沃特瑪。

2017年下半年，沃特瑪爆發(fā)了債務危機。


有業(yè)內(nèi)人士指出，沃特瑪?shù)乃ヂ浜凸静恢匾暫诵募夹g(shù)，只想通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，贏得一時訂單的做法有直接關(guān)系，這直接導致公司未能及時跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。

深圳市中歐瑞博投資管理有限公司研究總監(jiān)劉飛表示，第一個就是產(chǎn)品端的失敗，沃特瑪主要以磷酸鐵鋰產(chǎn)品為主，隨著國家補貼和乘用車對能量密度要求的提高，三元電池成為市場的一個主流產(chǎn)品。而在這部分產(chǎn)品上沃特瑪較缺失，所以導致它市場份額大幅下降。同時，2017年沃特瑪連續(xù)出現(xiàn)多起安全事故。


沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟官網(wǎng)介紹， 2013年沃特瑪曾牽頭，聯(lián)合18家上市公司，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)，總計吸引1000余家企業(yè)加入創(chuàng)新聯(lián)盟，而隨著沃特瑪陷入破產(chǎn)清算，還有20多家上市公司受到了牽連。


長園集團證券部員工表示，沃特瑪現(xiàn)在欠他們借款約一點多個億，但現(xiàn)在關(guān)于執(zhí)行能拿回多少，確實現(xiàn)在還不確定。

諾德投資證券部員工表示，他們有做壞賬計提，所以要看后續(xù)協(xié)商結(jié)果，債務合計應該是在1.2到1.3個億，不能說沒有影響，畢竟也是比較大的數(shù)字。


不僅是沃特瑪，其他很多動力電池企業(yè)的日子也不太好過。近日，動力電池企業(yè)湖北猛獅也進入了破產(chǎn)程序，原因同樣是資金緊張還不起債。記者嘗試聯(lián)系了同樣出現(xiàn)債務問題的比克動力，公司負責人忙于討債。


數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國動力電池企業(yè)共有155家；2018年，這一數(shù)字下滑到了105家；到了今年，就只剩下80家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家左右。

億緯鋰能營銷中心副總經(jīng)理陳翔表示，到明年預計這個數(shù)字還會進一步縮減，有可能會是現(xiàn)在的一半。從這個角度來講，整個市場的洗牌 、優(yōu)勝劣汰會進一步加劇。

鋰電池板塊業(yè)績分化 頭部企業(yè)市占率高

深圳市中歐瑞博投資管理有限公司研究總監(jiān)劉飛表示，2019年前10月，寧德時代的市占率已經(jīng)到了52%，比亞迪到了20%，前十家市占率到90%，所以他認為在未來動力電池領(lǐng)域，已經(jīng)沒有小企業(yè)能走出來的機會。20191220_083015_008.jpg鋰電池板塊業(yè)績分化，已經(jīng)公布的三季報顯示，前三季度板塊內(nèi)92家公司中，有45家公司歸母凈利潤實現(xiàn)同比增長，47家同比下跌，其中堅瑞沃能歸母凈利潤-26.07億元，虧損最為嚴重。