自今年以來，在上海設(shè)立超級(jí)工廠的特斯拉正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時(shí)代”）、天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）以及日本松下公司等巨頭企業(yè)。

3月12日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，注意到美國彭博社近期發(fā)布的相關(guān)報(bào)道，主要內(nèi)容為特斯拉正計(jì)劃向?qū)幍聲r(shí)代采購電池，寧德時(shí)代方面澄清，未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)專家告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，受益于2015年以來國內(nèi)工信部發(fā)布的相關(guān)條例及產(chǎn)品目錄，整車只有裝備進(jìn)入目錄的動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品才能獲得新能源補(bǔ)貼，這也是電池企業(yè)受到國外車企看重的主要原因。

本報(bào)記者致函寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方告訴記者，若與車企達(dá)成合作，會(huì)在電池技術(shù)開發(fā)階段即與客戶進(jìn)行深度溝通與合作，圍繞客戶的切實(shí)需求進(jìn)行電池設(shè)計(jì)，而對(duì)于如何應(yīng)對(duì)外資企業(yè)入華等問題則未進(jìn)行回復(fù)。

動(dòng)力電池保護(hù)期結(jié)束

作為各自領(lǐng)域的佼佼者，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代和新能源領(lǐng)軍車企特斯拉是否達(dá)成合作成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，作為首家在華獨(dú)資建廠的外資車企，特斯拉如何選擇合作電池廠家，也撩撥著國內(nèi)企業(yè)的神經(jīng)。

按照規(guī)劃，特斯拉上海超級(jí)工廠在完全投入運(yùn)營后，該工廠年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動(dòng)整車，目前特斯拉動(dòng)力電池由寧德時(shí)代主要競爭對(duì)手松下提供。

3月15日，《外商投資法》草案在全國人大全體會(huì)議上表決通過?！锻馍掏顿Y法》草案的第二章第九條寫明，外商投資企業(yè)依法同等適用國家支持企業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策，該法案的出臺(tái)或?qū)?duì)中國動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)生“鲇魚效應(yīng)”。

特斯拉入華后，日韓電池企業(yè)也即將卷土重來。今年2月份，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》。記者梳理發(fā)現(xiàn)，與此前的2017修訂版相比，此次明確鼓勵(lì)外商在動(dòng)力電池、燃料電池、智能汽車等關(guān)鍵零部件及其相關(guān)產(chǎn)品的投資。

在寧德時(shí)代羽翼未豐時(shí)，政府的政策給予了很大助力。除鼓勵(lì)外資投資以外，政策在動(dòng)力電池企業(yè)白名單也逐步放開。在中汽協(xié)與中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示的《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》上，三星環(huán)新（西安）動(dòng)力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司（LG化學(xué)）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池企業(yè)被納入到白名單中。

北京大學(xué)教授、鋰電達(dá)沃斯學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯認(rèn)為，若韓系企業(yè)通過與中國企業(yè)的合資辦廠，據(jù)估算在中國市場的成本可以降低15%~20%左右。

動(dòng)力電池競逐高能量密度

根據(jù)國家工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，要求2020年動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg。

2020年對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)將是歷史性的時(shí)刻，補(bǔ)貼退坡、外資入華加上能量密度競爭加劇。近日多家媒體報(bào)道，寧德時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh/kg的電池樣品。

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，“如果按照規(guī)定說2020年要求單體比能量達(dá)到300Wh/kg，那車企就肯定要用軟包電池了，因?yàn)檐洶姵氐膯误w比能量更高。”繼“21700”“811高鎳三元”后，軟包電池因其安全性好、比能量高等優(yōu)點(diǎn)占據(jù)優(yōu)勢，成為車企和電池企業(yè)的“香餑餑”。

3月11日，長城汽車與上海復(fù)星高科在河北省保定市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將共同投資組建合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動(dòng)力電池，并協(xié)力打通在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

作為方形電池的龍頭，寧德時(shí)代逐漸重視軟包電池的研發(fā)布局，自2017年開始承擔(dān)“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目，主要研發(fā)300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池，并計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

來自高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，三元電池裝機(jī)電量約1.79GWh，同比增長170%。其中軟包電池裝機(jī)電量約0.25GWh，同比增長169%。而在2018年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)電量TOP20中，涉足生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)數(shù)量上升至14家，軟包技術(shù)路線得到越來越多電池企業(yè)的重視。