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亞洲地區(qū)電池和儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展飛速的國(guó)家，除了中國(guó)，無(wú)疑是印度，為了實(shí)現(xiàn)“2022年可再生能源裝機(jī)量達(dá)到225吉瓦”的目標(biāo)，印度實(shí)行了一系列電池儲(chǔ)能計(jì)劃。
印度
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2022年印度可再生能源儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到33.2億美元。今年2月份，印度首個(gè)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)，“該儲(chǔ)能系統(tǒng)可助力峰值負(fù)荷管理，增加電網(wǎng)系統(tǒng)靈活性，為大約200萬(wàn)用戶提供更加穩(wěn)定的電力供應(yīng)。
上個(gè)月，印度政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)“變革性移動(dòng)和電池儲(chǔ)能?chē)?guó)家任務(wù)”（National Mission on Transformative Mobility and Battery Storage），希望籍此推動(dòng)該國(guó)“清潔、互聯(lián)、共享和可持續(xù)的移動(dòng)倡議”。這一決定是在由總理莫迪主持的聯(lián)合內(nèi)閣會(huì)議上作出的。
印度屋頂太陽(yáng)能儲(chǔ)能
印度內(nèi)閣又批準(zhǔn)了一個(gè)“分階段制造方案(PhasedManufacturing Program)”，以支持印度的大型、出口競(jìng)爭(zhēng)型集成蓄電池和電池制造吉瓦級(jí)工廠，以及另一個(gè)推動(dòng)在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化的方案。這兩個(gè)方案均計(jì)劃運(yùn)行至2024年。
為了實(shí)施吉瓦級(jí)電池制造方案，一項(xiàng)“國(guó)家儲(chǔ)能任務(wù)”將從下月開(kāi)始的財(cái)政年度起，首先專(zhuān)注于大型組件和包裝裝配廠，然后在2021-22年間進(jìn)行集成電池制造。印度將制定一個(gè)路線圖，以利用其規(guī)模開(kāi)發(fā)生產(chǎn)創(chuàng)新型、有競(jìng)爭(zhēng)力的多式聯(lián)運(yùn)解決方案，并在全球范圍內(nèi)部署。
這一國(guó)家任務(wù)參與的部級(jí)機(jī)構(gòu)包括道路運(yùn)輸和公路部、電力部、新能源和可再生能源部、科技部、重工業(yè)部、促進(jìn)工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易部以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)局等。
電池儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展迅速
印度能源儲(chǔ)存聯(lián)盟（IESA）執(zhí)行主任Debi Prasad Dash對(duì)印度政府的這一決定持贊賞態(tài)度。他表示，“這八個(gè)部委和部門(mén)的參與，將會(huì)帶來(lái)相應(yīng)政策制定上的適當(dāng)協(xié)調(diào)。印度在電池和電動(dòng)汽車(chē)方面具有巨大的市場(chǎng)潛力。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在形成一個(gè)巨大的需求，而這一巨大需求將能使電池的成本進(jìn)一步下降。” IESA估計(jì)，在2018-2025年間，能源儲(chǔ)存市場(chǎng)將增長(zhǎng)到300GWh以上。IESA目前正在通過(guò)其MOVE倡議（Movingonwards with Vehicle Electrification，推進(jìn)車(chē)輛電氣化）與各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施公司合作，希冀通過(guò)本土制造提高電動(dòng)汽車(chē)零部件的采用。
印度制造
Debi Prasad Dash進(jìn)一步表示，“目前，有超過(guò)10家公司在印度從事組件和鋰離子電池組件的組裝，我們預(yù)計(jì)未來(lái)的2-3年內(nèi)還將有4-5家大型公司進(jìn)入電池制造業(yè)。適當(dāng)?shù)恼咧С帜苁褂《裙緦?shí)現(xiàn)能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的多樣化。而通過(guò)‘印度制造(Make In India)’倡議，印度本土公司將有能力與中國(guó)、澳大利亞、德國(guó)、美國(guó)、臺(tái)灣、韓國(guó)和其他鋰離子制造大國(guó)相競(jìng)爭(zhēng)。”
印度
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2022年印度可再生能源儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到33.2億美元。今年2月份，印度首個(gè)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)，“該儲(chǔ)能系統(tǒng)可助力峰值負(fù)荷管理，增加電網(wǎng)系統(tǒng)靈活性，為大約200萬(wàn)用戶提供更加穩(wěn)定的電力供應(yīng)。
上個(gè)月，印度政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)“變革性移動(dòng)和電池儲(chǔ)能?chē)?guó)家任務(wù)”（National Mission on Transformative Mobility and Battery Storage），希望籍此推動(dòng)該國(guó)“清潔、互聯(lián)、共享和可持續(xù)的移動(dòng)倡議”。這一決定是在由總理莫迪主持的聯(lián)合內(nèi)閣會(huì)議上作出的。
印度屋頂太陽(yáng)能儲(chǔ)能
印度內(nèi)閣又批準(zhǔn)了一個(gè)“分階段制造方案(PhasedManufacturing Program)”，以支持印度的大型、出口競(jìng)爭(zhēng)型集成蓄電池和電池制造吉瓦級(jí)工廠，以及另一個(gè)推動(dòng)在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化的方案。這兩個(gè)方案均計(jì)劃運(yùn)行至2024年。
為了實(shí)施吉瓦級(jí)電池制造方案，一項(xiàng)“國(guó)家儲(chǔ)能任務(wù)”將從下月開(kāi)始的財(cái)政年度起，首先專(zhuān)注于大型組件和包裝裝配廠，然后在2021-22年間進(jìn)行集成電池制造。印度將制定一個(gè)路線圖，以利用其規(guī)模開(kāi)發(fā)生產(chǎn)創(chuàng)新型、有競(jìng)爭(zhēng)力的多式聯(lián)運(yùn)解決方案，并在全球范圍內(nèi)部署。
這一國(guó)家任務(wù)參與的部級(jí)機(jī)構(gòu)包括道路運(yùn)輸和公路部、電力部、新能源和可再生能源部、科技部、重工業(yè)部、促進(jìn)工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易部以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)局等。
電池儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展迅速
印度能源儲(chǔ)存聯(lián)盟（IESA）執(zhí)行主任Debi Prasad Dash對(duì)印度政府的這一決定持贊賞態(tài)度。他表示，“這八個(gè)部委和部門(mén)的參與，將會(huì)帶來(lái)相應(yīng)政策制定上的適當(dāng)協(xié)調(diào)。印度在電池和電動(dòng)汽車(chē)方面具有巨大的市場(chǎng)潛力。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在形成一個(gè)巨大的需求，而這一巨大需求將能使電池的成本進(jìn)一步下降。” IESA估計(jì)，在2018-2025年間，能源儲(chǔ)存市場(chǎng)將增長(zhǎng)到300GWh以上。IESA目前正在通過(guò)其MOVE倡議（Movingonwards with Vehicle Electrification，推進(jìn)車(chē)輛電氣化）與各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施公司合作，希冀通過(guò)本土制造提高電動(dòng)汽車(chē)零部件的采用。
印度制造
Debi Prasad Dash進(jìn)一步表示，“目前，有超過(guò)10家公司在印度從事組件和鋰離子電池組件的組裝，我們預(yù)計(jì)未來(lái)的2-3年內(nèi)還將有4-5家大型公司進(jìn)入電池制造業(yè)。適當(dāng)?shù)恼咧С帜苁褂《裙緦?shí)現(xiàn)能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的多樣化。而通過(guò)‘印度制造(Make In India)’倡議，印度本土公司將有能力與中國(guó)、澳大利亞、德國(guó)、美國(guó)、臺(tái)灣、韓國(guó)和其他鋰離子制造大國(guó)相競(jìng)爭(zhēng)。”
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