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前言：“從全球角度來說，希望中國能夠引領世界實現(xiàn)交通領域的零排放轉(zhuǎn)型。目前來看，海南省關于新能源汽車發(fā)展的目標和規(guī)劃都很有前瞻性，或可為全國的交通領域零排放轉(zhuǎn)型提供‘海南經(jīng)驗’。”
利好政策接連出臺
近日，海南省為發(fā)展新能源汽車動作頻頻。僅在9月，就先后公布了《海南省新能源公交車推廣應用實施方案》(以下簡稱《方案》)和《海南省電動汽車充電設施建設技術標準》(以下簡稱《標準》)。此外，海南省工信廳相關負責人日前也表示，“海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點。”
作為全國首個明確提出將禁售燃油車、并計劃于2030年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車的省份，海南正逐漸成為新能源汽車發(fā)展的新高地，吸引著全國各地的新能源汽車資源匯聚于此。海南何以成為汽車全面“新能源化”政策的落腳點？其作為新能源汽車發(fā)展路上的先行“探路者”，又能為我國其他地區(qū)的汽車“新能源化”帶來哪些啟示？
近年來，通過一系列政策的積極推動，海南省清潔能源汽車推廣應用和全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已初具規(guī)模。特別是在今年，海南省政府相繼公布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》和《海南省電動汽車充電基礎設施規(guī)劃(2019—2030)》，并計劃到2030年，全省累計建設充電樁94萬個，推廣應用電動汽車100萬輛，實現(xiàn)全域汽車清潔能源化。
而近日推出的《方案》和《標準》無疑也是其諸多規(guī)劃中的一環(huán)。
《方案》顯示，到2020年，海南省新能源公交車的應用規(guī)模要顯著擴大，新能源汽車占公交車的比例要顯著提升，充換電配套設施服務要更加完善。其中，2019年新增和更換新能源公交車比例不低于80%(每年新增和更換公交車100%使用清潔能源汽車)，2020年新增和更換新能源公交車比例不低于90%(力爭全省公交車清潔能源化比例不低于80%)。
而《標準》無疑將推動海南省電動汽車充電設施建設，規(guī)范電動汽車充電設施的規(guī)劃、設計、施工和驗收工作。據(jù)了解，該《標準》適用于海南省新建、改建、擴建和既有建筑物配建的電動汽車自用充電設施、專用充電設施、公用充電設施等，并于今年10月1日起實施。
“同時，海南省相關部門還在差異化出行、停車收費等方面采取了一系列舉措，以促進群眾、企業(yè)使用新能源汽車的成本經(jīng)濟性和充電便利性。”海南省工信廳裝備工業(yè)與科技處副處長徐濤透露，以上所有措施都是為了進一步推動海南省新能源汽車的發(fā)展，并增強市場的消費活力。
下一步有望試點車電分離
記者獲悉，除了目前已明確出臺的多項政策外，海南還有不少正在計劃中的推動新能源汽車發(fā)展方案。前述海南省工信廳相關負責人介紹，目前該省正全力推進新能源汽車相關配套建設，并研究出臺新能源汽車充電的分時電價方案，下一步或?qū)⒂型_展車電分離模式試點。
所謂車電分離模式，就是新能源汽車與電池是完全獨立的兩個部分。當車輛沒電時，車主可以前往換電站，更換一塊滿電的電池。“消費者只需購買車架和支付電池租金，由專業(yè)公司負責電池更換維護。這一模式可有效降低購車成本、方便交通出行，更好地鼓勵、引導、推廣應用新能源汽車。”徐濤介紹。
據(jù)了解，目前海南省新能源汽車保有量近3萬輛，新能源汽車車電分離模式的發(fā)展空間很大。“推行該模式的關鍵是要解決居民生活小區(qū)和工作單位兩大場景的充電顧慮，既要保證小區(qū)具備充電條件，又要滿足單位的充電需求。”徐濤表示，目前海南已組建了省一級的充電樁投資建設公司以負責各市縣集中式充、換電站的建設，其中也包括高速公路沿線等。
“如果新能源汽車車電分離模式順利實行，將對解決充電時間長、緩解續(xù)航里程焦慮有很大幫助，同時也能有效降低成本。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，車電分離后，車價或會有所下降，使用者更是不用再擔心電池衰減的問題。“對消費者來說或?qū)⑹莻€好消息。”
探索新能源汽車發(fā)展“海南經(jīng)驗”
“海南目前已經(jīng)發(fā)布了非常好的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，接下來最關鍵的就是落地執(zhí)行。”能源基金會交通項目主任龔慧明坦言，未來，海南新能源汽車的發(fā)展是由政府主導還是交給市場自己解決，還需要不斷摸索并形成自己的經(jīng)驗。“但海南不完全是為了自身在探索，同時也是在為整個國家探索汽車‘新能源化’之路。”
“當前，海南正在落實黨中央、國務院賦予的全面深化改革開放的歷史任務，全力打造國家生態(tài)文明試驗區(qū)。在此時代背景下，海南打造新能源汽車示范區(qū)是很好的探索。”科技部原部長、中國科學院院士徐冠華認為，海南能為新能源汽車的規(guī)劃、管理、測試、運行、服務以及商業(yè)模式等提供一個良好的地理環(huán)境。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，不管是清潔能源汽車的發(fā)展規(guī)劃還是充電基礎設施建設、新能源車電分離模式試點，海南省都是走在行業(yè)前例的“排頭兵”，雖然目前來看，海南發(fā)展新能源汽車在一定程度上還有賴于其優(yōu)越的自然環(huán)境，但未來在實踐中仍可發(fā)揮大數(shù)據(jù)的分析潛力，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并總結(jié)出可全國通用的經(jīng)驗。
“從全球角度來說，希望中國能夠引領世界實現(xiàn)交通領域的零排放轉(zhuǎn)型。目前來看，海南省關于新能源汽車發(fā)展的目標和規(guī)劃都很有前瞻性，或可為全國的交通零排放轉(zhuǎn)型提供‘海南經(jīng)驗’。”龔慧明表示。
利好政策接連出臺
近日，海南省為發(fā)展新能源汽車動作頻頻。僅在9月，就先后公布了《海南省新能源公交車推廣應用實施方案》(以下簡稱《方案》)和《海南省電動汽車充電設施建設技術標準》(以下簡稱《標準》)。此外，海南省工信廳相關負責人日前也表示，“海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點。”
作為全國首個明確提出將禁售燃油車、并計劃于2030年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車的省份，海南正逐漸成為新能源汽車發(fā)展的新高地，吸引著全國各地的新能源汽車資源匯聚于此。海南何以成為汽車全面“新能源化”政策的落腳點？其作為新能源汽車發(fā)展路上的先行“探路者”，又能為我國其他地區(qū)的汽車“新能源化”帶來哪些啟示？
近年來，通過一系列政策的積極推動，海南省清潔能源汽車推廣應用和全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已初具規(guī)模。特別是在今年，海南省政府相繼公布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》和《海南省電動汽車充電基礎設施規(guī)劃(2019—2030)》，并計劃到2030年，全省累計建設充電樁94萬個，推廣應用電動汽車100萬輛，實現(xiàn)全域汽車清潔能源化。
而近日推出的《方案》和《標準》無疑也是其諸多規(guī)劃中的一環(huán)。
《方案》顯示，到2020年，海南省新能源公交車的應用規(guī)模要顯著擴大，新能源汽車占公交車的比例要顯著提升，充換電配套設施服務要更加完善。其中，2019年新增和更換新能源公交車比例不低于80%(每年新增和更換公交車100%使用清潔能源汽車)，2020年新增和更換新能源公交車比例不低于90%(力爭全省公交車清潔能源化比例不低于80%)。
而《標準》無疑將推動海南省電動汽車充電設施建設，規(guī)范電動汽車充電設施的規(guī)劃、設計、施工和驗收工作。據(jù)了解，該《標準》適用于海南省新建、改建、擴建和既有建筑物配建的電動汽車自用充電設施、專用充電設施、公用充電設施等，并于今年10月1日起實施。
“同時，海南省相關部門還在差異化出行、停車收費等方面采取了一系列舉措，以促進群眾、企業(yè)使用新能源汽車的成本經(jīng)濟性和充電便利性。”海南省工信廳裝備工業(yè)與科技處副處長徐濤透露，以上所有措施都是為了進一步推動海南省新能源汽車的發(fā)展，并增強市場的消費活力。
下一步有望試點車電分離
記者獲悉，除了目前已明確出臺的多項政策外，海南還有不少正在計劃中的推動新能源汽車發(fā)展方案。前述海南省工信廳相關負責人介紹，目前該省正全力推進新能源汽車相關配套建設，并研究出臺新能源汽車充電的分時電價方案，下一步或?qū)⒂型_展車電分離模式試點。
所謂車電分離模式，就是新能源汽車與電池是完全獨立的兩個部分。當車輛沒電時，車主可以前往換電站，更換一塊滿電的電池。“消費者只需購買車架和支付電池租金，由專業(yè)公司負責電池更換維護。這一模式可有效降低購車成本、方便交通出行，更好地鼓勵、引導、推廣應用新能源汽車。”徐濤介紹。
據(jù)了解，目前海南省新能源汽車保有量近3萬輛，新能源汽車車電分離模式的發(fā)展空間很大。“推行該模式的關鍵是要解決居民生活小區(qū)和工作單位兩大場景的充電顧慮，既要保證小區(qū)具備充電條件，又要滿足單位的充電需求。”徐濤表示，目前海南已組建了省一級的充電樁投資建設公司以負責各市縣集中式充、換電站的建設，其中也包括高速公路沿線等。
“如果新能源汽車車電分離模式順利實行，將對解決充電時間長、緩解續(xù)航里程焦慮有很大幫助，同時也能有效降低成本。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，車電分離后，車價或會有所下降，使用者更是不用再擔心電池衰減的問題。“對消費者來說或?qū)⑹莻€好消息。”
探索新能源汽車發(fā)展“海南經(jīng)驗”
“海南目前已經(jīng)發(fā)布了非常好的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，接下來最關鍵的就是落地執(zhí)行。”能源基金會交通項目主任龔慧明坦言，未來，海南新能源汽車的發(fā)展是由政府主導還是交給市場自己解決，還需要不斷摸索并形成自己的經(jīng)驗。“但海南不完全是為了自身在探索，同時也是在為整個國家探索汽車‘新能源化’之路。”
“當前，海南正在落實黨中央、國務院賦予的全面深化改革開放的歷史任務，全力打造國家生態(tài)文明試驗區(qū)。在此時代背景下，海南打造新能源汽車示范區(qū)是很好的探索。”科技部原部長、中國科學院院士徐冠華認為，海南能為新能源汽車的規(guī)劃、管理、測試、運行、服務以及商業(yè)模式等提供一個良好的地理環(huán)境。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，不管是清潔能源汽車的發(fā)展規(guī)劃還是充電基礎設施建設、新能源車電分離模式試點，海南省都是走在行業(yè)前例的“排頭兵”，雖然目前來看，海南發(fā)展新能源汽車在一定程度上還有賴于其優(yōu)越的自然環(huán)境，但未來在實踐中仍可發(fā)揮大數(shù)據(jù)的分析潛力，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并總結(jié)出可全國通用的經(jīng)驗。
“從全球角度來說，希望中國能夠引領世界實現(xiàn)交通領域的零排放轉(zhuǎn)型。目前來看，海南省關于新能源汽車發(fā)展的目標和規(guī)劃都很有前瞻性，或可為全國的交通零排放轉(zhuǎn)型提供‘海南經(jīng)驗’。”龔慧明表示。
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