前言：日前，北京市財(cái)政局、北京市交通委員會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》(以下簡稱《通知》),明確指出將對出租汽車更新為純電動汽車給予資金獎勵，每輛車最高獎勵7.38萬元。但無論是出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會，還是車輛生產(chǎn)企業(yè)，都對“換電”模式早有考量。但想要真正貼近消費(fèi)者，換電模式還有很長一段路要走。

日前，北京市財(cái)政局、北京市交通委員會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》(以下簡稱《通知》),明確指出將對出租汽車更新為純電動汽車給予資金獎勵，每輛車最高獎勵7.38萬元。

在《通知》明確的幾項(xiàng)技術(shù)條件要求中，“車輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主”赫然列在首位。與插充相比一直頗顯低調(diào)的“換電模式”，由此成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

已獲得國家政策支持

業(yè)內(nèi)人士介紹，電動汽車換電模式是指“通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)”。和“插充”相比，換電模式可以解決充電時(shí)間過長等痛點(diǎn)，緩解用戶里程焦慮。

因此，在具有高頻次、高充電量需求的出租車、公交車等公共用車領(lǐng)域，“換電”的優(yōu)勢不言而喻，此前就已經(jīng)引起了主管部門關(guān)注。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，6月6日,國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部發(fā)布《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》明確指出，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本。借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。

而為貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃的通知》，北京市計(jì)劃2019-2020年新增和更新純電動出租車約2萬輛。為達(dá)成目標(biāo)，相關(guān)部門強(qiáng)調(diào)，北京市確立了以使用充換電兼容模式車輛為主的技術(shù)路線。

對此，北京市財(cái)政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“市有關(guān)部門綜合考慮巡游出租汽車的交通保障作用、政府租價(jià)管控、車輛購置成本、國家補(bǔ)貼調(diào)整等諸多因素，在廣泛征求出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、車輛生產(chǎn)企業(yè)意見的基礎(chǔ)上，圍繞‘車和電池分離’的商業(yè)模式，制定出臺本市出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策，鼓勵引導(dǎo)出租車經(jīng)營者更新純電動車，確保純電動出租車推廣應(yīng)用順利實(shí)施。”

優(yōu)勢明顯并已在一定范圍內(nèi)應(yīng)用

不難看出，無論是出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會，還是車輛生產(chǎn)企業(yè)，都對“換電”模式早有考量。一位不愿具名的車企負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，行業(yè)對“換電”的呼聲一直存在，“提高電池使用價(jià)值的思路是對的。”

上述負(fù)責(zé)人還表示，換電模式主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：首先換電可以實(shí)現(xiàn)電池租賃模式，有效降低用戶購車成本；其次，充換電全程只需要幾分鐘，比快充還要便捷；最后，收集電池進(jìn)行集中充電管理，可以錯(cuò)峰充電、避免給電網(wǎng)帶來巨大負(fù)擔(dān)。而且，由于目前電池行業(yè)尚在發(fā)展初期，新能源整車和電池壽命并不匹配，車電分離還能給新能源二手車流通及動力電池回收利用帶來極大便利。

據(jù)了解，在國際上，換電模式在以色列、加拿大、澳大利亞、丹麥等國已經(jīng)有了一定的應(yīng)用和推廣。在國內(nèi)，北汽新能源、蔚來汽車等企業(yè)也一直在推廣換電模式。北汽新能源已在北京、廈門等7個(gè)城市建設(shè)了100多座換電站。

蔚來能源副總裁沈斐介紹，在過去一年，蔚來已經(jīng)建了100多座換電站，接下來還會根據(jù)用戶出行數(shù)據(jù)繼續(xù)建站，服務(wù)效率會越來越高。“相信在未來若干年之內(nèi)，高速公路和主要城區(qū)將是換電能得到較好應(yīng)用的場景；對沒有條件裝充電樁的城區(qū)，換電站也是很好的選擇。”

缺乏標(biāo)準(zhǔn)、成本偏高仍是瓶頸

“降低成本、短時(shí)充電”，換電模式看上去很美，但業(yè)內(nèi)人士指出，想要真正貼近消費(fèi)者，換電模式還有很長一段路要走。

首先，現(xiàn)階段電池技術(shù)仍需提高。業(yè)內(nèi)人士指出，在現(xiàn)有電池技術(shù)水平下推行換電模式，會給企業(yè)帶來很大負(fù)擔(dān)。其次，不同廠家生產(chǎn)的電池尺寸、接口和布置方式等各有不同，給換電的標(biāo)準(zhǔn)化操作帶來了很大挑戰(zhàn)。

“我本人比較看好車電分離，但前提是國家應(yīng)該對電壓、電流、接口方面出臺標(biāo)準(zhǔn)，做到各家廠商的新能源汽車、電池能夠通用。屆時(shí)，新能源汽車絕對會迎來爆發(fā)式增長。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示。

此外，換電模式對場地面積、機(jī)械設(shè)備都有很高要求，換電站建設(shè)成本需要考量。想要多建站、鋪開換電網(wǎng)絡(luò)，更需大規(guī)模資本投入。“行業(yè)需要政府大力扶持換電站建設(shè)。雖然補(bǔ)貼新政由補(bǔ)車傾向于補(bǔ)樁，但換電站該怎么補(bǔ)、能不能得到補(bǔ)貼支持，還是未知數(shù)。”前述業(yè)內(nèi)人士坦言。

“推廣新能源汽車，如果不考慮其配套服務(wù)體系建設(shè)，將給其未來發(fā)展埋下天然風(fēng)險(xiǎn)。充電樁、充電站、換電設(shè)施等相關(guān)新能源汽車的服務(wù)配套設(shè)施，都要一并考慮。能否實(shí)現(xiàn)車電分離是影響我們新能源汽車推廣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。我們已經(jīng)跟工信部提了提案。如果車電分離能夠真正得到法規(guī)支持，新能源汽車的推廣還將提速。”恒鑫金融租賃股份有限公司總裁張利鈞表示。