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比亞迪又放話了！
“風水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪不外供成就寧德時代，寧德時代‘玩弄’甲方再成就比亞迪。”這是近日比亞迪一名不愿具名的內(nèi)部人士這樣向國內(nèi)媒體調(diào)侃的話。難道，比亞迪就這樣瞧不上鑲著CATL字母的寧德時代？自以為“不做大哥好多年”，重出江湖就會一呼百應？Build Your Dreams了？
電池外供“殺手锏”
似乎，電池外供是比亞迪的“殺手锏”，而且其外供步伐確實是在加速度。近日，長安全新緊湊型純電動SUV“E-Rock”申報，車型基于長安新款CS55燃油版打造。該車型配備比亞迪提供的三元電池，是繼金康金菓SF5之后又一款搭載比亞迪電池的乘用車，長安E-Rock亦將成為最早一批搭載比亞迪電池的非比亞迪品牌車型。
實際上，早在去年的7月份，比亞迪與長安汽車就正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方還擬聯(lián)合成立動力電池合資公司，將聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊，產(chǎn)能規(guī)劃10GWh，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。
除了與長安汽車的合作，比亞迪從2018年開始向東風汽車供貨，其中東風純電動廂式運輸車和載貨汽車均采用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池。此外，據(jù)第307批和309批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，比亞迪還為成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等車企申報的新能源專用車和客車配套動力電池。
特別值得一提的是今年7月，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發(fā)轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池，車型使用豐田品牌，2025年前投放中國市場。根據(jù)豐田規(guī)劃，2020年起將陸續(xù)推出10款純電動車型；2025年全球純電動和燃料電池汽車銷量將達到100萬輛。這，開拓了國際一線客戶，也算是比亞迪電池外供的重要里程碑。
為了更好地實現(xiàn)電池開放戰(zhàn)略，比亞迪還積極將電池業(yè)務獨立上市。早在去年12月，比亞迪董事長王傳福就曾表示，將在2022年前將旗下電池業(yè)務拆分上市。今年8月初，比亞迪在深交所互動平臺表示，動力電池業(yè)務分拆上市過程正在執(zhí)行，時間點依然是2022年前后?？磥恚?022年左右上市這個時間點基本是實錘了。
比亞迪的“滑鐵盧”
可是，電池外供真的就能讓比亞迪實現(xiàn)對寧德時代的反超嗎？比亞迪電池開始外供后這段時間的裝機量數(shù)據(jù)如何呢？
動力電池應用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，比亞迪實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量7.95GWh，位列國內(nèi)裝機量排名第二位，市場份額占比22.90％；寧德時代實現(xiàn)裝機量16.43GWh，位列裝機量排名第一，市場占比47.33％。而2018年比亞迪占比20.1%，寧德時代占比41.19%。也就說，寧德時代市場占比增加了6個百分點，而比亞迪增加了2.8個百分點，比亞迪與寧德時代市場占比差距進一步拉大。
特別是2019年7月的數(shù)據(jù)，比亞迪和寧德時代的差距就更加明顯。7月寧德時代裝機量3.12GWh，同比增長129.55％，市場占比高達66.54％；而比亞迪裝機量僅為0.58GWh，同比減少29.40％，市場占比下降到12.41％；寧德時代市場占有率拉開比亞迪54.13個百分點，為比亞迪的5.36倍，比亞迪這“滑鐵盧”跌得夠慘。
“殺手锏”的威力
到目前來看，比亞迪電池外供的“殺手锏”似乎并不太好使。即便，比亞迪電池業(yè)務獨立上市后，供應客戶數(shù)量大幅增加，要超越寧德時代也并不容易，如果寧德時代持續(xù)保持目前這種強勁態(tài)勢，比亞迪反超的可能性就更小了。
因為，雖然比亞迪開啟了電池外供模式，可是，比亞迪畢竟首先是一個車企，與搭載其電池的其他車企實際上是競爭關(guān)系。這就會造成一個悖論：比亞迪用自己的電池裝配競爭對手；而車企用對手供應的核心零部件。對于車企來講，這就好比，兩國開戰(zhàn)居然向敵國購買軍火。想想，這是啥感覺。
往細點說，如果比亞迪電池性能出眾，對手車型裝配后表現(xiàn)強勢，擠占了比亞迪汽車的銷量空間，比亞迪在電池供應上是否還能“淡定”？而如果比亞迪電池性能不如其他廠商，車企又為何要用你比亞迪的電池？還有，比亞迪如果研發(fā)了最新的電池，是否能第一時間對外供應，還是先裝配自家？
對于這些問題，有網(wǎng)友調(diào)侃道，“比亞迪其實最應該放棄的是汽車整車的制造，專心做一個汽車零部件制造商。”該網(wǎng)友勸告比亞迪：對所有車企開放供應新能源汽車的三電系統(tǒng)，利用自己的技術(shù)優(yōu)勢占領(lǐng)全球市場，這個市場遠遠比自造自賣大得多，因為它本身就是汽車廠商的競爭對手，所以其他車廠對選擇買他的東西會有很多的顧慮！
所以，如果不能消除車企的顧慮，寧德時代又那么吃香，比亞迪的車企“朋友圈”，可能就是寧德時代挑剩下的，或者寧德時代供應不過來的。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，寧德時代由于供應客戶太多，產(chǎn)能跟不上，電池市場上又“一家獨大”，造成了“店大欺客”的現(xiàn)象，許多車企被寧德時代“綁架”，甚至想要逃離，這才給比亞迪造成了機會。這就是文章開頭說的，“寧德時代‘玩弄’甲方再成就比亞迪。”
奉勸寧德時代
最后，筆者在這里也想要勸告下寧德時代，雖然你很“搶手”，但是也不要“嘚瑟”，這個地球缺了誰都照樣轉(zhuǎn)，缺了你家的電池，街上的汽車也照樣能跑。
君不見，比亞迪已經(jīng)放話了，雖然不一定能把你寧德時代拉下來，但是“江山代有才人出，長江后浪推前浪”，說不定哪個“后浪”就把你“拍在沙灘上”呢。
所以，還是“君子終日乾乾，夕惕若厲”為上！
“風水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪不外供成就寧德時代，寧德時代‘玩弄’甲方再成就比亞迪。”這是近日比亞迪一名不愿具名的內(nèi)部人士這樣向國內(nèi)媒體調(diào)侃的話。難道，比亞迪就這樣瞧不上鑲著CATL字母的寧德時代？自以為“不做大哥好多年”，重出江湖就會一呼百應？Build Your Dreams了？
電池外供“殺手锏”
似乎，電池外供是比亞迪的“殺手锏”，而且其外供步伐確實是在加速度。近日，長安全新緊湊型純電動SUV“E-Rock”申報，車型基于長安新款CS55燃油版打造。該車型配備比亞迪提供的三元電池，是繼金康金菓SF5之后又一款搭載比亞迪電池的乘用車，長安E-Rock亦將成為最早一批搭載比亞迪電池的非比亞迪品牌車型。
實際上，早在去年的7月份，比亞迪與長安汽車就正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方還擬聯(lián)合成立動力電池合資公司，將聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊，產(chǎn)能規(guī)劃10GWh，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。
除了與長安汽車的合作，比亞迪從2018年開始向東風汽車供貨，其中東風純電動廂式運輸車和載貨汽車均采用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池。此外，據(jù)第307批和309批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，比亞迪還為成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等車企申報的新能源專用車和客車配套動力電池。
特別值得一提的是今年7月，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發(fā)轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池，車型使用豐田品牌，2025年前投放中國市場。根據(jù)豐田規(guī)劃，2020年起將陸續(xù)推出10款純電動車型；2025年全球純電動和燃料電池汽車銷量將達到100萬輛。這，開拓了國際一線客戶，也算是比亞迪電池外供的重要里程碑。
為了更好地實現(xiàn)電池開放戰(zhàn)略，比亞迪還積極將電池業(yè)務獨立上市。早在去年12月，比亞迪董事長王傳福就曾表示，將在2022年前將旗下電池業(yè)務拆分上市。今年8月初，比亞迪在深交所互動平臺表示，動力電池業(yè)務分拆上市過程正在執(zhí)行，時間點依然是2022年前后?？磥恚?022年左右上市這個時間點基本是實錘了。
比亞迪的“滑鐵盧”
可是，電池外供真的就能讓比亞迪實現(xiàn)對寧德時代的反超嗎？比亞迪電池開始外供后這段時間的裝機量數(shù)據(jù)如何呢？
動力電池應用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，比亞迪實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量7.95GWh，位列國內(nèi)裝機量排名第二位，市場份額占比22.90％；寧德時代實現(xiàn)裝機量16.43GWh，位列裝機量排名第一，市場占比47.33％。而2018年比亞迪占比20.1%，寧德時代占比41.19%。也就說，寧德時代市場占比增加了6個百分點，而比亞迪增加了2.8個百分點，比亞迪與寧德時代市場占比差距進一步拉大。
特別是2019年7月的數(shù)據(jù)，比亞迪和寧德時代的差距就更加明顯。7月寧德時代裝機量3.12GWh，同比增長129.55％，市場占比高達66.54％；而比亞迪裝機量僅為0.58GWh，同比減少29.40％，市場占比下降到12.41％；寧德時代市場占有率拉開比亞迪54.13個百分點，為比亞迪的5.36倍，比亞迪這“滑鐵盧”跌得夠慘。
“殺手锏”的威力
到目前來看，比亞迪電池外供的“殺手锏”似乎并不太好使。即便，比亞迪電池業(yè)務獨立上市后，供應客戶數(shù)量大幅增加，要超越寧德時代也并不容易，如果寧德時代持續(xù)保持目前這種強勁態(tài)勢，比亞迪反超的可能性就更小了。
因為，雖然比亞迪開啟了電池外供模式，可是，比亞迪畢竟首先是一個車企，與搭載其電池的其他車企實際上是競爭關(guān)系。這就會造成一個悖論：比亞迪用自己的電池裝配競爭對手；而車企用對手供應的核心零部件。對于車企來講，這就好比，兩國開戰(zhàn)居然向敵國購買軍火。想想，這是啥感覺。
往細點說，如果比亞迪電池性能出眾，對手車型裝配后表現(xiàn)強勢，擠占了比亞迪汽車的銷量空間，比亞迪在電池供應上是否還能“淡定”？而如果比亞迪電池性能不如其他廠商，車企又為何要用你比亞迪的電池？還有，比亞迪如果研發(fā)了最新的電池，是否能第一時間對外供應，還是先裝配自家？
對于這些問題，有網(wǎng)友調(diào)侃道，“比亞迪其實最應該放棄的是汽車整車的制造，專心做一個汽車零部件制造商。”該網(wǎng)友勸告比亞迪：對所有車企開放供應新能源汽車的三電系統(tǒng)，利用自己的技術(shù)優(yōu)勢占領(lǐng)全球市場，這個市場遠遠比自造自賣大得多，因為它本身就是汽車廠商的競爭對手，所以其他車廠對選擇買他的東西會有很多的顧慮！
所以，如果不能消除車企的顧慮，寧德時代又那么吃香，比亞迪的車企“朋友圈”，可能就是寧德時代挑剩下的，或者寧德時代供應不過來的。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，寧德時代由于供應客戶太多，產(chǎn)能跟不上，電池市場上又“一家獨大”，造成了“店大欺客”的現(xiàn)象，許多車企被寧德時代“綁架”，甚至想要逃離，這才給比亞迪造成了機會。這就是文章開頭說的，“寧德時代‘玩弄’甲方再成就比亞迪。”
奉勸寧德時代
最后，筆者在這里也想要勸告下寧德時代，雖然你很“搶手”，但是也不要“嘚瑟”，這個地球缺了誰都照樣轉(zhuǎn)，缺了你家的電池，街上的汽車也照樣能跑。
君不見，比亞迪已經(jīng)放話了，雖然不一定能把你寧德時代拉下來，但是“江山代有才人出，長江后浪推前浪”，說不定哪個“后浪”就把你“拍在沙灘上”呢。
所以，還是“君子終日乾乾，夕惕若厲”為上！
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