就在新能源整車企業(yè)觀望氣氛濃厚的當(dāng)口，鋰電池和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻吹響了向科創(chuàng)板進(jìn)軍的號角。

在汽車產(chǎn)業(yè)處在價值鏈重構(gòu)、業(yè)務(wù)生態(tài)重塑的重要轉(zhuǎn)折期，新能源汽車當(dāng)仁不讓地成為科創(chuàng)板的重點(diǎn)支持方向。

中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2020年迎來突飛猛進(jìn)的發(fā)展。到2025年，新能源汽車保有量或達(dá)5000萬輛至8000萬輛。有汽車證券分析師表示，作為有效的融資手段，登陸科創(chuàng)板對于造車新勢力大有裨益。

但記者注意到，盡管科創(chuàng)板對汽車行業(yè)有諸多利好，大多新能源車企、汽車后市場企業(yè)仍保持觀望，截至目前均無緣科創(chuàng)板。相比之下，多家動力鋰電池企業(yè)位列受理企業(yè)名單，成為科創(chuàng)板新寵。

對此，招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝表示，電池是新能源汽車主要的成本構(gòu)成之一，擁有電池技術(shù)的車企將掌管更多資源，電池技術(shù)的突破也將成為企業(yè)的主要競爭優(yōu)勢之一。

“新能源汽車作為資產(chǎn)較重的產(chǎn)業(yè)，前期投資巨大，進(jìn)入門檻較高。”汪劉勝認(rèn)為，科創(chuàng)板成功上市，意味著科技創(chuàng)新能力得到市場和監(jiān)管層的雙重認(rèn)可，品牌知名度和品牌影響力必然提升，公司也可借此進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。

造車新勢力隔岸觀“板”

作為推動全國科技金融改革創(chuàng)新的企業(yè)融資板塊，科創(chuàng)板旨在重點(diǎn)扶持新一代的科技企業(yè)。而隨著新能源、無人駕駛、共享出行等創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新商業(yè)模式的不斷發(fā)展、走向成熟，此類技術(shù)創(chuàng)新方向，正是科創(chuàng)板重點(diǎn)支持的方向。

據(jù)交易所文件，新能源汽車整車、新能源汽車關(guān)鍵零部件、動力電池及相關(guān)技術(shù)服務(wù)企業(yè)等，已經(jīng)成為保薦機(jī)構(gòu)重點(diǎn)推薦的科技創(chuàng)新領(lǐng)域。

作為新能源汽車新勢力的杰出代表，蔚來汽車當(dāng)仁不讓。資料顯示，其在2018年9月份登陸紐交所后，兩天累計漲幅超過100%。2018年銷售超1萬臺售價超過40萬元的豪華SUV ES8，實(shí)現(xiàn)營收49.5億元。

然而，隨著公司解禁期的到來，蔚來股價陷入了長期破發(fā)狀態(tài)。截至目前，該股的歷史最高價為11.60美元/股，其52周以來的最低股價為2.50美元/股，過去52周的平均價格為6.58美元/股。頂著“中國特斯拉”光環(huán)的蔚來汽車，無疑正面臨著電動汽車銷售下滑、虧損增加、股價下跌的困難局面。

與蔚來汽車同屬第一梯隊(duì)的威馬汽車和小鵬汽車，也曾多次表示會積極考慮不同的融資方式，但雙方并沒有官方確認(rèn)沖刺科創(chuàng)板的消息。威馬汽車董事長沈暉在接受采訪時表示，科創(chuàng)板對于一些早期創(chuàng)業(yè)企業(yè)特別是技術(shù)含量高、研發(fā)成本投入大的企業(yè)而言，是一個大的利好。“目前公司還在觀望，暫時沒有這方面的詳細(xì)計劃。當(dāng)前的主要精力還是把產(chǎn)品做好。今年的目標(biāo)是自我造血實(shí)現(xiàn)發(fā)展，在明年實(shí)現(xiàn)盈利。”

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地也公開表示，目前小鵬汽車獲得股權(quán)融資加上銀行貸款100多億元，但花的錢是蔚來開始交付時的一半不到。關(guān)于IPO的問題，小鵬會緊密關(guān)注市場，同時準(zhǔn)備自身業(yè)務(wù)搭建，IPO是水到渠成的事。“會考慮科創(chuàng)板，但目前沒有上市時間表。”

值得一提的是，隨著新三板投融資持續(xù)遇冷及前途汽車的資金需求日甚。外界普遍認(rèn)為，長城華冠已為后續(xù)的資本規(guī)劃謀得后路。當(dāng)《證券日報》記者向長城華冠提出是否有意“改板”籌劃登陸科創(chuàng)板時，長城華冠兼前途汽車董事長陸群及公司方面人士并未給予直接回應(yīng)，只是強(qiáng)調(diào)由于信息披露制度的要求，一切以公告為準(zhǔn)。

至于自動駕駛初創(chuàng)公司，無論是劍指乘用車L4級別自動駕駛的Momenta、Pony、WeRide，還是志在商用車L4級別自動駕駛的Tusimple、Plus.ai、贏徹科技等，目前距離科創(chuàng)板的上市要求尚需時日。

目前來看，盡管科創(chuàng)板對汽車行業(yè)有諸多利好，但科創(chuàng)板開閘跑馬后，具有巨大想象空間和市場空間的汽車科技公司，或因條件不符合、或主動放棄機(jī)會，抑或擔(dān)心市值穩(wěn)定性，暫時均無緣科創(chuàng)板。

鋰電池企業(yè)搶灘科創(chuàng)板

就在新能源整車企業(yè)觀望氣氛濃厚的當(dāng)口，鋰電池和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻吹響了向科創(chuàng)板進(jìn)軍的號角。

記者注意到，在早先公布的科創(chuàng)板受理企業(yè)中，與汽車新技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的共7家。其中容百科技、天奈科技、嘉元科技、杭可科技和利元亨等5家為動力鋰電池領(lǐng)域，鴻泉物聯(lián)為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，奧福環(huán)保為汽車減排領(lǐng)域。從企業(yè)運(yùn)營來看，7家受理企業(yè)均呈現(xiàn)高增長性、高盈利性的特點(diǎn)，其中6家的3年平均營收增長率超過50%，凈利率高于15%。

資料顯示，容百科技以鋰電池正極材料及其前驅(qū)體為主營，其三元正極材料產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于寧德時代、比亞迪、LG 化學(xué)等國內(nèi)外鋰電池廠，公司估值高達(dá)158億元，上述其余4家鋰電池企業(yè)估值在20億元-60億元。

汪劉勝表示，就新能源汽車而言，電池是主要的成本構(gòu)成之一，電池企業(yè)掌控核心技術(shù)。一些傳統(tǒng)汽車整車廠議價能力不強(qiáng)，成本把控較難。而擁有電池技術(shù)的車企掌管更多資源，電池技術(shù)的突破將成為企業(yè)主要競爭優(yōu)勢之一。

有分析人士表示，科創(chuàng)板要求上市企業(yè)具備一定的盈利能力，而“造血難”就成了橫亙在造車新勢力面前無法逾越的鴻溝。當(dāng)前科創(chuàng)板受理企業(yè)的方向，與主板市場的新技術(shù)方向相似性高，都來自已經(jīng)商業(yè)化的細(xì)分賽道。而科創(chuàng)板之于汽車行業(yè)更大的意義，或在于其賦予鋰電池產(chǎn)業(yè)、零部件企業(yè)、出行等汽車后市場服務(wù)更大的想象空間，讓整個汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生改變。