全國“兩會”勝利閉幕，并正式發(fā)布《政府工作報告》。與之前的初稿相比，正式文本進行了83處修訂，最受矚目的是增加了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。

目前，全國共有100,000多座加油站，9,000座加氣站，77.7萬臺充電樁，加氫站僅有26座。全國示范運行氫燃料電池車約1,000輛，加氫站數(shù)量全球占比約7%，建設(shè)運營方既有能源企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)商、氣體公司還有跨界的車企、車輛租賃運營公司甚至電池企業(yè)。


長期以來，燃料電池車與加氫站的“雞與蛋”矛盾始終是氫能發(fā)展的一大癥結(jié)。即使現(xiàn)如今，加氫站依舊面臨政策、技術(shù)和盈利三大難題。技術(shù)上三大核心裝備自主化程度偏低；加氫站建造成本高使用頻率低造成長期盈利能力不足，加氫站建造成本約相當于加油站的3-5倍；最難的是政策，國家尚未出臺加氫站審批、建設(shè)和管理標準規(guī)范，建站更是無從談起。

近年來，武漢、佛山等地積極探索支持加氫站政策。2018年3月，全國首個地方性的加氫站審批及監(jiān)管地方管理辦法——《武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）加氫站審批及管理辦法》正式出臺；8月，佛山市出臺了《加氫站管理辦法》；其他如常熟、如皋等市也都出臺了本地的加氫站管理辦法。按照上述辦法，一個加氫站從立項到最終“合法經(jīng)營”至少需要約30個章，全部流程走下來至少要1年。所以，國內(nèi)現(xiàn)存的加氫站真正能做到“證照齊全”的寥寥無幾。

2030年，國內(nèi)有望達到年均百萬輛燃料電池車銷售規(guī)模。推動加氫設(shè)施建設(shè)任重道遠，早日明確主責部門并組建中國版H2Mobility有助于破解解燃眉之急。