前有外媒報(bào)道小鵬汽車(chē)希望今年完成新一輪6億美元左右的融資，后有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人王興表示欲向理想汽車(chē)投資3億美元，“造車(chē)新勢(shì)力”近期似乎又興起了一股“融資熱”。

生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)“燒錢(qián)”早已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但在目前資本已大量涌入的背景下，我國(guó)的“造車(chē)新勢(shì)力”似乎仍然沒(méi)有辦法拿出一款令消費(fèi)者真正滿意的產(chǎn)品。這樣的現(xiàn)狀，是否打擊了投資者的信心？融資“燒錢(qián)”又是否是“造車(chē)新勢(shì)力”唯一的出路？

表現(xiàn)不及預(yù)期

抑制投資者熱情

據(jù)悉，本次理想汽車(chē)的融資額預(yù)計(jì)超過(guò)5億美元，其中理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想個(gè)人投資近1億美元，王興個(gè)人出資2.85億美元，美團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本出1500萬(wàn)美元，還有之前進(jìn)行過(guò)投資的經(jīng)緯創(chuàng)投、首剛基金、藍(lán)馳創(chuàng)投都會(huì)在本輪融資里繼續(xù)跟進(jìn)，字節(jié)跳動(dòng)也計(jì)劃投入約3000萬(wàn)美元。數(shù)據(jù)顯示，完成融資后，理想汽車(chē)的估值將接近29億美元。

相比之前資本“一窩蜂”地涌入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，如今的投資者們似乎已經(jīng)變得更加理性且謹(jǐn)慎。小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地分析，包括上市電動(dòng)汽車(chē)制造商表現(xiàn)糟糕在內(nèi)的多重因素影響了投資者的情緒，如，今年特斯拉股價(jià)已下跌逾37%，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)更是下跌超七成。

“縱觀目前的宏觀環(huán)境，新能源汽車(chē)上市公司的交易業(yè)績(jī)并不優(yōu)異，這對(duì)投資者情緒有一定的抑制作用。” 顧宏地認(rèn)為，盡管如此，但這對(duì)小鵬汽車(chē)的影響并不會(huì)太大，目前小鵬汽車(chē)已進(jìn)行新一輪融資，“我認(rèn)為投資者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的一些頂級(jí)公司還是有興趣的。”

融資是必要條件

但找準(zhǔn)定位更重要

記者了解到，在眾多新造車(chē)企業(yè)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付企業(yè)的不在少數(shù)，但目前交付數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的只有蔚來(lái)和威馬。最新數(shù)據(jù)顯示，5月，小鵬汽車(chē)以2704輛的交付量排名第一，威馬以2056輛位列其后，蔚來(lái)的ES8純電動(dòng)SUV則僅交付1089輛，退居第三。其他“造車(chē)新勢(shì)力”則沒(méi)有透露相關(guān)數(shù)據(jù)。

“資本‘一窩蜂’涌入市場(chǎng)的‘圈錢(qián)’階段已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)在投資者們關(guān)注的已不再是企業(yè)‘說(shuō)故事’的能力，而是要求企業(yè)們找準(zhǔn)自己的定位，生產(chǎn)出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。” 全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，雖然現(xiàn)在很多“造車(chē)新勢(shì)力”已經(jīng)從“說(shuō)故事”走到了交付的關(guān)口，但仍然面臨著一個(gè)新的難題：交付的產(chǎn)品能否讓消費(fèi)者真正滿意？

“自‘造車(chē)新勢(shì)力’的新能源汽車(chē)量產(chǎn)以來(lái)，圍繞他們的吐槽和質(zhì)疑就不絕于耳。接下來(lái)他們更需要關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量好不好、產(chǎn)品路線對(duì)不對(duì)、產(chǎn)品接受度高不高這三個(gè)問(wèn)題。”崔東樹(shù)表示，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的一大不同在于其產(chǎn)品還未經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)，生產(chǎn)者甚至消費(fèi)者自身都不知道市場(chǎng)到底需要怎樣的產(chǎn)品，因此，企業(yè)現(xiàn)在要做的就是確認(rèn)自己的路線是否正確。

而在這期間，補(bǔ)貼退坡與投資者熱情下降都會(huì)讓“造車(chē)新勢(shì)力”們的融資變得舉步維艱。但是新造車(chē)企業(yè)顯然還有太多需要用錢(qián)的地方：人員擴(kuò)充、產(chǎn)品生產(chǎn)和迭代、市場(chǎng)拓展、服務(wù)能力拓展等等，每一筆資金的投入都是對(duì)“造車(chē)新勢(shì)力”的考驗(yàn)。

對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，越來(lái)越高的融資難度要求新造車(chē)企業(yè)一方面檢驗(yàn)自己的道路是否正確，另一方面通過(guò)實(shí)力和更具邏輯性的“故事”來(lái)吸引投資者，并在期間不斷調(diào)整前進(jìn)方向。如果發(fā)現(xiàn)自己走錯(cuò)了道，就需換一條道路來(lái)繼續(xù)融資和前行。

“與傳統(tǒng)車(chē)企本身就擁有雄厚的資金不同，‘造車(chē)新勢(shì)力’們只有拿到融資才能繼續(xù)活下去，這是一個(gè)必要條件。但更重要的是要找準(zhǔn)定位，生產(chǎn)出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，不可本末倒置。”崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)。