“未來(lái)隨著電池技術(shù)的提升和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，電池成本的下降是可期的。屆時(shí)，要維持一個(gè)健康運(yùn)行的換電體系，并不需要花那么多錢(qián)。”

近日，北汽集團(tuán)與奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奧動(dòng)新能源”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議指出，雙方將加速、擴(kuò)大在北京及其他城市純電動(dòng)出租車(chē)的推廣應(yīng)用，同時(shí)北汽福田還將和奧動(dòng)新能源進(jìn)一步探索換電商業(yè)模式在商用車(chē)、物流車(chē)上的應(yīng)用。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已逐漸從“補(bǔ)車(chē)”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，北京市城市管理委員會(huì)日前發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步明確經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）也證實(shí)了這一點(diǎn)?！锻ㄖ访鞔_指出，經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施只需滿(mǎn)足一定條件，即可享受?chē)?guó)家規(guī)定的電價(jià)政策，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)的積極投入和政策的進(jìn)一步支持，是否意味著換電市場(chǎng)即將迎來(lái)暖春？

需求：網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域樂(lè)見(jiàn)其成

記者了解到，北汽集團(tuán)與奧動(dòng)新能源目前在北京市已實(shí)現(xiàn)47座換電站的運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃于今年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)換電站90座。到2020年底，北汽集團(tuán)還將為北京市提供總計(jì)約2萬(wàn)輛換電運(yùn)營(yíng)出租車(chē)，并和奧動(dòng)新能源一起建設(shè)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)換電站200座。

“如今，新能源網(wǎng)約車(chē)較燃油車(chē)降低了運(yùn)營(yíng)成本，但長(zhǎng)時(shí)間的充電無(wú)疑又壓縮了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率。假設(shè)一個(gè)司機(jī)花費(fèi)一小時(shí)充電，那就意味著這個(gè)時(shí)間內(nèi)是完全零接單、不能產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益。而一旦一小時(shí)充電變成一分多鐘的換電模式，司機(jī)將大大節(jié)省時(shí)間，同時(shí)提高運(yùn)營(yíng)效率。”曹操出行董事長(zhǎng)劉金良算了一筆賬，換電網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)，對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)大有裨益。

奧動(dòng)新能源提供的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。在其換電運(yùn)營(yíng)模式下，從車(chē)輛進(jìn)站到出站，全程僅需2分46秒，即可完成換電車(chē)輛能源補(bǔ)充，相較于直流快充所需的近一小時(shí)更快，能更好滿(mǎn)足出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)以及相當(dāng)一部分特定人群的高強(qiáng)度使用需求。

“對(duì)我們這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，花幾個(gè)小時(shí)給汽車(chē)充電是不可能的，成本太高了，但換電需要的時(shí)間較少，跟加油差不多，同時(shí)還可避免快充帶來(lái)的安全隱患。所以，政策支持換電模式的推廣，我們還是挺樂(lè)于看到的。”北京市昌平區(qū)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)李師傅告訴記者。

瓶頸：成本高、私家車(chē)認(rèn)可度低

然而，相較于換電，目前總成本低、技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度小的充電模式仍然是主流。造成換電模式長(zhǎng)期被邊緣化的原因何在？

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，換電站的建設(shè)成本太高或是主要原因之一。“前期投入的資金過(guò)大，比如租金、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都貴，同時(shí)投資回收周期過(guò)長(zhǎng)，這些都導(dǎo)致了換電相較充電模式成本過(guò)于高昂。”

以蔚來(lái)汽車(chē)的NIOHouse為例，由于新能源汽車(chē)主要集中在城市使用，因此換電站點(diǎn)大都建設(shè)在城市中心。而據(jù)此前光大證券公開(kāi)的信息推算，NIOHouse的平均年租金約500萬(wàn)—800萬(wàn)元，可見(jiàn)，換電站想要在城市“立足”租金不菲。此外，每座換電站所需要的專(zhuān)業(yè)設(shè)備成本都以百萬(wàn)元為單位，換電站內(nèi)電池的儲(chǔ)存量也需要保持在當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)數(shù)量的1.5倍左右，才能維持正常的供給，運(yùn)營(yíng)成本同樣不可忽視。

另外，換電模式一直得不到新能源私家車(chē)主的認(rèn)可，也是其無(wú)法大規(guī)模推廣的原因之一。

“換電站中的電池基本上都是車(chē)上換下來(lái)的，而不同的車(chē)子使用車(chē)況不同，也就意味著車(chē)輛的動(dòng)力電池性能、新老程度不一樣。如果我去體驗(yàn)換電服務(wù)，我會(huì)十分關(guān)心自己原本的新電池是否被換成了舊電池，甚至是更換后的電池性能能否達(dá)到新車(chē)和原車(chē)電池一樣的性能。”家住北京市昌平區(qū)的新能源車(chē)主田先生向記者坦言，“電池具有衰減性，續(xù)航能力也會(huì)因電池的衰減而下降，車(chē)主擔(dān)心會(huì)換到壞的電池是很正常的事”。

前景：“政策+技術(shù)”點(diǎn)亮市場(chǎng)希望

記者了解到，工信部裝備司曾于2019年7月底在杭州考察時(shí)空電動(dòng)的旗艦換電站，并召集北汽、時(shí)空電動(dòng)、蔚來(lái)、伯坦科技等應(yīng)用換電模式的企業(yè)，以及國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)企業(yè)與行業(yè)組織和奇瑞汽車(chē)等車(chē)企，共同探討涉及未來(lái)車(chē)電分離法規(guī)、電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一趨勢(shì)等實(shí)質(zhì)性?xún)?nèi)容。

“綜合看來(lái)，換電優(yōu)勢(shì)很多，有利于電池梯次利用、車(chē)端梯次利用，能有效提高整個(gè)社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益。”工信部裝備司副司長(zhǎng)羅俊杰此前表示，對(duì)消費(fèi)者而言，車(chē)電分離的商業(yè)模式意味著可對(duì)動(dòng)力電池采取以租賃代替購(gòu)買(mǎi)的方式，這樣不僅有利于降低消費(fèi)者的初始購(gòu)車(chē)成本，還有助于后期汽車(chē)保值。

“考慮到用戶(hù)的實(shí)際使用情況，假設(shè)一塊電池每周有兩次從0——100%的充電，一年累計(jì)充電100次，那么在15年內(nèi)最多有一塊半左右的電池就夠了。”蔚來(lái)副總裁朱江日前強(qiáng)調(diào)，因?yàn)閾Q電站及其運(yùn)營(yíng)成本業(yè)已存在，所以目前免費(fèi)換電每天只會(huì)讓蔚來(lái)增加大概5萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)成本。

而《通知》的出現(xiàn)，顯然讓諸如蔚來(lái)、北汽等支持換電模式企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本有了進(jìn)一步降低的可能性。

“未來(lái)隨著電池技術(shù)的提升和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，電池成本下降是可期的。屆時(shí)，要維持一個(gè)健康運(yùn)行的換電體系，并不需要花那么多錢(qián)。”朱江表示。