面對(duì)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)遍布的中國(guó)市場(chǎng)，各大國(guó)際車企紛紛獻(xiàn)出“愛(ài)的抱抱”。上周，博世與保時(shí)捷關(guān)于采購(gòu)寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池的消息相繼傳來(lái)。

據(jù)悉，博世已與寧德時(shí)代正式建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，后者將在全球范圍內(nèi)為博世48V動(dòng)力電池系統(tǒng)提供可靠動(dòng)力內(nèi)核；而保時(shí)捷與寧德時(shí)代正在進(jìn)行良好的談判，其研發(fā)總監(jiān)Michael Steiner與寧德時(shí)代管理層將保持定期會(huì)面。

時(shí)間再往前推，8月29日，外媒消息稱，奧迪與比亞迪正在進(jìn)行談判，奧迪希望將比亞迪納入電池供應(yīng)商之列；8月26日消息，大眾正在探索與中國(guó)供應(yīng)商的潛在投資機(jī)會(huì)，潛在的合作方包括國(guó)軒高科，但信息尚處于保密階段。

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一時(shí)間，國(guó)際車企仿佛受到某種指令，不約而同地奔中國(guó)電池企業(yè)而來(lái)。

基于燃油車禁售表的出臺(tái)，大眾、寶馬、通用、戴姆勒、捷豹路虎等傳統(tǒng)車企都已發(fā)布了新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。然而尷尬的是，目前，新能源汽車電池的主動(dòng)權(quán)幾乎全部掌握在中日韓電池企業(yè)的手中，歐美系車企在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的路上“計(jì)劃先行卻糧草不足”。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1--2月全球動(dòng)力電池總裝機(jī)量為12.4GWh，排名前十的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、松下、LG化學(xué)、遠(yuǎn)景AESC、三星SDI、國(guó)軒高科、PEVE、孚能和SK創(chuàng)新，市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)85.4%。

其中，中國(guó)企業(yè)5家，韓國(guó)企業(yè)3家，日本企業(yè)2家，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)格局呈現(xiàn)“三足鼎立”態(tài)勢(shì)。

對(duì)歐美系車企來(lái)說(shuō)，保障穩(wěn)定的電池供應(yīng)成為了重中之重，畢竟沒(méi)有人想要再重蹈特斯拉的覆轍。今年上半年，馬斯克在推特上發(fā)文稱，由于（松下）電池供應(yīng)不足，限制了其Model 3的產(chǎn)量，今年一季度特斯拉的產(chǎn)量為7.71萬(wàn)輛，環(huán)比減少11%。

面對(duì)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)遍布的中國(guó)市場(chǎng)，各大國(guó)際車企自然是紛紛獻(xiàn)出“愛(ài)的抱抱”。

據(jù)起點(diǎn)離電大數(shù)據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、孚能科技等6家電池企業(yè)已與部分國(guó)際車企達(dá)成不同程度的合作。

寧德時(shí)代：

2018年3月，寧德時(shí)代成為大眾在中國(guó)境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購(gòu)，應(yīng)用于MEB的動(dòng)力電池企業(yè)；

2018年5月，日產(chǎn)宣布將中國(guó)市場(chǎng)投放的首款電動(dòng)汽車軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，將搭載寧德時(shí)代的電池；

2018年5月，寧德時(shí)代與戴姆勒簽訂合同，雙方就電動(dòng)汽車電池達(dá)成合作；

2018年7月，寧德時(shí)代與寶馬簽訂了一筆高達(dá)40億歐元的訂單，正式成為寶馬在全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商；

2018年9月，寧德時(shí)代與上汽通用簽署合作協(xié)議，將在汽車電池技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發(fā)進(jìn)行深度合作；

2019年2月，寧德時(shí)代與本田在東京簽訂合作協(xié)議，2027年前寧德時(shí)代將向本田提供電量約56GWh的動(dòng)力電池；

2019年7月，寧德時(shí)代與豐田在新能源汽車動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系；

2019年9月，寧德時(shí)代與博世建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，將在全球范圍內(nèi)為博世48V動(dòng)力電池系統(tǒng)提供可靠動(dòng)力內(nèi)核；

2019年9月，寧德時(shí)代與保時(shí)捷討論采購(gòu)電動(dòng)汽車電池事宜，且談判良好。

比亞迪：

2019年7月，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池；

2019年8月，比亞迪與奧迪正在進(jìn)行談判，奧迪希望將比亞迪納入其電池供應(yīng)商。

國(guó)軒高科：

2019年2月，國(guó)軒高科與博世簽訂采購(gòu)框架協(xié)議，為博世提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產(chǎn)品）等；

2019年5月，國(guó)軒高科與印度塔塔汽車簽署《合資協(xié)議》，擬在印度設(shè)立合資企業(yè)，進(jìn)行包括電池模組和電池組的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和制造，以及電池管理系統(tǒng)；

2019年8月，國(guó)軒高科與大眾探索在中國(guó)的潛在合作機(jī)會(huì)。

億緯鋰能：

2018年3月，億緯鋰能被確定為現(xiàn)代起亞電芯供應(yīng)商，未來(lái)六年的訂單預(yù)計(jì)需求達(dá)13.48GWh；

2018年8月，億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。

欣旺達(dá)：

2019年4月，欣旺達(dá)參與雷諾日產(chǎn)組織的電池采購(gòu)合作，在2020-2026年將為雷諾日產(chǎn)115.7萬(wàn)臺(tái)相關(guān)車型提供電動(dòng)配套方案；

2019年5月，欣旺達(dá)被指定為易捷特X項(xiàng)目待開(kāi)發(fā)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，在2020-2025年間，為易捷特約36.6萬(wàn)臺(tái)相關(guān)車型提供電池配套方案。

孚能科技：

2018年12月，孚能科技獲得戴姆勒超過(guò)百億歐元的動(dòng)力電池巨額訂單，將從2021年起至2027年間，向戴姆勒提供合計(jì)140GWh的電池。