盡管特斯拉尚未官方宣布上海工廠正式投產(chǎn)的時間，但據(jù)媒體探訪發(fā)現(xiàn)，越來越多的跡象正在顯示，特斯拉位于上海臨港的超級工廠的建設(shè)加速推進(jìn)，首批Model3電動汽車生產(chǎn)進(jìn)入倒計時。市場普遍預(yù)計下周特斯拉上海工廠就將全面投產(chǎn)。

當(dāng)下，國內(nèi)新能源車市場經(jīng)歷前幾年的高速發(fā)展，出現(xiàn)了盤整回調(diào)趨勢。數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車批發(fā)輛量為6.5萬臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。細(xì)分來說，純電動車表現(xiàn)更為慘淡，批發(fā)量同比下降31%，環(huán)比降12%；至于插電混動車型雖然實現(xiàn)了環(huán)比6%的增長，但是相比去年同期卻下滑44%。

考慮到這是部分新能源車企依然能享受到較高財政補貼的情況下(工信部日前發(fā)布《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核情況的公示》顯示，共有207409輛新能源車通過審核，將能拿到總計220.27億元的新能源補貼)，新能源車銷量依然出現(xiàn)明顯下滑趨勢，只能說明，由于國家對新能源車直接補貼的政策調(diào)整，以及某些新能源車企頻頻爆出自燃及質(zhì)量問題，再加上車市整體景氣指數(shù)下降，新能源車市場提前過冬已經(jīng)成為事實。

在如此情勢下，即將上路的國產(chǎn)特斯拉自然會被視為一劑強心針，但是，國產(chǎn)特斯拉真的能推動新能源車市場回暖嗎？

位于上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的特斯拉超級工廠，全部建成運營后，年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛純電動整車。

按照特斯拉的計劃，最快到年底可以實施周產(chǎn)千輛的規(guī)模，也即按照樂觀估計，國產(chǎn)特斯拉到年底的月產(chǎn)量也不過區(qū)區(qū)數(shù)千輛，相比于如今六七萬輛的市場月度銷量，占比連10%都不到，所能起到的影響也就可想而知。

同時，由于目前受制于產(chǎn)能限制，國產(chǎn)特斯拉短期內(nèi)不可能大規(guī)模量產(chǎn)，也就無法實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低單車制造成本，并以更具有活力的價格沖擊市場。雖然近年來特斯拉也采取過降價促銷政策，但價格政策變動頻繁，反映出馬斯克等管理層對于特斯拉究竟是堅持中高端價格路線還是向平民化價格路線靠攏，處于搖擺不定中。由此可以預(yù)料的是，指望國產(chǎn)特斯拉一降到位，短期內(nèi)是不可能實現(xiàn)的夢想。

此外，由于特斯拉對上海工廠寄予了很高期望，有媒體報道稱，特斯拉上海工廠采取了較為激進(jìn)的產(chǎn)能擴張策略，在基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、工人專業(yè)化能力及品控等方面都存在各種問題。而近期特斯拉持續(xù)爆出質(zhì)量事故，不僅損害了自身的品牌形象，更讓人擔(dān)憂其重產(chǎn)能交付輕質(zhì)量管理的傾向，會導(dǎo)致特斯拉車輛品質(zhì)的不斷下滑。

而市場及用戶的變化也是擺在特斯拉面前的挑戰(zhàn)。中國近幾年的新能源車市場上，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)新勢力不斷加入，加劇了市場競爭。雖然國產(chǎn)新能源車企在用戶認(rèn)可度、市場美譽度、研發(fā)及制造等方面相比特斯拉還有一定差距，但隨著各方面投入的加大，以及國家前幾年對于國產(chǎn)新能源車企的大力扶持，還是呈現(xiàn)出明顯的追趕勢頭。國產(chǎn)特斯拉如果在質(zhì)量上不能守住紅線，不僅難以達(dá)到預(yù)期銷量目標(biāo)，還會拖累特斯拉整體品牌。

尤其是特斯拉目前雖然對中國市場非常重視，但除了上海工廠外，在中國地區(qū)研發(fā)體系建設(shè)投入不多。如此一來，完全由美國本土遙控設(shè)計的特斯拉車載系統(tǒng)及其他軟件服務(wù)，也就很難根據(jù)中國用戶的需求，提供符合本土化的產(chǎn)品和服務(wù)。

從9月份新能源車銷量數(shù)據(jù)來看，純電動車銷量下滑更為明顯。這恐怕是因為，之前純電動車受益于國家高補貼及用戶主要集中于經(jīng)濟能力較強、追求新鮮事物、對科技創(chuàng)新產(chǎn)品偏好明顯的群體，而隨著市場的擴大，特斯拉以及國產(chǎn)電動車企的新增用戶群體將以價格敏感型為主，而這些用戶對于駕駛電動車的便利性要求也更高，純電動車在充電樁配套、續(xù)航能力等方面還存在明顯軟肋，目標(biāo)用戶自然會心存疑慮。而特斯拉雖然在純電動車領(lǐng)域?qū)儆谛袠I(yè)老大，但一旦國產(chǎn)化，用戶對于其在服務(wù)配套方面必然有更高的標(biāo)準(zhǔn)，如果國產(chǎn)特斯拉沒有達(dá)到用戶需求，也會面臨同樣的用戶流失問題。

就此而言，特斯拉“豪賭”中國市場的想法看似沒有問題，但基于各種客觀和主觀條件，僅僅靠一個上海工廠的產(chǎn)能增加，并不代表著國產(chǎn)特斯拉能夠為特斯拉自身帶來絕對的利好，而對于國內(nèi)新能源車市場的影響幾何，也有待于國產(chǎn)特斯拉上路后的市場反饋而定。