在泛在電力物聯(lián)網(wǎng)龐大的體系內(nèi)，充電樁業(yè)務(wù)是這個(gè)巨大版圖中的重要一環(huán)。

凌晨四點(diǎn)，許家印強(qiáng)打起精神，匆匆趕往機(jī)場(chǎng)。在剛剛過(guò)去的兩個(gè)月中，這位房地產(chǎn)大佬的行程被造車(chē)新事業(yè)牢牢占滿。

他最近的一次行程與布局充電樁有關(guān)。不久前，在恒大集團(tuán)總部，許家印與國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理辛保安共同為合資公司——國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源有限公司（下稱(chēng)“國(guó)網(wǎng)恒大”）揭牌。

這位屢次站上財(cái)富巔峰的中國(guó)首富在充電樁江湖合縱連橫，力圖將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中的關(guān)鍵一環(huán)也納入到恒大的造車(chē)版圖中。

揭牌當(dāng)日，國(guó)網(wǎng)恒大即與恒大及其昔日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手碧桂園、萬(wàn)科、融創(chuàng)三家地產(chǎn)巨頭簽訂服務(wù)合作協(xié)議，大手筆布局社區(qū)停車(chē)庫(kù)車(chē)位的智慧充電服務(wù)。

當(dāng)恒大與國(guó)網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合時(shí)，外資能源巨頭BP也加入到這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。這家油氣巨頭決定與中國(guó)出行“一哥”滴滴成立合資公司，一起布局新能源汽車(chē)充電站。

恒大和國(guó)網(wǎng)，BP和滴滴，它們強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍充電樁市場(chǎng)僅是這一領(lǐng)域火爆的一個(gè)縮影。

事實(shí)上，早在4年前，四部委針對(duì)充電樁提出的2020年規(guī)劃，即為這個(gè)市場(chǎng)寫(xiě)下火爆的注腳。之后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，大量資本瘋狂涌入，充電樁大戰(zhàn)日趨激烈。

但瘋狂背后，野蠻擴(kuò)張、粗放運(yùn)營(yíng)、分布不均、利用率低等頑疾凸顯，整個(gè)行業(yè)也苦于在盈利模式上難以實(shí)現(xiàn)突破。

江湖混戰(zhàn)

盡管如此，許家印仍然決定與國(guó)家電網(wǎng)結(jié)盟，并為這場(chǎng)激戰(zhàn)奏響最強(qiáng)音。

在布局充電樁之前，這位中國(guó)首富已斥資千億，豪賭新能源汽車(chē)，以期實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

國(guó)家電網(wǎng)亦有自己的打算。今年初，這家全球最大的公用事業(yè)公司提出“泛在電力物聯(lián)網(wǎng)”，這已成為國(guó)家電網(wǎng)“最迫切、最重要的任務(wù)”。

在泛在電力物聯(lián)網(wǎng)龐大的體系內(nèi)，充電樁業(yè)務(wù)是這個(gè)巨大版圖中的重要一環(huán)。

但中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，國(guó)家電網(wǎng)在充電樁行業(yè)僅排名第二，數(shù)量上不及特來(lái)電的一半。

雙方一拍即合，國(guó)家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)各持股50%的國(guó)網(wǎng)恒大應(yīng)運(yùn)而生。

此外，許家印還在房企間建立起一個(gè)強(qiáng)大聯(lián)盟。半個(gè)月前，碧桂園集團(tuán)總裁莫斌、萬(wàn)科集團(tuán)總裁祝九勝、融創(chuàng)中國(guó)總裁汪孟德罕見(jiàn)地齊聚恒大總部。

四大房產(chǎn)巨頭與國(guó)網(wǎng)恒大簽約合作，全面推進(jìn)社區(qū)充電樁建設(shè)。它們?cè)谌珖?guó)共擁有5468個(gè)社區(qū)、872萬(wàn)戶(hù)、約3100萬(wàn)業(yè)主，在各自樓盤(pán)項(xiàng)目中對(duì)其他運(yùn)營(yíng)商形成天然的壁壘。

恒大并非近期巨頭殺入充電樁的唯一新晉者。

幾天前，廣州市南沙區(qū)保利大廈地下停車(chē)庫(kù)內(nèi)，10座印有BP黃綠色太陽(yáng)花LOGO的60-120KW快速充電樁辨識(shí)度極高。

這是BP在廣州建造的首批充電樁。這座充電樁站現(xiàn)已接入滴滴旗下的小桔充電平臺(tái)。

“后續(xù)合資公司將在全國(guó)范圍內(nèi)迅速拓展建設(shè)和運(yùn)營(yíng)更多的充電網(wǎng)絡(luò)，以期快速成為中國(guó)領(lǐng)先的新能源車(chē)充電提供商。”BP官方回復(fù)「角馬能源」稱(chēng)。

早在一年前，BP的充電業(yè)務(wù)就已在其英國(guó)本土大舉鋪開(kāi)。巨大的資本紅利將之吸引到中國(guó)市場(chǎng)。BP提供的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)保有量約為全球的50%，是世界最大、發(fā)展最為迅速的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

這家外資巨擘拋來(lái)的橄欖枝，正好解決了程維的燃眉之急。

數(shù)月前，這位滴滴創(chuàng)始人與特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬愛(ài)充的合作突遭變故。三家頭部充電樁運(yùn)營(yíng)商宣布自4月1日0點(diǎn)起，不再為小桔充電開(kāi)放充電服務(wù)。

程維決意介入線下充電站建設(shè)，而充電樁運(yùn)營(yíng)商對(duì)線上平臺(tái)也早已虎視眈眈。

爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。去年12月，特來(lái)電聯(lián)合國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、萬(wàn)幫充電等，成立河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，在線上與小桔充電展開(kāi)正面交鋒。

七個(gè)月后，程維傍上國(guó)際石油巨頭BP，劍指線下充電樁。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也開(kāi)始加快充電樁的布局步伐。

兩個(gè)月前，大眾汽車(chē)醞釀三年之久的充電業(yè)務(wù)也終于正式問(wèn)世。該公司與一汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、星星充電共同組建開(kāi)邁斯新能源科技有限公司（CAMS），主營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)充電墻盒及充電樁的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)。

“到2025年，大眾集團(tuán)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額絕對(duì)會(huì)超過(guò)25%，必須要在充電領(lǐng)域來(lái)維護(hù)我們的市場(chǎng)。” 大眾汽車(chē)集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、CAMS董事長(zhǎng)蘇偉銘說(shuō)。

而大眾在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期合作伙伴上汽，早在四年前就已出資3億元，成立安悅充電。

充電樁江湖搶位賽戰(zhàn)火初起。截至目前，特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電分別位居行業(yè)排行榜前三名，其合計(jì)市場(chǎng)占比近八成。但行業(yè)未來(lái)格局仍充滿變數(shù)。

這個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)的千億級(jí)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)跑馬圈地的亂象。

憂患暗藏

當(dāng)許家印攻城略地之時(shí)，充電樁行業(yè)實(shí)際上暗藏憂患。

距離北京市中心大約20公里的蟹島度假村中，每隔三四米就屹立著一個(gè)電動(dòng)車(chē)充電樁。這些充電樁有的槍頭損壞，有的閃爍著“故障”的黃燈，甚至有的內(nèi)部電線已裸露在外。

早在一年前，蟹島的充電樁困境就已引起業(yè)界廣泛關(guān)注。這處遍布上百個(gè) “僵尸充電樁”的示范點(diǎn)，被媒體戲稱(chēng)為“充電樁的‘墳場(chǎng)’”。

業(yè)內(nèi)人士曾分析，之所以要如此密集地建樁，是為了得到更好的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，由此獲得資本方的青睞。

基于此，一些充電樁運(yùn)營(yíng)商在蟹島等充電需求并不旺盛的地方布局。這些充電樁甚至出現(xiàn)在北京南六環(huán)外10公里處的一處菜地里。

恒大研究院的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止今年3月，全國(guó)公共樁保有量38.4萬(wàn)個(gè)，過(guò)去6年年復(fù)合增速超60%。但全國(guó)公共樁單樁日均使用時(shí)長(zhǎng)僅為1個(gè)小時(shí)，平均使用率僅為4%。

這場(chǎng)野蠻投放暴露出充電樁行業(yè)的深層問(wèn)題。除了資本助推，政策紅利也刺激著充電樁運(yùn)營(yíng)商一路高歌猛進(jìn)。

4年前，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、住建部聯(lián)合頒布《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出，計(jì)劃到2020年新增分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。

該規(guī)劃明確提出，到 2020 年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

但中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國(guó)充電樁累計(jì)保有量為77.7萬(wàn)臺(tái)，與國(guó)家規(guī)劃之間仍存在較大缺口。

在此背景下，補(bǔ)貼政策開(kāi)始向充電樁行業(yè)傾斜。2019年新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案明確要求，地方補(bǔ)貼對(duì)象從車(chē)輛購(gòu)置轉(zhuǎn)為充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

各大榜單也紛紛以充電樁數(shù)量對(duì)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行排名。一些“僵尸充電樁”問(wèn)題突出的企業(yè)，反而因保有量大而在榜單中居于前列。

種種利益驅(qū)動(dòng)著運(yùn)營(yíng)商非理性擴(kuò)張。在新興的充電樁行業(yè)中，粗放運(yùn)營(yíng)、分布不均、利用率低等種種頑疾難除。

不過(guò)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，最大的痛點(diǎn)無(wú)疑是如何在盈利模式上取得突破。中國(guó)最大充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電的母公司特銳德于五年前開(kāi)始布局充電樁業(yè)務(wù)。

但這家曾經(jīng)受到資本市場(chǎng)熱捧的創(chuàng)業(yè)板第一股很快陷入連年虧損。過(guò)去五年里，特來(lái)電累計(jì)投資50多億元，前四年累計(jì)虧損達(dá)6億元。

直至今年4月，特銳德董事長(zhǎng)于德翔為股東們寫(xiě)了一封信，正式宣布旗下從事充電樁業(yè)務(wù)的子公司特來(lái)電跨過(guò)盈虧平衡線，開(kāi)始盈利。

但更多企業(yè)因遲遲無(wú)法盈利而黯然退場(chǎng)。這個(gè)被政策和資本催化的市場(chǎng)已開(kāi)始上演淘汰賽。