伴隨著城鎮(zhèn)一體化進程的加快，城市人口急劇增加，出行變得越來越困難，傳統(tǒng)的公交車、出租車等出行方式已經變得不堪重負。于是，大容量的軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點。

現(xiàn)代有軌電車，因為其運能大、安全、環(huán)保、造價低的特點重獲新生，被越來越多的城市交通規(guī)劃者關注和選擇。特別是在創(chuàng)新科技助力下，有軌電車在不斷升級和發(fā)展。

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現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展之路

有軌電車在20世紀初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的城市風行一時。隨著私家汽車、公共汽車及其他路面交通在20世紀50年代起的普及，不少路面電車系統(tǒng)于20世紀中葉陸續(xù)拆卸。

近年來，以汽車為主導的交通模式所帶來的問題日顯嚴重，能源危機、環(huán)境污染、土地緊缺、交通擁堵等問題，迫使許多國家重新將大容量的軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點。

現(xiàn)代有軌電車以運行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點，且其技術特性已與輕軌基本無異，重新得到了重視和發(fā)展。如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海、成都等城市，都在努力發(fā)展有軌電車事業(yè)。

現(xiàn)代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點在于，它不但具有鮮明的現(xiàn)代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快且形式多樣：例如MetroTram（專用路權的有軌電車） 、TramTrain（與鐵路共享路權的有軌電車） 、CargoTram（貨運有軌電車）等運營理念的實現(xiàn)；第三軌供電的實踐;單軌導向和橡膠輪胎走行的導軌電車的誕生；低地板車輛生產技術、信號與控制技術的進步，等等。

綜合來看，現(xiàn)代有軌電車作為城市交通的重要補充，工程造價低、投資少，具有較為合適的運量投資比，是一種地面大運量的公共交通系統(tǒng)，也是投資最省的一種軌道交通系統(tǒng)，具有較好的社會經濟效益。

相關數據顯示，2012年至2020年，我國現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃已超過2500公里，工程總投資預計達3000億元，車輛市場規(guī)模達600億元，年均需求75億元。

現(xiàn)代有軌電車作為城市新興的一種先進的公交方式，已完成了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的轉變，在世界范圍被普遍推廣并充滿了光明的前景。

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魏德米勒以科技助推現(xiàn)代有軌電車大發(fā)展

現(xiàn)代有軌電車的再次復興，除去環(huán)保和城市交通發(fā)展需求外，科技發(fā)展也是重要原因之一。全球許多科技制造企業(yè)從事著軌道交通產品科研，以諸多科研成果助力現(xiàn)代有軌電車的產品升級。

德國魏德米勒公司就是一直致力于軌道交通科技研發(fā)，為電氣聯(lián)接、傳輸領域和工業(yè)環(huán)境提供電源、信號及數據處理等工作條件的國際領先解決方案供應商。作為行業(yè)領先者，魏德米勒在電聯(lián)接技術領域制定了全球性的標準，并在中國為有軌電車的制造及運營提供科技支持。

例如，魏德米勒攜多種先進電氣技術，參與到成都新津R1示范線100%低地板有軌電車的制造中來。該車全長32米，采用5編組，2動車+2浮車+1拖車的形式，設計最大時速70KM/小時，最大載客量353人。


魏德米勒科技在該車的應用，比較有代表性的是：在輪緣潤滑輔助系統(tǒng)，車門控制系統(tǒng)，牽引控制系統(tǒng)和空調系統(tǒng)中對于輸出信號的通斷，選擇了MCZ R 24Vdc 1CO TRAK這款薄片式導軌安裝繼電器。該繼電器有1對AgSnO2組成的轉換觸點，額定控制電壓可以達到24V DC +25% / -30%，持續(xù)電流為6A，并且有著6.1毫米寬的小巧身材。


另外，在需要進行大電流電聯(lián)接的輔助供電系統(tǒng)和照明系統(tǒng)設備內，魏德米勒提供了WFF系列接線端子，該系列為直通、螺栓型端子，額定接線面積最小為35 mm2，最大可以到300 mm2；而車輛低地板的最大電壓問題，魏德米勒采用ST4000螺柱端子來解決，該端子最大電壓可以達到4000V。

魏德米勒以全方位的交通科技解決方案，助力新津R1示范有軌電車項目、濟南R1線和上海松江線等中國有軌電車產業(yè)的大發(fā)展。到2019年，魏德米勒已扎根中國25年，始終堅持以本土客戶為本，提供持續(xù)創(chuàng)新的智能化交通解決方案及服務。

如今，現(xiàn)代有軌電車大市場已經全面開啟，以魏德米勒為代表的責任企業(yè)，用高新產品和科技貢獻著發(fā)展之力。