踩著全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)節(jié)拍，國(guó)際化工巨頭巴斯夫的電池材料業(yè)務(wù)布局，在2018年按下了快進(jìn)鍵，將推動(dòng)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)?；M(jìn)程。

2018年10月下旬，巴斯夫宣布將在芬蘭哈爾亞瓦爾塔建設(shè)首個(gè)歐洲電池材料生產(chǎn)基地?；亟ǔ珊?，每年可為近30萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)提供電池材料。

宣布?xì)W洲新建基地的同時(shí)，巴斯夫還將目光投向了中國(guó)。2018年10月底，其宣布與中石化簽署諒解備忘錄，共同探討電池材料領(lǐng)域新業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的切入。

如果將時(shí)間線再往前追溯，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，巴斯夫的擴(kuò)張布局早于2017年就已經(jīng)開(kāi)始加速。

2017年12月，巴斯夫完成了由其控股的合資公司巴斯夫戶(hù)田日本公司小野田生產(chǎn)基地的擴(kuò)產(chǎn)，將其高能量密度正極材料的產(chǎn)能擴(kuò)大至原來(lái)的三倍。緊隨此后的2018年3月，其又宣布成立由巴斯夫控股的巴斯夫戶(hù)田美國(guó)公司，在北美生產(chǎn)和銷(xiāo)售三元正極電池材料，旨在更好地服務(wù)于全球汽車(chē)主機(jī)生產(chǎn)商。

這些緊鑼密鼓的多點(diǎn)布局正是巴斯夫全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)電池材料業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的全面實(shí)施。

近日，巴斯夫電池材料全球業(yè)務(wù)部高級(jí)副總裁樓劍鋒博士在接受高工鋰電專(zhuān)訪時(shí)表示，無(wú)論是從實(shí)際的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、各大車(chē)企的實(shí)際投入力度、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展成熟度，還是終端消費(fèi)者的接受程度來(lái)看，新能源汽車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始走向全面市場(chǎng)化。

▲ 巴斯夫電池材料全球業(yè)務(wù)部高級(jí)副總裁樓劍鋒博士

“正極材料是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池最為重要的組成部分，是實(shí)現(xiàn)電池性能及品質(zhì)差異化的關(guān)鍵。”樓劍鋒強(qiáng)調(diào)，“巴斯夫是汽車(chē)行業(yè)最大的化學(xué)品供應(yīng)商之一，與全球車(chē)企以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有著長(zhǎng)期的緊密合作，對(duì)汽車(chē)行業(yè)有著深刻的理解和豐富的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我們?cè)谡龢O材料技術(shù)、產(chǎn)能以及可持續(xù)供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，正是巴斯夫全面參與全球正極材料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的信心所在。”

從2012年組建電池材料業(yè)務(wù)部門(mén)至今，巴斯夫在全球主要地區(qū)已經(jīng)或即將具備包括正極材料產(chǎn)能、相應(yīng)原材料和前驅(qū)體供應(yīng)鏈的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局；也已經(jīng)從前瞻性的技術(shù)儲(chǔ)備及投資，到擁有全球領(lǐng)先技術(shù)的高鎳三元正極材料，同時(shí)還廣泛涵蓋下一代電池材料，諸如富鋰錳基活性材料、全固態(tài)電池材料等領(lǐng)域的創(chuàng)新和研究。巴斯夫已在全球主要地區(qū)都建立了電池材料研發(fā)中心，過(guò)去6年中對(duì)電池材料的研發(fā)投入高達(dá)2.5億歐元。

▲ 巴斯夫戶(hù)田日本公司小野田生產(chǎn)基地，擁有全球領(lǐng)先的高能量密度正極材料產(chǎn)能

巴斯夫聚焦于進(jìn)一步為客戶(hù)提供高性能、高品質(zhì)、安全、成本優(yōu)化的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)更負(fù)責(zé)、更具可持續(xù)性的供應(yīng)鏈，以及貼近客戶(hù)的服務(wù)。

截至目前，巴斯夫已經(jīng)成為全球技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)量領(lǐng)先的高能量密度正極材料供應(yīng)商，提供具備能量密度、穩(wěn)定性、安全性、循環(huán)壽命、成本等綜合優(yōu)勢(shì)的高鎳正極材料產(chǎn)品組合，并可為客戶(hù)提供個(gè)性化的產(chǎn)品和解決方案。巴斯夫的高鎳NCA已經(jīng)成功被當(dāng)前全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)主機(jī)生產(chǎn)商特斯拉所采納并應(yīng)用于其主要車(chē)型。

在樓劍鋒看來(lái)，巴斯夫電池材料的全球戰(zhàn)略版圖中，中國(guó)市場(chǎng)是非常重要的一塊。

坐擁全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)電動(dòng)化的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，進(jìn)入2018年，這種趨勢(shì)愈加明顯，特斯拉、寶馬、大眾、戴姆勒、通用等全球各大車(chē)企紛紛在中國(guó)開(kāi)始荷槍實(shí)彈地投入，加上自主品牌車(chē)企、新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，新能源車(chē)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。在此背景下，松下、三星、LG等日韓電池企業(yè)，以及中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代、孚能等都將成為國(guó)際車(chē)企的電池供應(yīng)商選擇。

“中國(guó)電池材料市場(chǎng)需求巨大，產(chǎn)業(yè)鏈布局完整，競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。”樓劍鋒表示，“通過(guò)設(shè)立在海外的研發(fā)和生產(chǎn)基地，巴斯夫不斷優(yōu)化產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)正極材料的技術(shù)差異化。同時(shí)，通過(guò)近期成立的上海研發(fā)中心，我們期待將巴斯夫在海外先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)以及生產(chǎn)工藝引進(jìn)到中國(guó)，在此基礎(chǔ)上，為中國(guó)市場(chǎng)和和客戶(hù)設(shè)計(jì)量身定制的產(chǎn)品和應(yīng)用方案，服務(wù)當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展需求。”

與此同時(shí)，巴斯夫積極進(jìn)行中國(guó)本土化的市場(chǎng)調(diào)研和合作方篩選，與中石化合作探討電池材料的發(fā)展，可以看作其中國(guó)本土化布局的實(shí)質(zhì)性一步。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的分析認(rèn)為，隨著政府補(bǔ)貼的逐步退出以及消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的價(jià)格、續(xù)航等壓力，國(guó)內(nèi)高鎳動(dòng)力電池規(guī)模化啟動(dòng)將很快開(kāi)始，化工巨頭巴斯夫在中國(guó)布局高鎳材料產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間點(diǎn)完全契合這一趨勢(shì)，可以預(yù)見(jiàn)，其將會(huì)快速實(shí)現(xiàn)在中國(guó)產(chǎn)業(yè)化布局。

以下為高工鋰電獨(dú)家專(zhuān)訪樓劍鋒博士對(duì)話實(shí)錄。

高工鋰電：2018年以來(lái)，巴斯夫在全球的鋰電材料業(yè)務(wù)布局開(kāi)始明顯提速，結(jié)合全球汽車(chē)電動(dòng)化的大趨勢(shì)來(lái)看，您是否認(rèn)為，規(guī)?；氖袌?chǎng)啟動(dòng)已經(jīng)處于臨界點(diǎn)？對(duì)于全球和中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，您作何研判？

樓劍鋒：目前，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)率達(dá)到兩位數(shù)，超越了消費(fèi)電子市場(chǎng)，成為鋰離子電池最大的細(xì)分市場(chǎng)。鑒于混合動(dòng)力汽車(chē)(FHEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)和純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)的成功，這一市場(chǎng)也是增長(zhǎng)最快的鋰離子電池細(xì)分市場(chǎng)。它的主要驅(qū)動(dòng)力緣于政府法規(guī)的推動(dòng)，同時(shí)也基于消費(fèi)者對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的期待。它的規(guī)?；鲩L(zhǎng)將在未來(lái)幾年內(nèi)發(fā)生。

具體來(lái)說(shuō)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)源于以下幾個(gè)方面：

-更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)排放系統(tǒng)和整車(chē)成本進(jìn)一步增加。

-政府對(duì)于發(fā)展新能源車(chē)的大力支持加快了行業(yè)的發(fā)展。

-整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨于完善。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，鋰離子電池的上游產(chǎn)能即將就緒和釋放，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的參與者都在準(zhǔn)備擴(kuò)大規(guī)模，迎接電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

-電池技術(shù)及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的發(fā)展，電池的回收利用，將促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池組成本大幅降低

-電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如充電樁，得到進(jìn)一步發(fā)展和建設(shè)

-此外，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的接受程度和需求的增長(zhǎng)也是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)重要推力。

就中國(guó)來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，受政府目標(biāo)和政策的推動(dòng)，我們預(yù)計(jì)它將繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，電池材料的需求也將隨之迅速增長(zhǎng)。

同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)和需求多樣化，目前已有多家汽車(chē)主機(jī)生產(chǎn)商向消費(fèi)者提供各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)，這也導(dǎo)致電池材料市場(chǎng)的復(fù)雜程度相對(duì)較高。

對(duì)于巴斯夫而言，進(jìn)入電池材料市場(chǎng)，并提供我們與客戶(hù)密切合作的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)是非常自然的。在每一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，我們都專(zhuān)注于為客戶(hù)提供高性能的正極材料。

在汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們?cè)诜?wù)中國(guó)市場(chǎng)方面有著悠久的歷史，我們非常了解我們的客戶(hù)，也希望利用我們?cè)谙嚓P(guān)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，在將來(lái)為中國(guó)市場(chǎng)的客戶(hù)提供量身定制的電池材料解決方案，以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品及其質(zhì)量和性能的要求。

高工鋰電：考慮到正極材料的技術(shù)路線，高鎳正極材料已經(jīng)成為趨勢(shì)。但是在NCM811和NCA的路徑上，電池企業(yè)和材料企業(yè)都有各自的選擇和側(cè)重。

巴斯夫在具體的產(chǎn)品技術(shù)方向上作何選擇，又是如何通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)路線選擇、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)策略、下一代產(chǎn)品儲(chǔ)備等來(lái)建立強(qiáng)化自身的綜合實(shí)力？

樓劍鋒：電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)續(xù)航、低成本、長(zhǎng)生命周期的大趨勢(shì)下，采用高鎳體系的三元材料就成為動(dòng)力電池正極材料發(fā)展的一致共識(shí)。

也是基于這樣的判斷，巴斯夫?qū)a(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)放到了高鎳體系的三元材料上，通過(guò)領(lǐng)先的涂覆、摻雜和表面后處理技術(shù)，巴斯夫生產(chǎn)的鎳含量超過(guò)80%的高鎳正極材料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，更好的穩(wěn)定性，更長(zhǎng)的生命周期，以及更優(yōu)化的成本。

根據(jù)客戶(hù)對(duì)于電池類(lèi)型、電池設(shè)計(jì)的不同需求，巴斯夫可以提供量身定制的產(chǎn)品和應(yīng)用研發(fā)方案支持客戶(hù)的市場(chǎng)發(fā)展。

我們已經(jīng)建立覆蓋全球的研發(fā)及生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)更好地支持貼近客戶(hù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

目前，在全球各個(gè)主要大洲都布局了研究中心、中試線項(xiàng)目及生產(chǎn)基地——中國(guó)上海，德國(guó)路德維希港、美國(guó)俄亥俄州伊利里亞市和比奇伍德市、密歇根州巴特爾克里市，日本小野田和北九州市，以及最近宣布的位于芬蘭哈爾亞瓦爾塔的新生產(chǎn)基地。

能同時(shí)在亞洲、歐洲、美國(guó)等主要市場(chǎng)建立或者規(guī)劃產(chǎn)能，目前并不多見(jiàn)。這也是巴斯夫全球布局的優(yōu)勢(shì)之一。

在下一代產(chǎn)品及更為前瞻性的技術(shù)儲(chǔ)備上，巴斯夫通過(guò)內(nèi)部研究以及與全球領(lǐng)先的科學(xué)家，初創(chuàng)企業(yè)和大學(xué)合作，參與下一代電動(dòng)汽車(chē)電池材料的研究，包括富鋰錳基活性材料、全固態(tài)電池材料。

而在最新宣布的巴斯夫企業(yè)戰(zhàn)略中，可持續(xù)發(fā)展是一項(xiàng)重點(diǎn)領(lǐng)域。電池材料作為巴斯夫在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的重要業(yè)務(wù)，我們也將持續(xù)提升巴斯夫在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

高工鋰電：您能否具體解讀詮釋巴斯夫在全球正極材料一線梯隊(duì)中的競(jìng)爭(zhēng)力嗎？巴斯夫是否還將進(jìn)入其它電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)材料領(lǐng)域？

樓劍鋒：我們已經(jīng)在許多方面擁有領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

-我們是汽車(chē)行業(yè)最大的化學(xué)品供應(yīng)商之一，在這個(gè)行業(yè)擁有長(zhǎng)期的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和淵博的市場(chǎng)知識(shí)。與汽車(chē)主機(jī)制造商以及整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之間的深厚聯(lián)系是我們的一大優(yōu)勢(shì)。

-在巴斯夫創(chuàng)新力量的推動(dòng)下，我們?cè)谡龢O材料方面具有強(qiáng)大的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)儲(chǔ)備。

-巴斯夫在亞太、北美、歐洲這幾個(gè)主要市場(chǎng)區(qū)域都已經(jīng)布局，在全球都有臨近客戶(hù)的研發(fā)中心和專(zhuān)家提供專(zhuān)業(yè)及時(shí)的技術(shù)服務(wù)。

-數(shù)十年來(lái)，我們與包括客戶(hù)和學(xué)術(shù)界在內(nèi)的各方面戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行合作，共同研發(fā)當(dāng)前和下一代鋰離子電池所需要的創(chuàng)新材料和技術(shù)。

-正極材料領(lǐng)域需要可靠且可持續(xù)發(fā)展的原材料供應(yīng)，巴斯夫始終致力于建立可持續(xù)發(fā)展和負(fù)責(zé)任的全球供應(yīng)鏈。

-巴斯夫的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為服務(wù)全球電池制造商的領(lǐng)先正極材料供應(yīng)商。目前，我們已經(jīng)是高鎳正極材料市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，并且為全球最大的電池生產(chǎn)商和領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)主機(jī)生產(chǎn)平臺(tái)提供材料和服務(wù)。

盡管當(dāng)前電池材料的戰(zhàn)略重心是正極材料，巴斯夫的研究范疇覆蓋負(fù)極材料，電解液、以及電池回收技術(shù)。

此外，巴斯夫的其他產(chǎn)品也應(yīng)用在不同領(lǐng)域提高電動(dòng)汽車(chē)的性能。我們可以看到巴斯夫高性能塑料在電動(dòng)汽車(chē)中的巨大應(yīng)用潛力，比如：電池外殼，高壓連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱/電池懸置以及電池外殼的減震器等等。巴斯夫的汽車(chē)涂料和塑料零部件，讓汽車(chē)更美觀、更輕，為兼顧實(shí)用功能與設(shè)計(jì)美感打下基礎(chǔ)。