1-10月動力電池PACK裝機量排名前10的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、普萊德、國軒高科、捷新動力、重慶長安、江淮華霆、正力蔚來、威睿電動、長城汽車。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：劉苗苗）

起點研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月動力電池總裝機量為46.3GWh，其中10月份總裝機量為4.08GWh，環(huán)比增長了3%。

1-10月PACK裝機量分析

今年1-10月，PACK裝機量企業(yè)共有146家，其中排名前20的企業(yè)分別寧德時代、比亞迪、普萊德、國軒高科、捷新動力、重慶長安、江淮華霆、正力蔚來、威睿電動、長城汽車、威馬汽車、東風(fēng)、一汽、創(chuàng)源天地、鵬輝、欣旺達、上汽大眾、蜂巢能源、卡耐和多氟多。

20家動力電池企業(yè)市場占有率合計84.9%，其中比亞迪和寧德時代占了近半壁江山，寧德時代為23.3%、比亞迪為19.2%。在排名前20的企業(yè)中，車企有7家、第三方企業(yè)有6家，電池企業(yè)有7家。具體如下圖所示：


寧德時代：PACK將使用7系鋁

今年1-10月，寧德時代PACK裝機量為10770.5MWh，市場占有率為23.3%，主要為廣汽、豪情、山西新能源、東風(fēng)、廣汽、海馬、宇通、申沃、湖南中車、丹東黃海、杭州長江等車企提供配套。

起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，寧德時代動力電池總裝機量為23.9GWh，市場份額超過五成，其中45%由自家負責PACK，其余13.1GWh則供給普萊德、威睿電動、捷新動力等PACK廠以及車企。

今年9月10日，寧德時代在德國法蘭克福車展上推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱曾表示，目前寧德時代已經(jīng)進行了上百項實驗和工藝改善，已經(jīng)將7系鋁的應(yīng)力腐蝕性提高高行業(yè)最高水平，并且成功開發(fā)出了7系鋁的下箱體，并實現(xiàn)量產(chǎn)。

使用7系鋁下箱體，減輕電池重量，在一定程度上可以增加續(xù)航里程。寧德時代在電池輕量化技術(shù)的加持下，結(jié)合了高鎳三元材料及硅碳負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，寧德時代已經(jīng)開發(fā)出了304Wh/kg的電池樣品。

國軒高科：穩(wěn)居第4

今年1-10月，國軒高科PACK裝機量為1907.9MWh，市場占有率4.1%，主要為江淮、奇瑞、吉利四川、安凱、陜西秦星、昌河汽車等提供配套。

起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，國軒高科動力電池總裝機量為2.48GWh，市場份額5.4%，其中77%由自家負責PACK，其余0.57GWh則供給江淮華霆、優(yōu)特汽車、恒天新能源等PACK廠和車企。

今年8月，有外媒報道稱大眾有意入股國軒高科，或者與其建立合資公司，從而確保在全球最大的新能源市場保證保持足夠的技術(shù)競爭優(yōu)勢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前國軒高科的電芯技術(shù)水平已達業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，大有追趕寧德時代的趨勢，相對來說，PACK 算是國軒高科的短板。若大眾成功牽手國軒高科，將是強強聯(lián)合。

今年5月，國軒高科還與印度Tata 公司簽訂了《合資協(xié)議》，雙方擬在印度合資設(shè)立一家Pack公司。其中，國軒以現(xiàn)金出資約390萬人民幣，持合資公司40%股權(quán)，合資公司將主要從事電池模塊和電池組的設(shè)計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于乘用車和商用車。

10月PACK裝機量分析

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年9月PACK裝機量企業(yè)共有92家，其中排名前10的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、普萊德、捷新動力、廣汽、國軒高科、睿馳、一汽大眾、正力蔚來和威馬。