導(dǎo)讀：未來汽車電動化已成定局，今后汽車制造商與電池供應(yīng)商的深度合作，將是新能源領(lǐng)域常態(tài)。

奧迪與比亞迪合作，取決于市場需求。

生活中很多人對比亞迪有種奇怪的看法，他們認(rèn)為比亞迪在汽車領(lǐng)域不入流，上不了臺面，開比亞迪車不夠上檔次。因而，當(dāng)?shù)弥S田、奧迪等世界一流品牌車企與比亞迪合作的消息，他們一度難以釋懷。

比亞迪車到底入不入流，夠不夠檔次，暫且不論，但若要談及新能源電動汽車，就繞不開比亞迪。國內(nèi)乃至全球的新能源領(lǐng)域，比亞迪都具有一定話語權(quán)，這一點(diǎn)毋庸置疑。

據(jù)了解，奧迪正在與比亞迪展開商談，且目前圍繞雙方的合作談判已經(jīng)進(jìn)入了“關(guān)鍵階段”，比亞迪被納入了奧迪的電池供應(yīng)商之列。

比亞迪與奧迪合作這件事，最終到底會是什么樣的結(jié)果，后面討論。但比亞迪與豐田之間的合作，卻是早已板上釘釘?shù)氖隆?br />
2019年7月19日，豐田與比亞迪共同發(fā)布聲明，雙方就電動車及電池等方面達(dá)成合作，攜手開發(fā)包括轎車與低底盤SUV的純電動車型，共同為降低CO2排放量及減緩全球暖化速度努力。

此外，據(jù)雙方透露，雙方合作開發(fā)的電動車將會掛上豐田品牌名，預(yù)計(jì)2020年至2025年間陸續(xù)推出。

未來汽車電動化已成定局，汽車制造商若要實(shí)現(xiàn)市場多元化，電池供應(yīng)商若要開拓更多的客戶，今后雙方之間更深層次的合作，將會是新能源汽車領(lǐng)域的常態(tài)。

一

2021年，國內(nèi)新能源汽車市場補(bǔ)貼將會全面取消，動力電池行業(yè)將面臨著進(jìn)一步的行業(yè)洗牌，圍繞爭奪整車客戶的競爭將會更加激烈，電池企業(yè)與車企緊密捆綁實(shí)現(xiàn)共贏，顯得尤為正確。

據(jù)外媒報(bào)道，奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將其納入電池供應(yīng)商之列。如果談判成功，比亞迪電池將用于奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的Premium Platform Electric平臺的高端汽車，且首批車型預(yù)計(jì)2021年左右上市。

此外，比亞迪與奧迪還探討了深化合作的可能性，計(jì)劃成立一家合資企業(yè)進(jìn)行開發(fā)，奧迪還表示或入股比亞迪電池業(yè)務(wù)。

奧迪選擇與比亞迪合作，或許跟LG化學(xué)電池供應(yīng)量有限有關(guān)。

據(jù)了解，奧迪將原計(jì)劃生產(chǎn)55830輛純電動車e-tron的產(chǎn)量，降低到了45242輛，原因之一正是電池供應(yīng)商LG化學(xué)電池供不應(yīng)求，奧迪正面臨著電動汽車生產(chǎn)瓶頸。

對奧迪而言，與比亞迪合作，不僅能解決電池供不應(yīng)求的“困窘”，更能加快在中國市場的布局。就比亞迪目前的實(shí)力，不論是整車廠，還是電池制造，都是奧迪目前最佳的選擇。

2019年8月21日，比亞迪發(fā)布中期財(cái)報(bào)顯示，上半年?duì)I收621.8億元，同比增長14.84%，凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。

此外，在絕大多數(shù)車企選擇關(guān)閉工廠之際，比亞迪卻反而加大了對工廠的投入。

2018年11月28日，通用汽車宣布在北美地區(qū)關(guān)閉五座汽車工廠。2019年2月，本田宣布關(guān)閉英國溫斯頓汽車工廠，這是其唯一一座汽車工廠。2019年6月，福特汽車宣布關(guān)閉歐洲地區(qū)六座汽車制造工廠。

而比亞迪，在2019年前半年，為產(chǎn)能建設(shè)投資達(dá)137.8億元，同比增加42.65%。供應(yīng)鏈?zhǔn)潜葋喌蠘O其重要的競爭優(yōu)勢。

此外，截止目前，比亞迪還是全球范圍之內(nèi)，唯一擁有優(yōu)質(zhì)動力電池研發(fā)和制造能力的車企。這個(gè)能力，連特斯拉都無法與之抗衡。

奧迪與比亞迪合作，是市場需求與技術(shù)需要雙向所致。

二

對比亞迪而言，與奧迪的合作，即可以借助國際品牌提升自己的知名度，還能與寧德時(shí)代展開強(qiáng)有力的競爭。

原本做電池起家的比亞迪，曾經(jīng)在電池領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，一度蟬聯(lián)國內(nèi)電池領(lǐng)域銷售冠軍多年。但在殺入汽車領(lǐng)域之后，便被“后起之秀”寧德時(shí)代很快超越，此后寧德時(shí)代“一騎絕塵”。

這些年，比亞迪與寧德時(shí)代牟足勁的在競爭。

2015年，國內(nèi)新能源汽車迎來第一輪大爆發(fā)，新能源汽車產(chǎn)量在一年內(nèi)增長4倍達(dá)到33萬輛，寧德時(shí)代趁勢實(shí)現(xiàn)了飛躍，其電池產(chǎn)量由2014年的0.27GWh一躍至2.19GWh，增長超8倍。

2017年，比亞迪電池業(yè)務(wù)同比增長19.37%，裝機(jī)量5.43Gwh。而寧德時(shí)代卻后來者居上，超過比亞迪將近一半。2018年，寧德時(shí)代與比亞迪的電池裝機(jī)量分別為23.43GWh與11.43GWh，占據(jù)全國電池總裝機(jī)量第一與第二，寧德時(shí)代市值突破1700億。2019年上半年，寧德時(shí)代與比亞迪電池裝機(jī)量分別為13.85GWh與9.50GWh。

2018年3月寧德時(shí)代上市之后，2018年12月比亞迪便計(jì)劃2022年前將電池業(yè)務(wù)上市。

隨著汽車工業(yè)向電動化的轉(zhuǎn)型，獨(dú)立的電池業(yè)務(wù)將擺脫比亞迪整車業(yè)務(wù)的束縛，發(fā)展空間將會更為廣泛。

此外，比亞迪除了與豐田、奧迪、長安等企業(yè)合作外，還計(jì)劃向日本、韓國等外資車企開放并提供電動汽車生產(chǎn)平臺，以及核心零部件。這一系列的大動作，無不表明了比亞迪分離動力電池業(yè)務(wù)，將其打造成為利潤增長點(diǎn)的信心。