在整個汽車市場下行壓力較大的背景下，新能源汽車已遭遇連續(xù)三個月銷量下滑。梳理2019年9月銷量情況，我們一起來看看，1-9月新能源車市場銷量走勢、各類型產(chǎn)品的市場占比，以及各車企的表現(xiàn)。

一、整體銷量走勢：幅度收窄，新能源車銷量繼續(xù)下滑

從整體新能源車市場情況來看，2019年9月，新能源車共銷售了4.8萬輛，占整個市場銷量的2.8%。與去年同期相比，新能源汽車銷量同比下跌11.8%；與上個月相比，新能源車銷量環(huán)比增長22.8%?？梢钥闯?，在整體市場持續(xù)低迷和經(jīng)濟低速增長的大環(huán)境下，新能源車也面臨增長動力不足的問題，但與前兩個月相比下滑幅度已經(jīng)有所收窄。


從累計銷量數(shù)據(jù)來看，2019年1-9月，新能源車累計銷量為67.2萬輛，同比累計上漲63.6%，較去年同期相比，新能源車累計銷量依然呈現(xiàn)大幅增長?？紤]2020年補貼繼續(xù)退坡、車企新車型的推出以及經(jīng)銷商優(yōu)化庫存結構等因素，預計2019年第四季度，新能源車產(chǎn)銷會有所回升。


二、分能源類型銷量走勢：純電份額略有收窄，插混上漲勢頭較猛

從能源類型來看，9月純電動車型銷量為4萬輛，同比下跌14.7%，銷量占比為84.2%，較上月下降了2.7個百分點，市場份額略有收窄，但仍占據(jù)著新能源車的主要市場份額。插電式混合動力車型銷量為0.8萬輛，同比上漲7.8%，銷量占比為15.8%，呈現(xiàn)較猛的增長態(tài)勢。


但從近12個月的市場銷量占比情況來看，純電動車型和插電式混合動力車型銷量占比情況波動較大、不夠穩(wěn)定。補貼的退坡讓純電動車型的價格優(yōu)勢縮小，在未來的市場競爭中，插電式混合動力車型的競爭優(yōu)勢會愈發(fā)突顯。

三、分車型級別銷量走勢：轎車占比持續(xù)上漲，SUV仍有波動

從車型級別銷量來看，9月份新能源轎車銷量為3.2萬輛，銷量占比為67.9%，較上個月增長1.7個百分點；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲11%。

新能源SUV銷量為1.5萬輛，銷量占比為30.8%，較上個月下滑1.6個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌9.1%，SUV整體銷量占比有所增長，但不夠穩(wěn)定，車企需要加大對SUV重視程度和戰(zhàn)略投放力度，提升SUV產(chǎn)品在市場上的銷量地位。

新能源MPV銷量為619輛，銷量占比僅為1.3%，銷量占比與上個月下滑0.1個百分點；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌1.8個百分點。


四、分廠商類型市場銷量走勢：合資新能源車型競爭力增強

從廠商類型銷量來看，9月新能源中國品牌銷量為3.8萬輛，銷量占比為79.1%，比上個月下滑0.6個百分點；與去年同期相比，中國品牌下跌18個百分點，但中國品牌在新能源市場上仍占據(jù)著主要的市場份額。進口品牌新能源銷量為0.3萬輛，銷量占比為7.1%，比上個月下滑0.3個百分點；與去年同期相比，進口品牌上漲4.2個百分點。

合資品牌新能源銷量為0.7萬輛，銷量占比為13.7%，比上個月增長0.8個百分點；與去年同期相比，合資品牌增長0.8個百分點。整體來看，合資企業(yè)在新能源領域的加速布局及外資品牌的進入，用戶將會有更多的購車選擇，這同時也意味著，新能源車的市場競爭將會加劇，產(chǎn)業(yè)鏈整合也會加速。


五、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國上漲勢頭較猛

分國別情況來看，9月中國品牌新能源銷量占當月的78.7%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的7.3%、10.8%、1.5%和1.6%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱，美系新能源車銷量較高主要受特斯拉銷量的影響。


目前，中國品牌新能源車依然主導著整體市場銷量，未來其他國別品牌推出更多新能源產(chǎn)品的時候，新能源車分國別市場的銷量結構也會隨之改變。尤其是特斯拉上海工廠投產(chǎn)在即，這可能會加速中國新能源汽車市場格局改變。

六、分品牌市場銷量走勢：傳統(tǒng)新能源品牌依舊名列前茅

從品牌角度來看，9月新能源車銷量最高的五個品牌分別為比亞迪、北汽新能源、大眾、寶駿、特斯拉，其銷量分別為0.7萬輛、0.6萬輛、0.5萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛，占新能源車當月銷售總量的53.1%。

從排名前20的廠商來看，11-20名中出現(xiàn)了3家造車新勢力，分別是蔚來、威馬、合眾，銷量分別為1418輛、1379輛、756輛。造車新勢力受到了智能網(wǎng)聯(lián)技術的影響，產(chǎn)品更具個性化且科技含量更高，吸引了一部分消費者的關注，對傳統(tǒng)新能源生產(chǎn)廠商產(chǎn)生了一定的沖擊。

七、分區(qū)域市場銷量走勢：主力市場份額近80%

9月新能源車銷量最高的三個區(qū)域為華東、華南、華北地區(qū)，合計銷量達到了3.8萬輛，其合計占比也達到了79.2%。沿海地區(qū)人口密集、有足夠強的汽車消費能力，是我國主要新能源車銷售區(qū)域。新能源車銷量最低的區(qū)域為東北地區(qū)，銷量僅為758輛，主要受當?shù)貧夂虻挠绊憽?br />

八、分省市銷量分析：銷量前五為廣東、浙江、北京、上海、山東

9月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、浙江、北京、上海、山東，銷量分別為0.8萬輛、0.5萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛、0.3萬輛，占總銷量的49%。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為西藏、青海、吉林，上漲幅度分別為110%、98%、74.4%，預計未來經(jīng)濟發(fā)展型省份的新能源市場優(yōu)勢會進一步擴大。


9月新能源車銷量最高的一級城市銷量為1.8萬輛，銷量占比為37.6%，比上個月下跌了3.7個百分點；與去年同期相比，一級城市下跌6.5個百分點，高線級城市配套設施完善，對新能源車的銷量走勢有直接影響。

銷量最低的城市級別為六級城市，銷量僅為0.4萬輛，銷量占比為9.1%，比上個月上漲了0.4個百分點；與去年同期相比，六級城市上漲1.9個百分點，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，預計低線級城市會帶來新的一輪新能源銷量熱潮。


全文總結：

9月份新能源車市場銷量延續(xù)了7月、8月同比下滑的態(tài)勢，但下滑幅度有所收窄。整體來看，三季度新能源車銷量的下滑，主要是受到持續(xù)消化補貼退坡影響。進入到第四季度，一方面，補貼即將面臨新一輪的退坡，一方面，車企在下半年開始密集投放新能源新車，這些因素可能會在一定程度上拉動新能源車銷量。另外值得注意的是，特斯拉上海工廠即將投產(chǎn)，這或許會加速其在中國市場的交付，進而帶動新能源車銷量提升。