三連降，是新能源乘用車(chē)市場(chǎng)9月交出的最新成績(jī)單。


根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為65,015輛，同比下滑34.11%，下跌幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

在10月12日召開(kāi)的乘聯(lián)會(huì)例會(huì)上，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，已下調(diào)2019年新能源汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)判，但具體下調(diào)多少，崔東樹(shù)告訴第一電動(dòng)，由于近幾月變化劇烈，市場(chǎng)表現(xiàn)不好，乘聯(lián)會(huì)方面也沒(méi)有具體的下調(diào)預(yù)判，目前來(lái)看能與去年持平是較樂(lè)觀的估計(jì)。

兩天后，在中汽協(xié)的例會(huì)上，中汽協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華也發(fā)表了類(lèi)似觀點(diǎn)：汽車(chē)行業(yè)的回升幅度及回升速度并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡對(duì)行業(yè)影響較大，預(yù)期目標(biāo)與實(shí)際完成情況有不小差距，完成目標(biāo)困難重重。

確實(shí)，補(bǔ)貼退坡造成了市場(chǎng)需求的提前透支，但連續(xù)三月的同比負(fù)增長(zhǎng)也是從未發(fā)生的事，僅憑透支效應(yīng)似乎并不足以解釋。

那么，三連降的背后還有哪些原因？

租賃方式改變，對(duì)公市場(chǎng)遇冷

10月16日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)出一條朋友圈，直指新能源汽車(chē)在扣除對(duì)公數(shù)據(jù)后，賣(mài)給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)據(jù)大概只有十幾萬(wàn)輛。

但根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，今年1-8月新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛累計(jì)上牌量占比為30.29%，個(gè)人用戶(hù)依然是主流。


關(guān)于兩者間的差異，第一電動(dòng)也詢(xún)問(wèn)了一些業(yè)內(nèi)相關(guān)人事，他們表示由于存在網(wǎng)約車(chē)公司通過(guò)各種手段將車(chē)掛靠在個(gè)人名下以方便申領(lǐng)補(bǔ)貼的情況，因此對(duì)私市場(chǎng)確實(shí)沒(méi)有數(shù)據(jù)顯示的多。

對(duì)公市場(chǎng)的真實(shí)占比暫不深究，但對(duì)公市場(chǎng)確確實(shí)實(shí)是新能源乘用車(chē)市場(chǎng)很大的組成部分，它的增長(zhǎng)也一直推動(dòng)著新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展。

但近兩月，對(duì)公市場(chǎng)卻也“倒戈相向”，成為新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的原因之一。

據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)最大的出行平臺(tái)，滴滴出行的相關(guān)政策正在調(diào)整，網(wǎng)約車(chē)公司的租賃方式將陸續(xù)從融資租賃改為經(jīng)營(yíng)租賃。

“舉個(gè)例子，融資租賃時(shí)，運(yùn)營(yíng)司機(jī)每月向網(wǎng)約車(chē)公司付一定費(fèi)用，在約定期結(jié)束之后，車(chē)輛歸司機(jī)所有。可以理解為運(yùn)營(yíng)司機(jī)向網(wǎng)約車(chē)公司借錢(qián)買(mǎi)車(chē)，然后通過(guò)分期付款的形式償還。對(duì)于網(wǎng)約車(chē)公司來(lái)說(shuō)，車(chē)這塊固定資產(chǎn)最終會(huì)被司機(jī)買(mǎi)斷，公司本身不會(huì)有過(guò)多固定資產(chǎn)擠壓。但改成經(jīng)營(yíng)租賃之后，網(wǎng)約車(chē)公司就和出租車(chē)公司類(lèi)似，車(chē)屬于網(wǎng)約車(chē)公司，運(yùn)營(yíng)司機(jī)只是租車(chē)，這對(duì)于網(wǎng)約車(chē)公司來(lái)說(shuō)固定資產(chǎn)將變重，風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。以前網(wǎng)約車(chē)公司一次可以進(jìn)500甚至1000臺(tái)車(chē)，但現(xiàn)在不敢進(jìn)那么多，因?yàn)槿珪?huì)變成自己的固定資產(chǎn)。”一位業(yè)內(nèi)人士Z在與第一電動(dòng)交流如此解釋?zhuān)矎?qiáng)調(diào)滴滴的政策調(diào)整是近期網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需求不強(qiáng)的主要原因。

Z還提及，目前雙限城市網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已趨于飽和，這塊市場(chǎng)的增量空間十分有限。

這一說(shuō)法與今年7月第一電動(dòng)在杭州調(diào)研時(shí)得到的結(jié)果不謀而合。據(jù)杭州當(dāng)?shù)匦履茉?S店經(jīng)銷(xiāo)商介紹，今年大客戶(hù)的數(shù)量遠(yuǎn)不如前兩年，進(jìn)入下半年之后情況更遭。目前杭州網(wǎng)約車(chē)規(guī)模約6萬(wàn)輛，但其中約一萬(wàn)輛都處于閑置狀態(tài)。

可見(jiàn)，即便全國(guó)新增網(wǎng)約車(chē)“限電”已成趨勢(shì)，但網(wǎng)約車(chē)公司的自身風(fēng)險(xiǎn)增加、運(yùn)營(yíng)司機(jī)的收入減少、市場(chǎng)趨于飽和、純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航短板等等都是橫亙?cè)谛履茉闯擞密?chē)對(duì)公發(fā)展方向的難題。隨著問(wèn)題的逐漸爆發(fā)，對(duì)公市場(chǎng)的逐漸轉(zhuǎn)冷也在情理之中。

對(duì)私市場(chǎng)遭燃油車(chē)降價(jià)沖擊，新能源車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力不足

對(duì)公市場(chǎng)正在發(fā)生變動(dòng)，對(duì)私市場(chǎng)里影響因素也不少。

早在今年5月，中海同創(chuàng)董事長(zhǎng)李金勇在接受記者專(zhuān)訪時(shí)就提及，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對(duì)新能源市場(chǎng)的沖擊非常嚴(yán)重，隨著國(guó)六的導(dǎo)入，國(guó)五車(chē)型的價(jià)格下探幅度十分巨大，性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)超新能源汽車(chē)。

某自主品牌車(chē)企市場(chǎng)總監(jiān)在與記者交流時(shí)也提到，新能源汽車(chē)主打的使用經(jīng)濟(jì)性在面對(duì)國(guó)五車(chē)型大幅價(jià)格下探的情況下，并不足以支撐其與國(guó)五車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。再加上近幾個(gè)月不斷出現(xiàn)的新能源著火事件報(bào)道以及一直困擾新能源汽車(chē)的保值問(wèn)題，都讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情難以高漲，國(guó)五車(chē)型的清倉(cāng)確實(shí)在很大程度上搶占了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額。

除了國(guó)五車(chē)型來(lái)勢(shì)洶洶的清倉(cāng)擠壓，限購(gòu)城市燃油車(chē)指標(biāo)增加也讓消費(fèi)者心態(tài)開(kāi)始發(fā)生變化。

作為新能源乘用車(chē)的主力市場(chǎng)，北上廣深四個(gè)新能源汽車(chē)消費(fèi)重點(diǎn)城市一直是新能源車(chē)企的必爭(zhēng)之地。

根據(jù)第一電動(dòng)研究院粗略估算，北京2019年5.4萬(wàn)新能源個(gè)人指標(biāo)已消耗8成，最后一個(gè)季度不可能給市場(chǎng)帶來(lái)過(guò)多增量空間。而廣深兩地，雖然今年6月2日分別發(fā)布了增加小客車(chē)指標(biāo)的通告，但新增指標(biāo)大部分并不是針對(duì)新能源車(chē)型。

廣州方面，從2019年6月至2020年12月，共增加10萬(wàn)個(gè)中小客車(chē)增量指標(biāo)額度，增加的指標(biāo)原則上按1:1比例配置普通車(chē)競(jìng)價(jià)指標(biāo)和節(jié)能車(chē)搖號(hào)指標(biāo)，而這一半節(jié)能車(chē)指標(biāo)除了純電和插混車(chē)型，還包括廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田旗下的9款混合動(dòng)力車(chē)型。

深圳方面則是從2019年6月至2020年12月，每年增加4萬(wàn)個(gè)普通小汽車(chē)指標(biāo)，新增指標(biāo)也沒(méi)有讓新能源市場(chǎng)分得一杯羹。

松動(dòng)的限購(gòu)政策并沒(méi)有給新能源市場(chǎng)帶來(lái)實(shí)際利好，反而讓其他限購(gòu)城市消費(fèi)者對(duì)政策松綁抱有期待，出現(xiàn)了較強(qiáng)的觀望情緒。

新能源市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整階段，但未來(lái)依然可期

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月15日，國(guó)際貨幣基金組織在華盛頓發(fā)布最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）?！秷?bào)告》稱(chēng)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同步放緩，前景不確定，因此，將此前2019年世界經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)至3%，相比今年7月份的預(yù)測(cè)值下調(diào)了0.2個(gè)百分點(diǎn)，這也是2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的最低水平。


在全球經(jīng)濟(jì)全面遇冷的大環(huán)境下，要求新能源市場(chǎng)“風(fēng)景這邊獨(dú)好”并不現(xiàn)實(shí)，崔東樹(shù)也坦言，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入調(diào)整階段，但也表示，隨著新能源認(rèn)可度進(jìn)一步提升，新能源乘用車(chē)的谷底回升潛力仍較大。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡也告訴第一電動(dòng)：“不能因?yàn)槎唐诘睦щy就懷疑發(fā)展的方向，合資品牌包括BBA都在布局電動(dòng)化，這不會(huì)是拍腦子作出的決定。雖然目前大部分外資企業(yè)屬于淺嘗輒止，但他們?cè)谶@方面的儲(chǔ)備肯定不少。如果我們現(xiàn)在產(chǎn)生動(dòng)搖，等市場(chǎng)成熟，這些企業(yè)全面進(jìn)攻時(shí)，我們將再次失去優(yōu)勢(shì)。”