2019年2月5日，美國哥倫比亞大學全球能源政策中心（CGEP）發(fā)布《中美兩國電動汽車充電比較》，從建設規(guī)模、推廣政策、應用技術、充電業(yè)務模式等方面，對比分析了中美汽車充電設施建設情況及存在的問題，既肯定了中國通過全國統(tǒng)一規(guī)劃和部署推進充電設施建設的工作成效，也認為美國充電設施運營方面的一些經(jīng)驗和做法值得中國借鑒。報告給我國充電基礎設施發(fā)展帶來以下啟示。

啟示一：突破大功率充電技術是達到和追趕國際先進充電水平的重要途徑。日前，美國TESLA v3超級快充樁已向公眾開放，充電功率最高可達250kW，能夠實現(xiàn)“充電5分鐘，行駛120公里”。與美國相比，我國面臨快充樁建設“大而不快”的尷尬現(xiàn)狀，快充樁功率普遍在100kW以下，應加快推動電動汽車大功率充電技術發(fā)展，鼓勵電網(wǎng)公司、充電樁設備企業(yè)、汽車廠商和電池企業(yè)協(xié)同研發(fā)大功率充電技術和產(chǎn)品，實現(xiàn)車樁適配，盡快縮小與美國先進水平的技術差距。

啟示二：分步啟動我國汽車充電需求響應項目試點。一是試點放開電力交易相關市場，支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在浙江、江蘇等地推進電力直接交易，支持充電設施運營商參與大用戶直接交易，有效降低用電成本。二是鼓勵電網(wǎng)、汽車廠商、充電智能技術公司合作開展充電需求響應項目試點，將充電樁和儲能充電技術相結合，把電動汽車作為分布式儲能單元，以充放電形式參與電網(wǎng)調控，可在用電高峰由電動汽車反向饋電，實現(xiàn)削峰填谷、電力調頻、平抑可再生能源電力波動、為電網(wǎng)提供無功支撐等儲能功能。

啟示三：探索新的商業(yè)模式，進一步提高充電企業(yè)經(jīng)營效率。一是在新能源汽車推廣較好的地區(qū)，探索可持續(xù)商業(yè)模式，試點放開充電服務費上限，實行充電企業(yè)自主定價，通過費率市場化來調節(jié)充電需求，實現(xiàn)雙贏。二是應注重市場需求導向，在充電樁后續(xù)建設過程中，綜合考慮交通便利性和運營經(jīng)濟性，對充電站位置進行科學合理論證，提高充電樁利用效率，改善企業(yè)經(jīng)營業(yè)績。