在上海臨港研發(fā)近兩年，新型太陽能驅(qū)動“墨子Ⅱ型”長航時飛機，上周末在浙江德清莫干山通航機場成功首飛。這款飛機太陽能電池供電，并裝有儲能電池，已接近商業(yè)化應用。

上海奧科賽飛機有限公司30日發(fā)布消息，歷時近兩年研發(fā)，擁有我國自主知識產(chǎn)權的中大型太陽能驅(qū)動“墨子Ⅱ型”長航時飛機，27日在浙江德清莫干山通航機場成功首飛。和I代相比，這款飛機的光電轉(zhuǎn)換效能、飛行時間等，都有了大幅提升，已接近商業(yè)化應用。目前，“墨子Ⅱ型”正和移動運營商、5G、蜂窩設備商等合作，布局低空數(shù)字化產(chǎn)業(yè)。

“墨子Ⅱ型”設計翼展達15米，采用4臺電力驅(qū)動，太陽能電池供電，并裝有儲能電池，在6000到8000米高空飛行，可以完全利用光能轉(zhuǎn)換電能驅(qū)動，飛行過程中無任何廢氣排放。此次首飛主要測試飛機的空氣動力、太陽能轉(zhuǎn)換效率、整機結構、飛行穩(wěn)定性、操縱系統(tǒng)等。經(jīng)驗證，該飛機氣動效率高效。

航空產(chǎn)業(yè)已作為上海制造重點發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)鏈，“墨子Ⅱ型”太陽能飛機成功首飛充實了“上海制造”航空產(chǎn)業(yè)整機項目。研發(fā)團隊主要是上海奧科賽飛機有限公司，合作方包括同濟大學航力學院及航天系統(tǒng)空間電源研究所等。

和第一代機型相比，“墨子Ⅱ型”的水平尾翼被移到機身下方，穩(wěn)定性更強，可應對更復雜的空中環(huán)境；光能轉(zhuǎn)換電能的效率提升到23%。

據(jù)悉，“墨子Ⅱ型”太陽能飛機在完成后續(xù)性能測試后，將開放同5G蜂窩設備商、移動數(shù)據(jù)運營商合作，擴展長航時飛機的應用場景。

作為理論上的“永動機”，只要氣象條件允許，太陽能飛機在云層之上以較低速度巡航，日間邊飛行邊充電，只要8小時日照就能持續(xù)12小時夜航。這一晝夜飛行模式，將使其在特定區(qū)域日以繼夜留空。