新工廠生產(chǎn)的電池主要供應(yīng)北汽新能源和北京奔馳車型，同時還將生產(chǎn)奔馳電動汽車。

路透社消息，9月10日，奔馳汽車母公司戴姆勒CEO康林松稱，奔馳中國電池工廠將在今年年底投產(chǎn)。

據(jù)了解，該工廠由戴姆勒及其合作伙伴北汽在北京投建，總投資7.4億美元，占地面積5.63萬平方米，新工廠生產(chǎn)的電池主要供應(yīng)北汽新能源和北京奔馳車型，同時還將生產(chǎn)奔馳電動汽車。

此前，戴姆勒曾公布了其“雄心2039”環(huán)保計劃，具體內(nèi)容為：到2030年，戴姆勒集團的目標(biāo)是讓電動汽車（包括全電動汽車和插電式混合動力車）的銷量占據(jù)集團總銷量的一半以上。

戴姆勒董事會成員唐仕凱曾在一項聲明中說：“到2025年，中國市場將會在梅賽德斯--奔馳電動汽車銷售額中占有很大的份額。”

根據(jù)戴姆勒今年4月的銷售數(shù)據(jù)來看，戴姆勒-奔馳全球銷量18.19萬輛，同比下滑5.5%；在4月份，只有中國市場實現(xiàn)了0.8%的微增，其他市場都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

因此，戴姆勒對中國新能源汽車市場也格外重視。

去年8月，戴姆勒與億緯鋰能簽訂《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)；

隨后，2018年12月，戴姆勒與孚能科技簽署了超過百億歐元的動力電池巨額訂單，后者將從2021年其至2027年間，向戴姆勒提供合計140GWh的電池。

近段時間以來，從大眾、博世再到保時捷，這些國際車企正一步步加強與寧德時代、比亞迪、國軒高科等優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)的合作，以求獲得充足的動力電池供應(yīng)。

對戴姆勒來說，放眼全球，面對其制定的如此振奮人心的電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，將動力電池的供應(yīng)權(quán)握在自己手中自然成為了頭等大事。。

目前，奔馳已在全球投資了超過10億歐元（約12億美元）建設(shè)電池工廠，已建成或在建的包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國電池工廠，以及今年1月新增的波蘭電池廠等九家。

然而，動力電池投建并非易事，根據(jù)戴姆勒方面的測算，在其9家電池工廠全部達產(chǎn)并可以滿足自身需求前，企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的開銷預(yù)計為200億歐元。

但從長遠考慮，自產(chǎn)動力電池可以為戴姆勒在動力電池領(lǐng)域節(jié)省一大筆開銷。既能保證充足的供應(yīng)，又能降低成本，還可以在安全性上得到把控，戴姆勒對動力電池工廠的全球布局可謂事半功倍。