據(jù)外媒報(bào)道，奧迪公司在柏林新能源科技園區(qū)EUREF Campus內(nèi)，設(shè)置德國(guó)最大的多用途儲(chǔ)能設(shè)施。該設(shè)施的容量為1.9MWh，利用開(kāi)發(fā)車輛已用過(guò)的鋰離子電池，測(cè)試電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的各種交互場(chǎng)景。這樣做的目的是，通過(guò)智能網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型。

奧迪一直致力于實(shí)現(xiàn)零排放行駛，并在實(shí)現(xiàn)這一愿景的道路上設(shè)定了明確的目標(biāo)：最早在2025年，所有奧迪新售出車型中，約有40%將配備電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。到未來(lái)十年中期，相當(dāng)于每年約100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。隨著電動(dòng)車數(shù)量的增加，大的移動(dòng)儲(chǔ)能裝置也會(huì)隨之增多，如果可以智能化利用其存儲(chǔ)容量，將具有極大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼?，將電?dòng)汽車納入能源產(chǎn)業(yè)尤為重要。

如果德國(guó)每10輛乘用車中，有1輛是電動(dòng)汽車，相當(dāng)于一個(gè)容量接近200GWh的靈活儲(chǔ)能單元。因此，將電動(dòng)汽車與可再生能源進(jìn)行智能連接，可以對(duì)能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)生積極影響。根據(jù)情況，選擇太陽(yáng)能或風(fēng)能充電，可以儲(chǔ)能，靈活應(yīng)對(duì)電網(wǎng)中的短期電力波動(dòng)。奧迪正在與能源行業(yè)的伙伴合作，如流動(dòng)之家（The Mobility House），將這一愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。EUREF園區(qū)的蓄電儲(chǔ)能設(shè)施占地約110平方米，可作為進(jìn)一步應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)室。它與柏林的中壓電網(wǎng)相連，供應(yīng)電力為1MWh，相當(dāng)于約200輛電動(dòng)汽車的充電需求。該設(shè)施的容量為1.9 MWh，可為整體5.5公頃的辦公室和科學(xué)園區(qū)，獨(dú)立供電近兩小時(shí)。

為了盡可能經(jīng)濟(jì)地滿足高功率需求，并避免局部電網(wǎng)過(guò)載，利用電池儲(chǔ)能單元，可以起到緩沖作用。通過(guò)電網(wǎng)智能集成，這類裝置吸收來(lái)自風(fēng)力發(fā)電、光伏系統(tǒng)、或園區(qū)熱電聯(lián)產(chǎn)工廠的多余電力，幫助補(bǔ)償電網(wǎng)波動(dòng)，抵消當(dāng)?shù)氐姆逯敌枨?，并且穩(wěn)定傳輸網(wǎng)絡(luò)，防止停電。因?yàn)樗鼈兊男矢?，響?yīng)快速，可以降低能源成本。此外，還可從CO2中性的角度對(duì)電源進(jìn)行優(yōu)化。柏林周邊地區(qū)的可再生能源比重較大，發(fā)電量也各不相同，為發(fā)展智能充電控制系統(tǒng)提供理想條件。未來(lái)越來(lái)越多的電動(dòng)汽車將被納入其中，作為緩沖儲(chǔ)能裝置。

除了用于智能電網(wǎng)研究，EUREF園區(qū)的蓄電儲(chǔ)能設(shè)施還將為以后的項(xiàng)目提供幫助。奧迪的工程師們正在測(cè)試固定儲(chǔ)能單元在電網(wǎng)中的應(yīng)用情況，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車廢舊電池再利用的方法，以節(jié)約和合理利用資源，因?yàn)楹芏嚯姵卦谑褂煤笕阅鼙３执蟛糠秩萘俊４送?，奧迪還在探究從使用過(guò)的模塊中回收電池的有效方法。