8月18日，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，今年5月以來(lái)，在發(fā)生起火事故的新能源汽車（已查明著火時(shí)的車輛狀態(tài)）中，41%的車輛處在行駛狀態(tài)、40%的車輛處在靜置狀態(tài)、19%的車輛處在充電狀態(tài)。

《報(bào)告》顯示，今年5月以來(lái)，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已進(jìn)行預(yù)警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動(dòng)力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定；在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源于電池問(wèn)題，19%的車輛起火源于碰撞問(wèn)題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問(wèn)題等原因。

近年來(lái)，在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)位居全球首位的背景下，新能源汽車安全事故也不時(shí)發(fā)生。今年4月，武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件，未造成人員傷亡。比亞迪第一時(shí)間發(fā)布聲明稱，經(jīng)初步檢查，起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動(dòng)力電池完好無(wú)損。該事件具體原因，我公司正配合相關(guān)部門進(jìn)一步調(diào)查。

與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力的車輛起火事故更為引人關(guān)注。4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。此外，5月16日和6月14日，上海、武漢又分別發(fā)生兩起蔚來(lái)汽車著火（冒煙）事故。

面對(duì)頻發(fā)的起火事故，6月17日工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，針對(duì)新能源汽車安全領(lǐng)域?qū)嚻筇岢鋈舾梢?，特別點(diǎn)名新能源汽車起火燃燒事故。

6月27日，蔚來(lái)宣布，因動(dòng)力電池包存在安全隱患，召回部分搭載2018年4月2日-10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛，這也是造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付以來(lái)的首例召回。

值得注意的是，除事前排查和事后召回，新能源汽車行駛過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)也受到相關(guān)部門重視。北京理工大學(xué)教授張照生表示，車輛在實(shí)際使用過(guò)程中，大多數(shù)故障在最終發(fā)生時(shí)，電壓、溫度、絕緣阻值等參數(shù)會(huì)有表征?？紤]車輛型號(hào)、狀態(tài)等因素，目前新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已開發(fā)出疑似事故車輛篩查軟件，可10分鐘內(nèi)快速篩查疑似事故車輛。