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摘要：北汽、長安、東風(fēng)、眾泰等國內(nèi)主流新能源乘用車企業(yè)都開始采用軟包電池。
（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：柴山山）
起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月動力電池總裝機量為38.25GWh，同比增長了65.6%。其中軟包電池裝機量為3.28GWh，占比8.6%。
基于自重輕、空間利用效率高、散熱性能好、安全性高等優(yōu)勢，軟包電池逐步在新能源汽車殺出“一條血路”。據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者不完全統(tǒng)計，北汽、長安、東風(fēng)、眾泰等國內(nèi)主流新能源乘用車企業(yè)都開始采用軟包動力電池。
億緯鋰能
根據(jù)國內(nèi)動力電池8月裝機量數(shù)據(jù)顯示，億緯鋰能成為繼寧德時代后的第二家“非軟包科班出身”的軟包電池裝機企業(yè)，為163輛合眾新能源的哪吒牌轎車提供配套。
9月26日晚間，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司或子公司億緯亞洲擬與SKI簽署合資經(jīng)營合同，合資建設(shè)20-25GWh動力電池產(chǎn)能，以積極推動公司在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展。
公告特別指出，合資公司生產(chǎn)軟包動力電池，本項目建成后，億緯鋰能軟包動力電池產(chǎn)能及技術(shù)能力居國內(nèi)領(lǐng)先水平，將帶來良好的投資收益及市場效應(yīng)。
2017年，軟包電池迎來發(fā)展高潮，在看到其巨大的市場后，億緯鋰能于2018年5月投資設(shè)立了子公司億緯集能，主要從事軟包動力電池相關(guān)業(yè)務(wù)。
目前，億緯集能設(shè)計產(chǎn)能為9GWh，一期規(guī)劃3GWh，其中1.5GWh已于2018年4月10日建成投產(chǎn)；二期項目規(guī)劃6GWh，投資額30億元，在今年3月份開工建設(shè)，預(yù)計將于2020年4月建成投產(chǎn)。
連從方形電池跨界而來的億緯鋰能都這么努力了，軟包電池企業(yè)自然更不會松懈了。事實上，自2015年軟包電池領(lǐng)導(dǎo)者LG由于政策原因從中國市場撤出后，國內(nèi)的軟包電池企業(yè)便開始走上舞臺。
孚能科技
以孚能科技為例，在LG撤出中國的同一年，其進(jìn)入北汽新能源的供應(yīng)體系，成為該車主力供應(yīng)商。
根據(jù)SPIR最新數(shù)據(jù)顯示，今年1--8月，孚能科技軟包電池裝機量為640MWh，市場占有率達(dá)19.5%，排名第一，配套長城、北汽、江鈴、昌河、云南瑞麗等車企。
除了與國內(nèi)車企的深度合作，孚能科技在國際新能源市場上的影響力同樣不容小覷，2018年3月，孚能科技成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系，同年11月，雙方簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同，約定動力電池總規(guī)模140GWh，2018年12月5日，孚能科技召開戰(zhàn)略發(fā)布會，確認(rèn)了這一消息。
在拿下戴姆勒這個大客戶后，孚能科技于今年5月開始計劃在德國建立電池工廠，預(yù)計投資將超過6億歐元，首期產(chǎn)能在6GWh，2022年正式投產(chǎn)，未來該工廠還可進(jìn)一步升級產(chǎn)能至10GWh。
就整體布局來看，孚能科技已規(guī)劃完成江蘇鎮(zhèn)江、江西贛州與德國三大生產(chǎn)基地。
高能量密度帶來絕佳優(yōu)勢
國家《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求：在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，基于此，不少電池企業(yè)開始在軟包電池上發(fā)力。
日前，力神電池生產(chǎn)的軟包三元電池受到關(guān)注。據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由力神電池研制的電池容量為77Ah的三元軟包電池，能量密度已達(dá)到303Wh/kg。
該負(fù)責(zé)人還表示，力神電池將在材料安全性、電芯安全設(shè)計、工藝控制等方面進(jìn)行優(yōu)化，對電池安全性能做出最大程度的改善。
此外，寧德時代、國軒高科等也在軟包電池領(lǐng)域嶄露頭角，寧德時代NCM811正極+硅碳負(fù)極材料電池能量密度已達(dá)304Wh/kg，國軒高科NCM811+硅基負(fù)極材料電池能量密度已達(dá)302Wh/kg。
在軟包電池的應(yīng)用方面，遨優(yōu)動力總經(jīng)理陳光森博士表示：“從未來乘用車的角度來看，軟包電池在兩方面具有一定優(yōu)勢：一是在能量密度的提升上，相比方形更有優(yōu)勢；二是當(dāng)下被看好的固態(tài)電池，將主要依賴軟包路線來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”
在軟包電池的未來發(fā)展方面，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示：“軟包電池最大的優(yōu)勢是輕量化與能量密度的提升，設(shè)計也更靈活。在乘用車領(lǐng)域，軟包電池的市場份額肯定會越來越大，預(yù)計裝機量很快就能超越方形電池。”
有數(shù)據(jù)顯示，到2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達(dá)到45%。
小結(jié)
公開消息顯示，包括大眾、戴姆勒、奔馳、現(xiàn)代等國際車企都采用了軟包技術(shù)路線。
較小的體積，使得軟包電池在布局的靈活性上比方形和圓柱電池更好，也相對更符合新能源車市場的發(fā)展趨勢。
（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：柴山山）
起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月動力電池總裝機量為38.25GWh，同比增長了65.6%。其中軟包電池裝機量為3.28GWh，占比8.6%。
基于自重輕、空間利用效率高、散熱性能好、安全性高等優(yōu)勢，軟包電池逐步在新能源汽車殺出“一條血路”。據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者不完全統(tǒng)計，北汽、長安、東風(fēng)、眾泰等國內(nèi)主流新能源乘用車企業(yè)都開始采用軟包動力電池。
億緯鋰能
根據(jù)國內(nèi)動力電池8月裝機量數(shù)據(jù)顯示，億緯鋰能成為繼寧德時代后的第二家“非軟包科班出身”的軟包電池裝機企業(yè)，為163輛合眾新能源的哪吒牌轎車提供配套。
9月26日晚間，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司或子公司億緯亞洲擬與SKI簽署合資經(jīng)營合同，合資建設(shè)20-25GWh動力電池產(chǎn)能，以積極推動公司在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展。
公告特別指出，合資公司生產(chǎn)軟包動力電池，本項目建成后，億緯鋰能軟包動力電池產(chǎn)能及技術(shù)能力居國內(nèi)領(lǐng)先水平，將帶來良好的投資收益及市場效應(yīng)。
2017年，軟包電池迎來發(fā)展高潮，在看到其巨大的市場后，億緯鋰能于2018年5月投資設(shè)立了子公司億緯集能，主要從事軟包動力電池相關(guān)業(yè)務(wù)。
目前，億緯集能設(shè)計產(chǎn)能為9GWh，一期規(guī)劃3GWh，其中1.5GWh已于2018年4月10日建成投產(chǎn)；二期項目規(guī)劃6GWh，投資額30億元，在今年3月份開工建設(shè)，預(yù)計將于2020年4月建成投產(chǎn)。
連從方形電池跨界而來的億緯鋰能都這么努力了，軟包電池企業(yè)自然更不會松懈了。事實上，自2015年軟包電池領(lǐng)導(dǎo)者LG由于政策原因從中國市場撤出后，國內(nèi)的軟包電池企業(yè)便開始走上舞臺。
孚能科技
以孚能科技為例，在LG撤出中國的同一年，其進(jìn)入北汽新能源的供應(yīng)體系，成為該車主力供應(yīng)商。
根據(jù)SPIR最新數(shù)據(jù)顯示，今年1--8月，孚能科技軟包電池裝機量為640MWh，市場占有率達(dá)19.5%，排名第一，配套長城、北汽、江鈴、昌河、云南瑞麗等車企。
除了與國內(nèi)車企的深度合作，孚能科技在國際新能源市場上的影響力同樣不容小覷，2018年3月，孚能科技成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系，同年11月，雙方簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同，約定動力電池總規(guī)模140GWh，2018年12月5日，孚能科技召開戰(zhàn)略發(fā)布會，確認(rèn)了這一消息。
在拿下戴姆勒這個大客戶后，孚能科技于今年5月開始計劃在德國建立電池工廠，預(yù)計投資將超過6億歐元，首期產(chǎn)能在6GWh，2022年正式投產(chǎn)，未來該工廠還可進(jìn)一步升級產(chǎn)能至10GWh。
就整體布局來看，孚能科技已規(guī)劃完成江蘇鎮(zhèn)江、江西贛州與德國三大生產(chǎn)基地。
高能量密度帶來絕佳優(yōu)勢
國家《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求：在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，基于此，不少電池企業(yè)開始在軟包電池上發(fā)力。
日前，力神電池生產(chǎn)的軟包三元電池受到關(guān)注。據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由力神電池研制的電池容量為77Ah的三元軟包電池，能量密度已達(dá)到303Wh/kg。
該負(fù)責(zé)人還表示，力神電池將在材料安全性、電芯安全設(shè)計、工藝控制等方面進(jìn)行優(yōu)化，對電池安全性能做出最大程度的改善。
此外，寧德時代、國軒高科等也在軟包電池領(lǐng)域嶄露頭角，寧德時代NCM811正極+硅碳負(fù)極材料電池能量密度已達(dá)304Wh/kg，國軒高科NCM811+硅基負(fù)極材料電池能量密度已達(dá)302Wh/kg。
在軟包電池的應(yīng)用方面，遨優(yōu)動力總經(jīng)理陳光森博士表示：“從未來乘用車的角度來看，軟包電池在兩方面具有一定優(yōu)勢：一是在能量密度的提升上，相比方形更有優(yōu)勢；二是當(dāng)下被看好的固態(tài)電池，將主要依賴軟包路線來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”
在軟包電池的未來發(fā)展方面，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示：“軟包電池最大的優(yōu)勢是輕量化與能量密度的提升，設(shè)計也更靈活。在乘用車領(lǐng)域，軟包電池的市場份額肯定會越來越大，預(yù)計裝機量很快就能超越方形電池。”
有數(shù)據(jù)顯示，到2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達(dá)到45%。
小結(jié)
公開消息顯示，包括大眾、戴姆勒、奔馳、現(xiàn)代等國際車企都采用了軟包技術(shù)路線。
較小的體積，使得軟包電池在布局的靈活性上比方形和圓柱電池更好，也相對更符合新能源車市場的發(fā)展趨勢。
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