2019年我國(guó)《政府工作報(bào)告》中提出“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這是氫能首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。眾所周知，氫氣是一種優(yōu)質(zhì)的燃料，效率高，無(wú)任何污染，因而被認(rèn)為是人類(lèi)的終極能源，也是新能源汽車(chē)的發(fā)展方向之一。但氫氣作為燃料依然要克服制取、運(yùn)輸儲(chǔ)存、快速加氫等諸多困難，因而離大規(guī)模低成本應(yīng)用尚有距離。

按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》首次提出了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。目標(biāo)到2020年，中國(guó)燃料電池車(chē)輛要達(dá)到1萬(wàn)輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；2030年，我國(guó)加氫站數(shù)量要沖擊1000座，氫燃料電池車(chē)200萬(wàn)輛。

目前，我國(guó)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化已經(jīng)起步。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售37輛，2017年累計(jì)銷(xiāo)售1098輛，2018年累計(jì)銷(xiāo)售1527輛。加氫站方面，2015年以前中國(guó)只有3座加氫站，截至目前，中國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站有14座，在建的有23座。

由于氫氣的特性及當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待完善。儲(chǔ)運(yùn)成本居高不下，已成為制約我國(guó)氫能快速健康發(fā)展的重要因素。林德集團(tuán)氫能業(yè)務(wù)發(fā)展總經(jīng)理王煜武對(duì)《氫能觀察》表示，以天然氣運(yùn)輸為例，它既屬于化工危險(xiǎn)品、同樣屬于能源，從事運(yùn)輸?shù)能?chē)輛須專(zhuān)門(mén)的車(chē)輛，有經(jīng)批準(zhǔn)的線路并有專(zhuān)門(mén)的經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的司機(jī)和押運(yùn)員。但在氫能源領(lǐng)域仍被列為危險(xiǎn)化學(xué)品管理。

據(jù)悉，國(guó)際市場(chǎng)主要根據(jù)需求量采用氣態(tài)和氫氣兩種。在我國(guó)在民用方面規(guī)定氫氣運(yùn)輸只能采用氣運(yùn)方式，運(yùn)輸儲(chǔ)存壓力為30MPa，且對(duì)鋼瓶等級(jí)有嚴(yán)格要求，運(yùn)輸300Kg氫氣需要10噸重量鋼罐，造成運(yùn)輸過(guò)高不利于我國(guó)氫燃料電池的規(guī)模化應(yīng)用。

王煜武表示德國(guó)林德公司作為全球氫能領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，在氫能領(lǐng)域擁有超過(guò)25年經(jīng)驗(yàn)，涉及氫氣的制造，回收，凈化，儲(chǔ)存，液化和運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程，是世界上唯一使用自己的技術(shù)設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)氫氣和合成氣裝置的公司，截至2017年8月，林德已建成90+加氫站，加注氫氣1百萬(wàn)次。液氫槽罐車(chē)運(yùn)輸在國(guó)外應(yīng)用較為廣泛，國(guó)內(nèi)目前僅用于航天及軍事領(lǐng)域。因此，他呼吁我國(guó)應(yīng)該加快液氫民用標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模使用氫能助力。