“整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營‘國家隊’，統(tǒng)一規(guī)劃我國氫燃料電池汽車基礎設施建設，形成具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略布局，促進氫能源產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。”全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英如是說。

在3月5日于北京的召開十三屆全國人大二次會議上，王鳳英代表提出5項建議。其中，在《關于加快我國氫能源基礎設施建設促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》中，王鳳英代表認為，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。

為此，王鳳英代表建議，改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，“建而不用”；制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發(fā)；細化氫能源技術標準并出臺相關政策，明確加氫站建設及運營監(jiān)管的相關制度；加強頂層設計，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎設施，降低審批難度；組建加氫站建設運營“國家隊”，統(tǒng)一規(guī)劃我國氫燃料電池汽車基礎設施建設，形成具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略布局，促進氫能源產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。

國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，全球氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬至1500萬輛。根據(jù)我國2016年發(fā)布的《國家燃料電池發(fā)展路線圖》，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模將分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛。

有分析認為，基礎設施不完善、成本居高不下、加氫難等問題拖累燃料電池汽車商業(yè)化的步伐。燃料電池汽車邁出從實驗室走向市場的關鍵一步，需要政府、企業(yè)等多方的攜手支持。

“我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。”王鳳英代表如是說。