日前，雷諾宣布推出V2G（車(chē)輛到電網(wǎng)）充電試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目的特點(diǎn)是利用交流充電樁，也就是我們常說(shuō)的慢充樁，由車(chē)輛向電網(wǎng)釋放電能，以供家庭、企業(yè)及公共設(shè)施使用。

雷諾開(kāi)發(fā)的這套V2G系統(tǒng)，與常見(jiàn)的V2G系統(tǒng)不同，該系統(tǒng)使用的是交流充電樁（慢充樁）來(lái)實(shí)現(xiàn)由車(chē)輛向電網(wǎng)釋放電能的。這樣設(shè)計(jì)的原因有兩點(diǎn)，首先是拋棄了相對(duì)昂貴的可實(shí)現(xiàn)雙向充電功能的直流充電樁，使用造價(jià)相對(duì)低廉的雙向交流充電樁來(lái)構(gòu)成系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而降低了系統(tǒng)成本；其次，由于系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)依托現(xiàn)款雷諾ZOE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))來(lái)實(shí)現(xiàn)，但該車(chē)目前并未配備快充系統(tǒng)（據(jù)了解，下一代ZOE將帶有快充系統(tǒng)），所以目前只能利用交流充電系統(tǒng)研發(fā)。

不過(guò)，這種利用交流充電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)V2G功能的解決方案，相對(duì)于利用直流充電系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，確實(shí)降低了不少成本。只要將一個(gè)逆向充電器安裝于車(chē)上，即可由車(chē)輛向電網(wǎng)釋放電能，只不過(guò)由于受設(shè)備功率的限制，瞬間釋放的電能要比直流充電系統(tǒng)小得多。據(jù)雷諾官方透露，該項(xiàng)目在2019年內(nèi)，將有15輛帶有V2G功能的雷諾ZOE，從荷蘭和葡萄牙開(kāi)始，陸續(xù)在幾個(gè)歐洲國(guó)家進(jìn)行測(cè)試。

V2G功能的優(yōu)勢(shì)在于日常狀態(tài)下，車(chē)輛不僅是交通工具，同時(shí)附加了儲(chǔ)能設(shè)備的屬性，在電網(wǎng)負(fù)載相對(duì)較高時(shí)，可將車(chē)輛中比較充裕的電量反哺給電網(wǎng)，以彌補(bǔ)在用電高峰時(shí)段，電網(wǎng)的供電壓力。而且，也可與當(dāng)?shù)氐脑偕茉聪嘟Y(jié)合，儲(chǔ)存再生能源系統(tǒng)在用電低谷時(shí)期產(chǎn)生的過(guò)剩電能，以?xún)?yōu)化電網(wǎng)電能生產(chǎn)與消耗的峰谷平衡。與此同時(shí)，使用V2G功能的用戶(hù)將享受更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的電力消費(fèi)，并為電網(wǎng)提供供電服務(wù)時(shí)獲得一定的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。不過(guò)，以上對(duì)于V2G的理解還處于理論階段，該系統(tǒng)真正的實(shí)用性和可靠性還有待考證。