“不能脫離電動(dòng)汽車談?wù)搫?dòng)力電池的發(fā)展，節(jié)能減排是發(fā)展電動(dòng)汽車的宗旨，節(jié)能或者節(jié)油減排要從電動(dòng)汽車全壽期來衡量。”在日前舉辦的中國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》（2019）發(fā)布會上，中國工程院院士楊裕生表示。

當(dāng)前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正進(jìn)入調(diào)整期。楊裕生指出，“在市場化下，電動(dòng)汽車必須也必然要減少電池的用量，提高安全性、節(jié)能減排、降低車價(jià)，而不是追求長里程純電動(dòng)，多裝電池、浪費(fèi)能源、增加排放、加大廢電池的處置量。”同時(shí)楊裕生還強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池必須安全第一，新電池要有充分時(shí)間考驗(yàn)，不該要求極速地提高比能量、增加危險(xiǎn)性。

動(dòng)力電池制造離不開金屬鋰，談到中國鋰資源可持續(xù)發(fā)展問題，中國工程院院士鄭綿平表示，中國擁有豐富的鋰資源，但是尚未大規(guī)模開發(fā)。鋰資源以及鹽湖資源，如果綜合利用得好，可以降低成本。鄭綿平談到，“因?yàn)樘妓徜噧H占總利潤的7-10%，大部分都可以綜合利用，綜合利用應(yīng)該作為我們重點(diǎn)開發(fā)的主要對象。”

中汽中心北京卡達(dá)克科技中心有限公司總經(jīng)理王成認(rèn)為，經(jīng)過多年發(fā)展，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得了顯著成績，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，自主化技術(shù)日漸提升，高端供給份額日益提高。王成表示，2018年全球動(dòng)力電池產(chǎn)銷量前十的企業(yè)中國占了6家，在電池材料、單體電芯等領(lǐng)域涌現(xiàn)出了規(guī)模領(lǐng)先世界級的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了全球化運(yùn)作，但是按照支撐汽車強(qiáng)國的高標(biāo)準(zhǔn)來審視我國動(dòng)力電池業(yè)，面臨的挑戰(zhàn)仍然巨大。

從當(dāng)前動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，高鎳811電池在市場上有小規(guī)模應(yīng)用。中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所首席專家肖成偉談到。那么，2020年后哪些產(chǎn)品有可能會實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？肖成偉認(rèn)為，200Wh/kg的磷酸鐵鋰電池或?qū)⒊霈F(xiàn)，300Wh/kg高鎳三元電池將部分應(yīng)用，鋰離子電池固態(tài)化的一些產(chǎn)品，在2020年的時(shí)候也將推出和應(yīng)用。

電池安全是近期的熱點(diǎn)話題，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華表示，要構(gòu)筑防線實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池安全，首先要提升電池本質(zhì)安全，還要對電池的火災(zāi)作早期預(yù)測預(yù)警，最后迫不得已的情況下，才是要使用滅火以降低事故的危害程度，同時(shí)也要進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的全周期智能部件安全管理體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)電池遠(yuǎn)程監(jiān)控的智能預(yù)測分級組織。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司動(dòng)力電池首席專家王芳介紹了動(dòng)力電池測試技術(shù)及應(yīng)用發(fā)展情況，她表示，對電池的評價(jià)是從整車的評價(jià)角度出發(fā)，而電動(dòng)汽車評價(jià)涉及到整個(gè)從研發(fā)生產(chǎn)到應(yīng)用，再到回收的全生命周期環(huán)節(jié)。隨著電池體系的變化，業(yè)內(nèi)對于電池產(chǎn)品、電動(dòng)汽車品質(zhì)的關(guān)注，測試評價(jià)的要求和方法也在不斷更新。

在具體的電池制造方面，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司董事長龍繪錦表示，車規(guī)級動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是僅次于軍工標(biāo)準(zhǔn)的制造標(biāo)準(zhǔn)。電池生產(chǎn)過程中自動(dòng)化程度一定要高，一定是智能工廠。龍繪錦認(rèn)為，動(dòng)力電池的制造標(biāo)準(zhǔn)比汽車的標(biāo)準(zhǔn)還要高，所以車規(guī)級動(dòng)力電池是正常環(huán)境溫度范圍內(nèi)可承受一定的震動(dòng)和沖擊，具有相當(dāng)?shù)氖褂脡勖驮O(shè)計(jì)可靠性的汽車動(dòng)力電池。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰表示，目前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策拉動(dòng)向市場拉動(dòng)轉(zhuǎn)化，只有克服電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池本身的技術(shù)短板，讓新能源汽車和傳統(tǒng)汽車相比較優(yōu)勢更加明顯，短板逐步補(bǔ)齊，新能源汽車才能夠跟傳統(tǒng)汽車PK，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心動(dòng)力電池專家宗磊表示，從電池材料體系來說，磷酸鐵鋰和三元將會持續(xù)并存，但是三元會朝著高比能量方向走。電池技術(shù)的改進(jìn)，首先是材料必須要突破，包括正負(fù)級材料、電解質(zhì)，只有材料不斷實(shí)現(xiàn)突破和改進(jìn)，動(dòng)力電池的性能才能夠不斷提升。

通過會議專家的觀點(diǎn)和討論的議題，不難看出，近年來我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展和壯大，在規(guī)模擴(kuò)增的同時(shí)，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍然在基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品安全以及產(chǎn)業(yè)管理等方面存在發(fā)展問題并亟待解決和提升。因而，堅(jiān)定戰(zhàn)略自信并尋求向上突破，應(yīng)該成為我國新能源汽車和動(dòng)力電池業(yè)的共識。