4月21日晚8時(shí)許,徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi),一輛特斯拉轎車突然冒出白煙,進(jìn)而起火燃燒。

據(jù)小區(qū)居民介紹,突發(fā)情況發(fā)生后,住在小區(qū)高層建筑內(nèi)的居民被緊急疏散。因地下車庫散發(fā)出刺鼻氣味,消防員一度無法進(jìn)入車庫,只能通過朝車庫內(nèi)灌水進(jìn)行撲救,車庫入口也被封閉。

事故發(fā)生后，不少人在“鋰電前沿"微信群里都有一個(gè)疑問：和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車安全嗎，著火的幾率到底多大？

網(wǎng)上不少網(wǎng)友拍著腦袋給出答案：燃油車也會(huì)自燃，燃油車自燃的幾率比電動(dòng)汽車還要大。大多少呢？有網(wǎng)友給出答案，11倍?。?！


這個(gè)問題，連馬斯克都把牛吹破天說：駕駛傳統(tǒng)汽油車的起火概率是駕駛特斯拉的五倍。


對于馬斯克的話是真是假？小小鋰博士認(rèn)為：早在100多年，馬克思就一針見血說道“有適當(dāng)?shù)睦麧?，資本就會(huì)非常膽壯起來。只要有10％的利潤，它就會(huì)到處被人使用；有20％，就會(huì)活潑起來；有50％，就會(huì)引起積極的冒險(xiǎn)；有100％，就會(huì)使人不顧一切法律；有300％，就會(huì)使人不怕犯罪，甚至不怕絞首的危險(xiǎn)。”資本家被絞首都不怕，吹牛不管消費(fèi)者死活那是資本家的拿手好戲。馬斯克的話，對于我們探究新能源汽車自燃的幾率多大是毫無幫助的，因?yàn)槲覀冎幌胩骄刻厮估闹饚茁省?br />
根據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉起火的概率已經(jīng)被人用簡單的數(shù)據(jù)推算出來：根據(jù)18650小電池在美國消費(fèi)電子行業(yè)召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，按照其目前的銷量，這種概率導(dǎo)致它幾乎每個(gè)月一起事故。那么這個(gè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎？

清華大學(xué)鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明對此做出過評論：“我們知道目前的18650就是用特斯拉的那款，出事故的概率是千萬分之一，所以大家算出來，特斯拉大概7千多個(gè)電池，千萬分之一，1萬輛車每年至少有一輛要著火，車在全世界各地，有在挪威著火的，有在中國著火的，有在日本著火的，這是一個(gè)概率事件，誰也消除不掉的"。

863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛也曾表示，新能源汽車自燃火災(zāi)次數(shù)隨產(chǎn)銷量而增長，粗略統(tǒng)計(jì)，平均每100萬輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)次數(shù)為50次。

萬分之零點(diǎn)五到萬分之一的著火幾率，盡管它比三星note7著火的幾率高多了，在某些人眼中看起來還可以接受。但小小鋰博士需要強(qiáng)調(diào)的是，對于消費(fèi)電子，拿手機(jī)來說，一般使用壽命是一兩年。而電動(dòng)電動(dòng)汽車，即使按照電動(dòng)汽車平均使用壽命按照8年算，全壽命周期內(nèi)一輛車著火的幾率是一年內(nèi)著火的幾率再乘以使用年限（8年）。

既然著火的是特斯拉Model S，那我國的Model S有多少呢。盡管沒有專門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)Model S的保有量，但是從中國海關(guān)的進(jìn)口數(shù)據(jù)上可以得出大概。


那特斯拉Model S在我國發(fā)生過多少次自燃的事故，我們查看一下公開報(bào)道：2018年1月初，在重慶某小區(qū)地下二樓車庫，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下，發(fā)生自燃。

2019年3月，在廣州市天河區(qū)，一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃，車輛受損嚴(yán)重。發(fā)生自燃的時(shí)候該車既沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞。

再加上這次著火和之前屢次報(bào)道的碰撞起火，可以看出電動(dòng)汽車起火事故的幾率和何向明教授和王秉剛專家的預(yù)測相差無幾。

如果放眼全球，我們假設(shè)新車舊車發(fā)生著火的幾率是一樣的。2013年特斯拉全球銷售22300臺(tái)（截住到2018年底，按平均每輛車共保有時(shí)間5.5年計(jì)算），2014年銷售31655臺(tái)（截住到2018年底，按每輛車保有時(shí)間4.5年計(jì)算），2015年銷售50500臺(tái) （截住到2018年底，按每輛車保有時(shí)間3.5年計(jì)算）2016年銷售76,230臺(tái) （截住到2018年底，按每輛車保有時(shí)間2.5年計(jì)算）2017年銷售100300臺(tái)（截住到2018年底，按每輛車保有時(shí)間1.5年計(jì)算） 2018年銷售250000臺(tái)（截住到2018年底，按每輛車保有時(shí)間0.5年計(jì)算）。按照銷售量乘以保有時(shí)間計(jì)算約等于共保有90.1萬輛年，從2013年起發(fā)生著火事故是約50起。


每年每萬輛特斯拉約有0.55輛要著火。也在何向明教授和王秉剛專家的預(yù)測數(shù)字當(dāng)中。對于特斯拉車主，如果假設(shè)你的車使用期限為8年，那么，你的特斯拉最終被大火焚毀的概率約是萬分四點(diǎn)四。這個(gè)數(shù)字，只是比著名“炸彈”三星note7 著火的幾率大上很多倍而已。

PS:參考《2010-2018北美電動(dòng)汽車起火事故概覽》美國汽車制造商聯(lián)盟數(shù)據(jù)：美國電動(dòng)汽車的整體保有量大約在2018年低在120萬左右，每年每萬臺(tái)燒0.36臺(tái)，如果按照使用壽命8年計(jì)算，每臺(tái)車最終被大火焚毀的概率約是萬分二點(diǎn)八八，同樣這個(gè)數(shù)字，只是比著名“炸彈”三星note7 著火的幾率大上很多倍。