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新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，以及政策傾向從“補車”轉向“補樁”，給遇冷已久的充電樁行業(yè)帶來回暖可能。業(yè)內許多公司沒能熬過漫長的虧損期而離場，但多家頭部企業(yè)結合自身優(yōu)勢選擇了適合自己的打法，或許即將迎來行業(yè)“春天”。
2018年，我國汽車市場遭遇了近30年來的首場“寒潮”，汽車產(chǎn)銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，較上年分別下降4.2%和2.8%。但新能源汽車表現(xiàn)卻逆勢上揚，產(chǎn)銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比均增長60%左右。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，在新能源汽車產(chǎn)銷量中所占比重均超過77%。純電動汽車發(fā)展勢頭強勁，向下游充電樁產(chǎn)業(yè)釋放出明確的增量需求。
市場催動充電樁產(chǎn)業(yè)的同時，政策也在向充電領域明顯傾斜。今年3月出臺的新能源汽車補貼新政策明確表示，2019年及過渡期間，新能源汽車地補取消，之后補貼將轉向至充電、加氫基礎設施建設及配套運營服務等方面。新政落地或將使充電樁行業(yè)真正迎來“春天”。
億歐汽車通過查詢中國充電聯(lián)盟發(fā)布的充電基礎設施運營相關報告了解到，截至2018年底，我國公共充電樁保有量為33.1萬臺，新能源汽車與公共充電樁保有量比值為3.78。與2017年相比，公共充電樁數(shù)量增長近40%，車樁比略有下降，“多車一樁”的狀況雖有小幅緩解，但新能源汽車爆發(fā)式增長帶來的充電需求依然十分迫切。在公共充電樁營建“窮追猛趕”的同時，私人充電樁數(shù)量也出現(xiàn)大幅增長，2018年已配建私人充電樁總數(shù)達47.7萬臺，配建率為67%。
（圖注：此處車樁比數(shù)據(jù)為新能源汽車與公共充電樁數(shù)量比值）
從充電樁類型來看，2018年國內公共充電樁中，有交流樁17.8萬臺，增長率接近25%，直流樁15.2萬臺，增長率約為63%，交直流一體樁共計僅500余臺，較上年有微量上漲。與直流樁相比，交流樁建設成本明顯更低，僅需5千-2萬元/臺，直流樁單樁成本需要10-15萬元，是交流樁的5-30倍。但交流樁充電速度慢，一次滿充時間在5-10小時之間，直流樁則只需要1小時左右，20-30分鐘內即可充夠80%電量。基于上述成本-效率情況，交流充電樁建設數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出基數(shù)大而增長幅度相對較小的狀態(tài)。直流充電樁雖然造價高，但充電速度較快，對乘用車來講更為適用，因此出現(xiàn)超過60%的大幅增長。
從地域分布情況來看，我國公共充電樁建設集中度相對較高，北京、上海、廣東、江蘇四地保有量均超過3萬臺，合計占比約為46%，對應充電站建成數(shù)量分別為2936、2749、1769、1983座。億歐汽車認為，這是由于一線城市實行限牌限行制度，而對新能源汽車“網(wǎng)開一面”，且上海、廣州的新能源汽車政策補貼力度較大，因此帶動充電樁建設走上快車道。江蘇省公共充電樁保有量排名靠前，或與常州市充電樁運營企業(yè)星星充電的逐年壯大有關。
若從產(chǎn)業(yè)鏈條劃分，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條存在三個重點環(huán)節(jié)：設備生產(chǎn)、充電運營，以及平臺服務。其中充電運營需要投入大量資金成本形成規(guī)模優(yōu)勢，因此成為充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中進入門檻最高的一環(huán)。2018年國內充電運營市場呈現(xiàn)寡頭競爭的局面，充電設備保有量前三的企業(yè)分別是特來電、國網(wǎng)公司、星星充電，三者市占率合計占比達70%-80%。
電動汽車及充電樁行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，隨之也產(chǎn)生了很多問題，諸如車樁比例不平衡、不同車型兼容困難、充電時間長、電網(wǎng)負荷增加等，其中最棘手的挑戰(zhàn)莫過于盈利困難。由于充電樁基礎設施建設前期投入大、回本周期長、運維成本高等原因，涉足充電樁運營的企業(yè)往往在很長時間里處于虧損狀態(tài)。
雖然有很多企業(yè)熬不住虧損紛紛離場，但也有不少企業(yè)成功堅持到現(xiàn)在。這些“幸存者”打法各異，有的選擇了廣泛覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈所有重點環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略，有的將重心放在1-2個節(jié)點上集中攻勢，有的聚焦于技術升級和產(chǎn)品迭代……億歐汽車挑選了其中較有代表性的十家進行逐一盤點，以期從企業(yè)點切入，對行業(yè)面做一定探索。
1.特來電
特來電隸屬于青島特銳德電氣股份有限公司，業(yè)務覆蓋新能源汽車充電網(wǎng)的建設、運營及互聯(lián)網(wǎng)增值服務。 截至2018年底，特來電運營充電站數(shù)量達10844家，充電樁總數(shù)為121212臺，兩項數(shù)據(jù)排名均位居全國第一。
作為充電樁運營龍頭企業(yè)，特來電的成長歷程并非一帆風順。2014年國內電動汽車基礎設施建設市場大幅放開，箱式電力設備制造企業(yè)特銳德組建子公司特來電，擬向下游充電樁運營產(chǎn)業(yè)延伸布局。然而充電樁行業(yè)本身基建屬性明確，只有形成規(guī)模才有盈利可能。特來電成立后曾長期處于虧損狀態(tài)，2016年虧損額依然高達3億元。直至2018年，母公司特銳德財報顯示，公司營收58.06億元，凈利潤2億元，充電業(yè)務實現(xiàn)盈虧平衡，這也意味著特來電終于開啟了盈利模式。
特銳德在設備制造方面的技術積累已做足上游鋪墊，特來電縱橫聯(lián)合的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡布局進一步四散延展。在自身業(yè)務發(fā)展方面，特來電利用充電樁“數(shù)據(jù)入口”的特質，構建起充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三者貫通的云平臺，面向客戶提供APP找樁服務，為充電服務提供商搭建運營和結算平臺，協(xié)助政府實現(xiàn)新能源汽車的安全監(jiān)管。在行業(yè)生態(tài)形成方面，特來電已在88個城市成立子公司，地域鋪設占據(jù)絕對優(yōu)勢，同時該企業(yè)還與支付寶、滴滴出行、高德地圖等公司開展合作，建立起涉及移動支付、科技出行等新興領域的創(chuàng)新生態(tài)模式。
2.星星充電
基礎建設項目具有投入大、效益產(chǎn)生耗時長的特點，因此常由政府部門或資金實力雄厚的國有企業(yè)牽頭興辦。但充電樁運營數(shù)量前三名企業(yè)中有兩家是民營企業(yè)，一家是上文提到的特來電，另一家則是同年成立的星星充電。該公司隸屬于萬邦新能源，運營充電樁總數(shù)為54814臺。
星星充電的營業(yè)范圍覆蓋充電設備制造、充電樁運營、平臺服務等環(huán)節(jié)。據(jù)了解，星星充電的收入主要來源于充電設備銷售，其充電樁運營業(yè)務盈利規(guī)模較為有限。
與特來電不同，星星充電并沒有從成立之初就在技術和市場方面做大量鋪陳，而是選擇以外包的形式快速建設充電樁，搶占市場份額。但隨后，隨著市場地位漸趨穩(wěn)定，同時為了控制成本，星星充電兩年前開始進行核心部件研發(fā)，目前公司已研發(fā)出500kW液冷大功率充電樁，充電8分鐘可補充續(xù)航400km，其希望在2019年實現(xiàn)鋪設。
3.國網(wǎng)公司
電能輸出是充電樁行業(yè)價值實現(xiàn)的本質，掌握能源命脈的國有大型企業(yè)勢必要參與其中。2018年國網(wǎng)公司總計運營充電樁56549臺，數(shù)量僅次于特來電，位居第二。
2009年，國家推出“十城千輛”政策，新能源汽車市場進入導入期，以國網(wǎng)公司為首的電力國企開始大舉興建充電站。然而由于前期產(chǎn)業(yè)鏈準備不足，新能源汽車行業(yè)在此后5年里并未出現(xiàn)快速發(fā)展，2014年國網(wǎng)公司已建成的400多座充電站幾乎全線虧損。緣于產(chǎn)能積累和政策推動，新能源汽車在2014-2015年間出現(xiàn)爆發(fā)式增長，充電樁行業(yè)前景得以改善。國網(wǎng)公司充電業(yè)務逐步走上正軌，并提出于2020年建設12萬個充電樁的計劃。
大型國企在推動新興產(chǎn)業(yè)進步的過程中發(fā)揮著重要作用，一方面在組織形式上能夠對國家政策做出快速響應，另一方面充足的資金儲備也為其抵御試錯風險提供了有力支持。
4.中國普天
中國普天同為中央企業(yè)，但百億級的資產(chǎn)規(guī)模與國網(wǎng)公司萬億體量對比仍有相當差距，公司以信息通信技術的研發(fā)、系統(tǒng)集成、產(chǎn)品制造、產(chǎn)業(yè)投資等為主營業(yè)務，旗下子公司普天新能源主要從事新能源汽車充電網(wǎng)絡建設、運營和服務。2018年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國普天運營充電樁數(shù)量為13748臺，排名位列第五。
相比2017年，中國普天的充電樁市場占有率下降了2.6%，充電樁運營數(shù)量減少約1千臺，是業(yè)內前五中唯一一家“業(yè)務縮水”的企業(yè)。國網(wǎng)公司的體量優(yōu)勢中國普天無法企及，而民營企業(yè)特來電、星星充電的市場靈活性亦優(yōu)于中國普天。
作為深耕信息通信領域的企業(yè)，中國普天正在力求通過技術優(yōu)勢謀求差異化發(fā)展。普天新能源已與滴滴出行、神州優(yōu)車等科技出行領域企業(yè)達成合作，嘗試打通充電與車輛運營平臺接口，在充電運營和大數(shù)據(jù)服務方面創(chuàng)造更多可能性。
5.上汽安悅
除了以充電樁設備制造、充電運營、平臺服務作為核心業(yè)務的企業(yè)之外，許多新能源車企也在充電領域有所布局。據(jù)億歐汽車觀察，車企入局充電樁產(chǎn)業(yè)，以服務盈利往往不是直接目的，而是通過解決電動汽車充電難的問題拉動整車銷售。
上汽集團作為目前運營充電樁規(guī)模最大的車企，其下屬公司上汽安悅成立于2015年，主要從事新能源汽車配套充電設施生產(chǎn)、建設、運營、綜合服務等業(yè)務。上汽安悅2018年運營充電樁數(shù)量為15042臺，較2017年增長1倍以上，排名超越中國普天位列第四。
這是由于背后有上汽集團這樣的“靠山”，上汽安悅不但可以充分利用4S店的資源建設充電樁，而且上汽集團投資的共享出行平臺EVCard也為安悅創(chuàng)造了大量充電需求。但實際效果卻并不盡如人意，2017年上汽安悅充電樁使用率僅在10%左右，與業(yè)內普遍認同的30%盈利線相比仍有很大差距。
6.比亞迪
同樣作為車企代表，比亞迪在充電樁建設方面也做出了一定布局。從整車產(chǎn)業(yè)鏈來看：比亞迪在上游電池、電機、電控方面都做了嚴密部署，相應產(chǎn)品幾乎全部自用；向下順延到充電服務，比亞迪2015年開始建設公共充電樁，2018年初保有數(shù)量達到4640臺。
但就在2018年，比亞迪主動放棄了交流快充樁業(yè)務，致使年底運營充電樁總數(shù)銳減至1210臺。這主要是因為，目前直流樁是快充的主流，發(fā)展成熟應用廣泛，除比亞迪以外，其它品牌新能源車型基本不支持交流快充，普及交流快充技術的難度比較大。而且加裝快充模塊和交直流變壓器，會提高充電樁和電動汽車的制造成本。因此比亞迪的“斷腕”，或許可以成為一種以退為進的策略。
7.國電南瑞
由于設備生產(chǎn)、充電運營、平臺服務三個環(huán)節(jié)相互之間聯(lián)結較為緊密，因此頭部玩家大多選擇廣泛延伸業(yè)務觸角，通過擴大產(chǎn)業(yè)鏈控制范圍來節(jié)約成本、增強話語權。但也有部分企業(yè)結合自身特點，選擇重點發(fā)力單一環(huán)節(jié)或行業(yè)內部某細分領域，充分發(fā)揮個性化優(yōu)勢搶攻市場。國電南瑞就將關注點投注在了設備生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
國電南瑞是國網(wǎng)公司旗下的子公司，主要從事電力自動化及保護、電力電子、智能化電氣設備等的研發(fā)、設計、制造、銷售、工程服務與工程總承包。該公司是國家電網(wǎng)沿高速公路已建充電站的主要設備供應商，2015年中標充電設備1.77億元，在中標主體中所占份額最大。技術專長與國網(wǎng)公司的需求支持無疑成為國電南瑞的“王牌”，公司在其2018年報中表明，未來將在電動汽車充電項目突破方面，繼續(xù)加快產(chǎn)品與營銷的推進。
8.奧特迅
在充電設備生產(chǎn)制造行業(yè)，奧特迅以聚焦打法搶占市場。成立于1993年奧特迅，將電力、電子、新材料的創(chuàng)新應用作為重點關注方向。
2009年，其開始進入電動汽車充電領域，聚力于直流操作電源的研發(fā)生產(chǎn)，目前其高頻智能化充電模塊已作為成熟產(chǎn)品得到較為廣泛的落地應用。另一款產(chǎn)品——矩陣式柔性充電堆也已投入運營，據(jù)稱一套充電堆可滿足64輛純電動出租車或720輛社會乘用車的充電需求。而奧特迅第二代充電技術——集約式柔性公共充電堆則打破了一車一樁的模式，有望緩解交通能源、空間緊張的問題。
雖然目前奧特迅也在向充電樁運營環(huán)節(jié)擴展業(yè)務，但選擇發(fā)力重點，持續(xù)進行產(chǎn)品迭代，顯然是公司的成長主線。
9.電動未來
充電樁運營企業(yè)掌控著大量實體充電樁，以及由此輸入的海量數(shù)據(jù)，因此具有提供平臺服務的先天優(yōu)勢。然而對于不具備數(shù)據(jù)服務經(jīng)驗的充電樁運營企業(yè)來說，合作成了必由之路，所以，專業(yè)服務商應運而生。
電動未來就是一家電動汽車充電領域B端服務提供商。公司成立于2015年，旗下產(chǎn)品“充電樁APP”同年上線。此款APP主要用于協(xié)助車主查找充電樁、完成支付，同時支持路徑規(guī)劃、智能推薦、充電記錄等功能。2015年正處于新能源汽車爆發(fā)式增長期，充電樁建設還沒有跟上，“充電樁APP”為“找樁難”的消費痛點提供了一種可行的解決方案。
從合作方的角度出發(fā)，電動未來一方面為中小型企業(yè)搭建充電樁運營管理后臺，另一方面也在利用數(shù)據(jù)互聯(lián)為特來電、上汽安悅等大型企業(yè)引流。作為聯(lián)動充電樁運營商與電動汽車車主的媒介，B、C兩端的廣泛接入都會給運營-服務-消費者三方創(chuàng)造更多利益。
10.云杉智慧
與其他企業(yè)不同的是，云杉智慧將新能源汽車運營與充電樁運營、充電平臺服務相結合，展示了一種全新的發(fā)展思路。
云杉智慧成立于2015年，業(yè)務涵蓋電動租賃車運營、電動公務車運營、電動通勤車運營等電動車綜合運營服務，以及充電設施的投資建設運營、智能管理系統(tǒng)的開發(fā)應用等。2018年公司運營充電樁數(shù)量為6720臺，排名第七位。
從互聯(lián)網(wǎng)到大數(shù)據(jù)，“風口”的概念到現(xiàn)在還沒有淡去。新能源汽車及充電樁行業(yè)是否同樣存在“風口”現(xiàn)象難以預見，然而對于資金有限、技術積累相對薄弱的企業(yè)來說，同時開展電動汽車和充電樁的運營業(yè)務，確實能夠以相對較低的成本快速進入行業(yè)。但這只是入場門票而已，服務水平及運營能力仍然是未來實現(xiàn)盈利的決定性因素。
2018年，我國汽車市場遭遇了近30年來的首場“寒潮”，汽車產(chǎn)銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，較上年分別下降4.2%和2.8%。但新能源汽車表現(xiàn)卻逆勢上揚，產(chǎn)銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比均增長60%左右。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，在新能源汽車產(chǎn)銷量中所占比重均超過77%。純電動汽車發(fā)展勢頭強勁，向下游充電樁產(chǎn)業(yè)釋放出明確的增量需求。
市場催動充電樁產(chǎn)業(yè)的同時，政策也在向充電領域明顯傾斜。今年3月出臺的新能源汽車補貼新政策明確表示，2019年及過渡期間，新能源汽車地補取消，之后補貼將轉向至充電、加氫基礎設施建設及配套運營服務等方面。新政落地或將使充電樁行業(yè)真正迎來“春天”。
億歐汽車通過查詢中國充電聯(lián)盟發(fā)布的充電基礎設施運營相關報告了解到，截至2018年底，我國公共充電樁保有量為33.1萬臺，新能源汽車與公共充電樁保有量比值為3.78。與2017年相比，公共充電樁數(shù)量增長近40%，車樁比略有下降，“多車一樁”的狀況雖有小幅緩解，但新能源汽車爆發(fā)式增長帶來的充電需求依然十分迫切。在公共充電樁營建“窮追猛趕”的同時，私人充電樁數(shù)量也出現(xiàn)大幅增長，2018年已配建私人充電樁總數(shù)達47.7萬臺，配建率為67%。
（圖注：此處車樁比數(shù)據(jù)為新能源汽車與公共充電樁數(shù)量比值）
從充電樁類型來看，2018年國內公共充電樁中，有交流樁17.8萬臺，增長率接近25%，直流樁15.2萬臺，增長率約為63%，交直流一體樁共計僅500余臺，較上年有微量上漲。與直流樁相比，交流樁建設成本明顯更低，僅需5千-2萬元/臺，直流樁單樁成本需要10-15萬元，是交流樁的5-30倍。但交流樁充電速度慢，一次滿充時間在5-10小時之間，直流樁則只需要1小時左右，20-30分鐘內即可充夠80%電量。基于上述成本-效率情況，交流充電樁建設數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出基數(shù)大而增長幅度相對較小的狀態(tài)。直流充電樁雖然造價高，但充電速度較快，對乘用車來講更為適用，因此出現(xiàn)超過60%的大幅增長。
從地域分布情況來看，我國公共充電樁建設集中度相對較高，北京、上海、廣東、江蘇四地保有量均超過3萬臺，合計占比約為46%，對應充電站建成數(shù)量分別為2936、2749、1769、1983座。億歐汽車認為，這是由于一線城市實行限牌限行制度，而對新能源汽車“網(wǎng)開一面”，且上海、廣州的新能源汽車政策補貼力度較大，因此帶動充電樁建設走上快車道。江蘇省公共充電樁保有量排名靠前，或與常州市充電樁運營企業(yè)星星充電的逐年壯大有關。
若從產(chǎn)業(yè)鏈條劃分，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條存在三個重點環(huán)節(jié)：設備生產(chǎn)、充電運營，以及平臺服務。其中充電運營需要投入大量資金成本形成規(guī)模優(yōu)勢，因此成為充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中進入門檻最高的一環(huán)。2018年國內充電運營市場呈現(xiàn)寡頭競爭的局面，充電設備保有量前三的企業(yè)分別是特來電、國網(wǎng)公司、星星充電，三者市占率合計占比達70%-80%。
電動汽車及充電樁行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，隨之也產(chǎn)生了很多問題，諸如車樁比例不平衡、不同車型兼容困難、充電時間長、電網(wǎng)負荷增加等，其中最棘手的挑戰(zhàn)莫過于盈利困難。由于充電樁基礎設施建設前期投入大、回本周期長、運維成本高等原因，涉足充電樁運營的企業(yè)往往在很長時間里處于虧損狀態(tài)。
雖然有很多企業(yè)熬不住虧損紛紛離場，但也有不少企業(yè)成功堅持到現(xiàn)在。這些“幸存者”打法各異，有的選擇了廣泛覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈所有重點環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略，有的將重心放在1-2個節(jié)點上集中攻勢，有的聚焦于技術升級和產(chǎn)品迭代……億歐汽車挑選了其中較有代表性的十家進行逐一盤點，以期從企業(yè)點切入，對行業(yè)面做一定探索。
1.特來電
特來電隸屬于青島特銳德電氣股份有限公司，業(yè)務覆蓋新能源汽車充電網(wǎng)的建設、運營及互聯(lián)網(wǎng)增值服務。 截至2018年底，特來電運營充電站數(shù)量達10844家，充電樁總數(shù)為121212臺，兩項數(shù)據(jù)排名均位居全國第一。
作為充電樁運營龍頭企業(yè)，特來電的成長歷程并非一帆風順。2014年國內電動汽車基礎設施建設市場大幅放開，箱式電力設備制造企業(yè)特銳德組建子公司特來電，擬向下游充電樁運營產(chǎn)業(yè)延伸布局。然而充電樁行業(yè)本身基建屬性明確，只有形成規(guī)模才有盈利可能。特來電成立后曾長期處于虧損狀態(tài)，2016年虧損額依然高達3億元。直至2018年，母公司特銳德財報顯示，公司營收58.06億元，凈利潤2億元，充電業(yè)務實現(xiàn)盈虧平衡，這也意味著特來電終于開啟了盈利模式。
特銳德在設備制造方面的技術積累已做足上游鋪墊，特來電縱橫聯(lián)合的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡布局進一步四散延展。在自身業(yè)務發(fā)展方面，特來電利用充電樁“數(shù)據(jù)入口”的特質，構建起充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三者貫通的云平臺，面向客戶提供APP找樁服務，為充電服務提供商搭建運營和結算平臺，協(xié)助政府實現(xiàn)新能源汽車的安全監(jiān)管。在行業(yè)生態(tài)形成方面，特來電已在88個城市成立子公司，地域鋪設占據(jù)絕對優(yōu)勢，同時該企業(yè)還與支付寶、滴滴出行、高德地圖等公司開展合作，建立起涉及移動支付、科技出行等新興領域的創(chuàng)新生態(tài)模式。
2.星星充電
基礎建設項目具有投入大、效益產(chǎn)生耗時長的特點，因此常由政府部門或資金實力雄厚的國有企業(yè)牽頭興辦。但充電樁運營數(shù)量前三名企業(yè)中有兩家是民營企業(yè)，一家是上文提到的特來電，另一家則是同年成立的星星充電。該公司隸屬于萬邦新能源，運營充電樁總數(shù)為54814臺。
星星充電的營業(yè)范圍覆蓋充電設備制造、充電樁運營、平臺服務等環(huán)節(jié)。據(jù)了解，星星充電的收入主要來源于充電設備銷售，其充電樁運營業(yè)務盈利規(guī)模較為有限。
與特來電不同，星星充電并沒有從成立之初就在技術和市場方面做大量鋪陳，而是選擇以外包的形式快速建設充電樁，搶占市場份額。但隨后，隨著市場地位漸趨穩(wěn)定，同時為了控制成本，星星充電兩年前開始進行核心部件研發(fā)，目前公司已研發(fā)出500kW液冷大功率充電樁，充電8分鐘可補充續(xù)航400km，其希望在2019年實現(xiàn)鋪設。
3.國網(wǎng)公司
電能輸出是充電樁行業(yè)價值實現(xiàn)的本質，掌握能源命脈的國有大型企業(yè)勢必要參與其中。2018年國網(wǎng)公司總計運營充電樁56549臺，數(shù)量僅次于特來電，位居第二。
2009年，國家推出“十城千輛”政策，新能源汽車市場進入導入期，以國網(wǎng)公司為首的電力國企開始大舉興建充電站。然而由于前期產(chǎn)業(yè)鏈準備不足，新能源汽車行業(yè)在此后5年里并未出現(xiàn)快速發(fā)展，2014年國網(wǎng)公司已建成的400多座充電站幾乎全線虧損。緣于產(chǎn)能積累和政策推動，新能源汽車在2014-2015年間出現(xiàn)爆發(fā)式增長，充電樁行業(yè)前景得以改善。國網(wǎng)公司充電業(yè)務逐步走上正軌，并提出于2020年建設12萬個充電樁的計劃。
大型國企在推動新興產(chǎn)業(yè)進步的過程中發(fā)揮著重要作用，一方面在組織形式上能夠對國家政策做出快速響應，另一方面充足的資金儲備也為其抵御試錯風險提供了有力支持。
4.中國普天
中國普天同為中央企業(yè)，但百億級的資產(chǎn)規(guī)模與國網(wǎng)公司萬億體量對比仍有相當差距，公司以信息通信技術的研發(fā)、系統(tǒng)集成、產(chǎn)品制造、產(chǎn)業(yè)投資等為主營業(yè)務，旗下子公司普天新能源主要從事新能源汽車充電網(wǎng)絡建設、運營和服務。2018年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國普天運營充電樁數(shù)量為13748臺，排名位列第五。
相比2017年，中國普天的充電樁市場占有率下降了2.6%，充電樁運營數(shù)量減少約1千臺，是業(yè)內前五中唯一一家“業(yè)務縮水”的企業(yè)。國網(wǎng)公司的體量優(yōu)勢中國普天無法企及，而民營企業(yè)特來電、星星充電的市場靈活性亦優(yōu)于中國普天。
作為深耕信息通信領域的企業(yè)，中國普天正在力求通過技術優(yōu)勢謀求差異化發(fā)展。普天新能源已與滴滴出行、神州優(yōu)車等科技出行領域企業(yè)達成合作，嘗試打通充電與車輛運營平臺接口，在充電運營和大數(shù)據(jù)服務方面創(chuàng)造更多可能性。
5.上汽安悅
除了以充電樁設備制造、充電運營、平臺服務作為核心業(yè)務的企業(yè)之外，許多新能源車企也在充電領域有所布局。據(jù)億歐汽車觀察，車企入局充電樁產(chǎn)業(yè)，以服務盈利往往不是直接目的，而是通過解決電動汽車充電難的問題拉動整車銷售。
上汽集團作為目前運營充電樁規(guī)模最大的車企，其下屬公司上汽安悅成立于2015年，主要從事新能源汽車配套充電設施生產(chǎn)、建設、運營、綜合服務等業(yè)務。上汽安悅2018年運營充電樁數(shù)量為15042臺，較2017年增長1倍以上，排名超越中國普天位列第四。
這是由于背后有上汽集團這樣的“靠山”，上汽安悅不但可以充分利用4S店的資源建設充電樁，而且上汽集團投資的共享出行平臺EVCard也為安悅創(chuàng)造了大量充電需求。但實際效果卻并不盡如人意，2017年上汽安悅充電樁使用率僅在10%左右，與業(yè)內普遍認同的30%盈利線相比仍有很大差距。
6.比亞迪
同樣作為車企代表，比亞迪在充電樁建設方面也做出了一定布局。從整車產(chǎn)業(yè)鏈來看：比亞迪在上游電池、電機、電控方面都做了嚴密部署，相應產(chǎn)品幾乎全部自用；向下順延到充電服務，比亞迪2015年開始建設公共充電樁，2018年初保有數(shù)量達到4640臺。
但就在2018年，比亞迪主動放棄了交流快充樁業(yè)務，致使年底運營充電樁總數(shù)銳減至1210臺。這主要是因為，目前直流樁是快充的主流，發(fā)展成熟應用廣泛，除比亞迪以外，其它品牌新能源車型基本不支持交流快充，普及交流快充技術的難度比較大。而且加裝快充模塊和交直流變壓器，會提高充電樁和電動汽車的制造成本。因此比亞迪的“斷腕”，或許可以成為一種以退為進的策略。
7.國電南瑞
由于設備生產(chǎn)、充電運營、平臺服務三個環(huán)節(jié)相互之間聯(lián)結較為緊密，因此頭部玩家大多選擇廣泛延伸業(yè)務觸角，通過擴大產(chǎn)業(yè)鏈控制范圍來節(jié)約成本、增強話語權。但也有部分企業(yè)結合自身特點，選擇重點發(fā)力單一環(huán)節(jié)或行業(yè)內部某細分領域，充分發(fā)揮個性化優(yōu)勢搶攻市場。國電南瑞就將關注點投注在了設備生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
國電南瑞是國網(wǎng)公司旗下的子公司，主要從事電力自動化及保護、電力電子、智能化電氣設備等的研發(fā)、設計、制造、銷售、工程服務與工程總承包。該公司是國家電網(wǎng)沿高速公路已建充電站的主要設備供應商，2015年中標充電設備1.77億元，在中標主體中所占份額最大。技術專長與國網(wǎng)公司的需求支持無疑成為國電南瑞的“王牌”，公司在其2018年報中表明，未來將在電動汽車充電項目突破方面，繼續(xù)加快產(chǎn)品與營銷的推進。
8.奧特迅
在充電設備生產(chǎn)制造行業(yè)，奧特迅以聚焦打法搶占市場。成立于1993年奧特迅，將電力、電子、新材料的創(chuàng)新應用作為重點關注方向。
2009年，其開始進入電動汽車充電領域，聚力于直流操作電源的研發(fā)生產(chǎn)，目前其高頻智能化充電模塊已作為成熟產(chǎn)品得到較為廣泛的落地應用。另一款產(chǎn)品——矩陣式柔性充電堆也已投入運營，據(jù)稱一套充電堆可滿足64輛純電動出租車或720輛社會乘用車的充電需求。而奧特迅第二代充電技術——集約式柔性公共充電堆則打破了一車一樁的模式，有望緩解交通能源、空間緊張的問題。
雖然目前奧特迅也在向充電樁運營環(huán)節(jié)擴展業(yè)務，但選擇發(fā)力重點，持續(xù)進行產(chǎn)品迭代，顯然是公司的成長主線。
9.電動未來
充電樁運營企業(yè)掌控著大量實體充電樁，以及由此輸入的海量數(shù)據(jù)，因此具有提供平臺服務的先天優(yōu)勢。然而對于不具備數(shù)據(jù)服務經(jīng)驗的充電樁運營企業(yè)來說，合作成了必由之路，所以，專業(yè)服務商應運而生。
電動未來就是一家電動汽車充電領域B端服務提供商。公司成立于2015年，旗下產(chǎn)品“充電樁APP”同年上線。此款APP主要用于協(xié)助車主查找充電樁、完成支付，同時支持路徑規(guī)劃、智能推薦、充電記錄等功能。2015年正處于新能源汽車爆發(fā)式增長期，充電樁建設還沒有跟上，“充電樁APP”為“找樁難”的消費痛點提供了一種可行的解決方案。
從合作方的角度出發(fā)，電動未來一方面為中小型企業(yè)搭建充電樁運營管理后臺，另一方面也在利用數(shù)據(jù)互聯(lián)為特來電、上汽安悅等大型企業(yè)引流。作為聯(lián)動充電樁運營商與電動汽車車主的媒介，B、C兩端的廣泛接入都會給運營-服務-消費者三方創(chuàng)造更多利益。
10.云杉智慧
與其他企業(yè)不同的是，云杉智慧將新能源汽車運營與充電樁運營、充電平臺服務相結合，展示了一種全新的發(fā)展思路。
云杉智慧成立于2015年，業(yè)務涵蓋電動租賃車運營、電動公務車運營、電動通勤車運營等電動車綜合運營服務，以及充電設施的投資建設運營、智能管理系統(tǒng)的開發(fā)應用等。2018年公司運營充電樁數(shù)量為6720臺，排名第七位。
從互聯(lián)網(wǎng)到大數(shù)據(jù)，“風口”的概念到現(xiàn)在還沒有淡去。新能源汽車及充電樁行業(yè)是否同樣存在“風口”現(xiàn)象難以預見，然而對于資金有限、技術積累相對薄弱的企業(yè)來說，同時開展電動汽車和充電樁的運營業(yè)務，確實能夠以相對較低的成本快速進入行業(yè)。但這只是入場門票而已，服務水平及運營能力仍然是未來實現(xiàn)盈利的決定性因素。
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