寧德時代將于2020年在日本市場推出用于住房和工業(yè)的蓄電池，比亞迪的新興固態(tài)電池將在2021年開始在日本交付。

6月7日，一直在動力電池領域與松下緊密合作的豐田，宣布與寧德時代、比亞迪開展電池供應以及開發(fā)合作。

據起點鋰電大數據了解，此次豐田與寧德時代、比亞迪的合作，目前僅限在中國，未來會不會拓展到其他國家地區(qū)，今后再進行討論。

在豐田攜手兩大動力電池巨頭強勢入局中國新能源市場時，寧德時代與比亞迪也悄然潛入日本，與松下展開一場“三分天下”的精彩PK。

據起點研究（SPIR）數據顯示，2018年全球動力電池裝機量為92.5GWh，其中寧德時代、松下、比亞迪分別以23.54GWh、23.3GWh、11.6GWh的總裝量斬獲前三名。尤其是寧德時代與松下，雙方競爭可謂十分激烈。值得一提的是，寧德時代已連續(xù)兩年以微小差異超過松下，斬獲第一。

日前，日經新聞報道稱，寧德時代將于2020年在日本市場推出用于住房和工業(yè)的蓄電池，并將價格降低至同類產品的一半；而比亞迪的新興固態(tài)電池將在2021年開始在日本交付。

針對這則消息，比亞迪方面表示，其正在與全球有合作潛力的主機廠解除推廣公司的動力電池，目前已經獲得一些客戶的定點，會在合適的時間正式公布。

今年5月18日，比亞迪純電動巴士正式交付尾瀨國立公園運營，這已是比亞迪第四次在日本成功交付純電動巴士。

從2015年5臺純電動巴士K9交付開始，比亞迪純電動巴士已走過了京都、沖繩、福島等日本多個城市，累計行駛里程超50萬公里，為客戶每年節(jié)省800萬日元運營成本。

事實上，比亞迪進軍日本汽車市場之路走得略顯辛苦，豐田、日產、本田等八大日本本土品牌占據了日本幾乎93%以上的市場份額，外國品牌想要進入屬實不易。再來看寧德時代，雖然其在世界動力電池領域一直保持著冠軍的位置，但在日本的市場份額卻并不大，此次能夠在日本市場推出蓄電池產品可視為一個良好的開端。