光儲充顧名思義“光伏+儲能+充電”，在我國已經(jīng)明確要大力推廣新能源汽車的背景下，電動汽車充電樁的市場隨之?dāng)U大，但單獨(dú)運(yùn)營充電樁對于企業(yè)收益并不理想，而光儲充系統(tǒng)可以削峰填谷，節(jié)省一部分電價(jià)費(fèi)用，也是能源可持續(xù)發(fā)展的一種體現(xiàn)，如今光儲充項(xiàng)目已逐漸成為國內(nèi)諸多企業(yè)青睞的目標(biāo)。

光儲充一體化系統(tǒng)介紹

光儲充一體化電站可以解決新能源汽車充電站配電容量不足的問題，它利用夜間低谷電價(jià)進(jìn)行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，既實(shí)現(xiàn)了削峰填谷，又節(jié)省了配電增容費(fèi)用，增加新能源的消納，彌補(bǔ)了太陽能發(fā)電不連續(xù)性的不足，是一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用方式。

光儲充利用峰谷電價(jià)獲利

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國調(diào)整一般工商業(yè)電價(jià)的31個(gè)省市中，共有18個(gè)省市發(fā)布了峰谷電價(jià)表，通過降低夜間低谷期電價(jià)，提高白天高峰期電價(jià)，來鼓勵用戶分時(shí)計(jì)劃用電，近期山東省就實(shí)施了電能替代獎勵政策，電動公交汽車集中式充換電設(shè)施每使用1千瓦時(shí)谷段電量，給予1.3千瓦時(shí)谷段電量獎勵，獎勵電量用于抵扣峰段（優(yōu)先）和平段電量，降低電動公交汽車用電成本。貴州省發(fā)改委也表示：將探索運(yùn)用價(jià)格信號引導(dǎo)電力削峰填谷，對電動汽車集中式充換電設(shè)施用電、電儲能試行峰谷分時(shí)電價(jià)。

光儲充中的儲能意義就在于此，充電設(shè)施企業(yè)可以在電價(jià)較低的谷期利用儲能裝置存儲電能，在用電高峰期使用存儲好的電能，避免直接大規(guī)模使用高價(jià)的電網(wǎng)電能，如此可以降低企業(yè)的運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)峰谷電價(jià)套利。

根據(jù)數(shù)據(jù)，全國用電大省峰谷價(jià)差分布于 0.4~0.9 元/kWh，而對于江蘇和廣東兩個(gè)用電量全國前二的省份，其峰谷價(jià)差高于 0.8 元/kWh，為用戶側(cè)利用儲能來套利峰谷價(jià)差提供了可觀空間。

光儲充行業(yè)市場分析

眾所周知，我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，但我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，這個(gè)問題也成為電動汽車大規(guī)模推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的一大瓶頸。

此前國家發(fā)改委、能源局、工信部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)的《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》的通知中指出：截至2018年上半年，中國新能源汽車保有量達(dá)199萬輛，而通知中還提到，目前我國已建成充電樁數(shù)量超過60萬個(gè)。因此，按“一車一樁”的需求，我國充電樁缺口或高達(dá)140萬個(gè)。

這樣巨大的充電樁缺口，如果建設(shè)成為光儲充電站，將會大大改善“電動汽車遠(yuǎn)距離出行難”、城際交通“里程焦慮”的問題，同時(shí)對于充電樁企業(yè)運(yùn)營成本的節(jié)省，新能源的消納都提供了更多的有利條件，對于能源的可持續(xù)發(fā)展也將作出重要的示范。

面對這樣一個(gè)龐大的市場，敏銳察覺到光儲充市場這塊大蛋糕的企業(yè)越來越多，大多以電力、充電基礎(chǔ)設(shè)施等業(yè)內(nèi)企業(yè)為主，由此可見，光儲充一體化備受能源類企業(yè)的青睞。

不過，儲能成本過高，是“光儲充”一體化發(fā)展面臨的落地難題。深圳某企業(yè)副總經(jīng)理表示，目前光伏+電動汽車電池充電項(xiàng)目已經(jīng)落地，但一直沒有把儲能加入其中，根本原因在于儲能成本過高。無論是新的鋰電池儲能，還是動力電池的階梯次利用，所增加的成本都讓企業(yè)難以承受。

小編認(rèn)為，儲能成本過高的情況下，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)激勵政策很重要。目前在海外儲能應(yīng)用的主流市場，雖然電價(jià)相對較高，但對儲能產(chǎn)業(yè)有補(bǔ)貼政策，助推了當(dāng)?shù)貎δ苄袠I(yè)發(fā)展。待得中國有關(guān)儲能政策落實(shí)后，相信光儲充系統(tǒng)也將迎來更大的市場。

新年即將來到，我們回顧2018年至現(xiàn)在的這些光儲充項(xiàng)目，翹首期待2019年光儲充市場的繼續(xù)高歌猛進(jìn)！

世界首條“三合一”光儲充電子公路 汽車邊跑邊充電

2018年10月18日，同里綜合能源服務(wù)中心建成投運(yùn)，其中世界首條“三合一”光儲充電子公路也在此亮相。這條不停電的光儲充智慧公路，神奇之處在于“邊跑邊充電”，不會因?yàn)槔m(xù)航能力弱而影響出行。公路的兩邊黑色部分是光伏路面，中間綠色部分是動態(tài)無線充電發(fā)射線圈區(qū)，汽車行駛在上面時(shí)，底部的接收線圈可以接收來自于地面發(fā)射線圈的能量，從而實(shí)現(xiàn)無線充電。這也是世界上首次實(shí)現(xiàn)將光伏公路、無線充電和無人駕駛?cè)?xiàng)技術(shù)融合的應(yīng)用。

安徽省濉溪全國最大公交場站光儲充項(xiàng)目

2018年12月28日，全國最大的公交場站光儲充一體化項(xiàng)目在安徽省濉溪并網(wǎng)投運(yùn)，整個(gè)系統(tǒng)由光伏發(fā)電、充電樁、儲能部分等組成，包括光伏發(fā)電裝機(jī)800kW，儲能裝機(jī)13MWh，直流充電樁70臺，儲能和充電樁全部接到場站電網(wǎng)380V低壓側(cè)。系統(tǒng)中采用了合肥漢星自主研發(fā)的1MWh和2MWh儲能集成系統(tǒng)及交直流充電樁。

其中，光伏通過充電樁為電動公交車充電，自發(fā)自用，余電上網(wǎng)；在夜間電價(jià)低谷時(shí)刻，市電為儲能充電，在電價(jià)峰值時(shí)刻，儲能系統(tǒng)放電，通過充電樁為電動公交充電，通過能量管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)微電網(wǎng)內(nèi)部電力消納。

上海崇明區(qū)動力電池梯次利用“風(fēng)光儲充”一體化智慧能源項(xiàng)目

2018年10月19日，上海崇明三星田園“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源示范項(xiàng)目離網(wǎng)系統(tǒng)啟動投運(yùn)亮燈儀式，這是上海電氣電站集團(tuán)在崇明區(qū)量身打造的集“風(fēng)光儲充”于一體的智慧能源項(xiàng)目。

該示范項(xiàng)目是電站集團(tuán)針對三星鎮(zhèn)新安村特有的生態(tài)環(huán)境、發(fā)展規(guī)劃和居民需求，為其量身打造的集“風(fēng)光儲充”于一體的智慧能源項(xiàng)目，是建設(shè)崇明世界級生態(tài)島的重要一環(huán)，白天CIGS薄膜光伏發(fā)電后存儲在梯次利用動力電池中，晚上亮燈時(shí)，儲能系統(tǒng)中的電釋放出來，草帽論壇、海棠左岸等富有當(dāng)?shù)靥厣慕ㄖ来吸c(diǎn)亮。

江蘇省首個(gè)電動汽車退役電池梯次利用“光儲充”一體化電站

2018年3月21日，南京市六合服務(wù)區(qū)電動汽車快充站投運(yùn)，這是江蘇省內(nèi)首個(gè)電動汽車退役電池梯次利用“光儲充”一體化電站。該項(xiàng)目建設(shè)的分布式光伏、儲能混合發(fā)電系統(tǒng)正常時(shí)與配電網(wǎng)聯(lián)合運(yùn)行，一起為充電站供電。

充電站雨棚頂部平面布置了容量約12千瓦時(shí)的光伏發(fā)電板，采用光伏發(fā)電。在站體外圍配置了容量為100千瓦時(shí)的梯次利用“電池屋”。光伏電被輸送到這些電池里儲存起來，待有車輛來充電時(shí)，這些“變廢為寶”的電池就可以釋放電能，給汽車快速充電了。

此外，該站還采用了智能無人值班模式，樁體各類故障自動檢測、自動上報(bào)國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺，并自動派單，保證人員45分鐘到場維修。

江蘇省連云港市光儲充一體化綜合能源微電網(wǎng)項(xiàng)目

2018年12月17日，由江蘇省連云港市交通控股集團(tuán)在全市率先推動的首個(gè)光儲充一體化綜合能源微電網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)順利啟動。該項(xiàng)目投資889.59萬元，將通過風(fēng)、光等集成化發(fā)電系統(tǒng)，將風(fēng)能、熱能、太陽能等不同形態(tài)的自然能量轉(zhuǎn)換成所需電能，再通過電能的儲備、調(diào)控及管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)向新能源汽車充電樁等用電節(jié)點(diǎn)獨(dú)立穩(wěn)定供電。

江蘇省江陰市光儲充新能源車棚光儲充項(xiàng)目

新能源車棚位于江蘇省江陰市供電公司生產(chǎn)區(qū)，車棚具備光伏、充電、儲能的功能，車棚建設(shè)規(guī)模為5.4千瓦光伏發(fā)電，5.6千瓦時(shí)儲能能量墻以及75個(gè)計(jì)量智能插座。經(jīng)過初步測算，正常光照情況下，日均發(fā)電量超過22度，不但可以滿足電動車充電，在光照消失后，儲存的電能還可以工作6個(gè)小時(shí)以上，滿足日常所需。

此外，供電公司還可以將光、儲、充的能量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到能源服務(wù)中心大數(shù)據(jù)庫，為今后開展綜合能源服務(wù)以及推廣光儲充項(xiàng)目積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。

江蘇省淮安市“光儲充”一體化汽車充電站

2019年1月7日，江蘇省淮安市啟用了首座電動汽車充電站——板閘充電站，電的來源不是公共電網(wǎng)，而是不遠(yuǎn)處辦公房屋頂上的太陽能光伏發(fā)電板所發(fā)。據(jù)悉，板閘充電站經(jīng)過國網(wǎng)淮安供電公司技術(shù)升級，成為蘇北首座“光儲充”一體化汽車充電站，投入使用一個(gè)月以來，運(yùn)行良好。

江西省南昌大學(xué)光氫儲充獨(dú)立智能微網(wǎng)系統(tǒng)

2018年11月18日，南昌大學(xué)光伏研究院承擔(dān)設(shè)計(jì)建設(shè)的先進(jìn)多能互補(bǔ)微電網(wǎng)系統(tǒng)正式投入使用。該項(xiàng)目大膽創(chuàng)新的將氫能融進(jìn)光伏與鋰離子電池儲電系統(tǒng)，在光伏和鋰離子電池能量不足時(shí)、則采用氫燃料電池為系統(tǒng)供電。

這套系統(tǒng)是由光伏車棚、氫燃料電池、鋰離子電池組成的完全不依賴于電網(wǎng)為電動車輛充電的獨(dú)立清潔電力系統(tǒng)，為南昌大學(xué)“新材料技術(shù)”世界一流學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目之一。

四川省瀘州市“光儲充”示范項(xiàng)目

2018年6月21日，集分布式光伏發(fā)電、儲電、智能充電于一體，利用樓頂650m2平臺建設(shè)，總裝機(jī)容量44.8千瓦。

系統(tǒng)采用薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)，儲電采用高能量密度的磷酸鐵鋰儲能電池，配備能量智慧管理系統(tǒng)，將光伏發(fā)電自動切換應(yīng)用于電動汽車充電、日常照明、削峰填谷和應(yīng)急電源等，實(shí)現(xiàn)發(fā)、儲、充清潔能源的循環(huán)利用。

湖北武漢市舊電池“光儲充”一體化充電站

據(jù)2018年6月新聞報(bào)道，我國利用舊電池建立的首座“光儲充”一體化電動汽車充電站在湖北武漢投運(yùn)。該儲能系統(tǒng)命名為“示范性微網(wǎng)光儲充電站”，外墻也使用了黃底加藍(lán)色LOGO的設(shè)計(jì)方案。占地總面積335平方米。配備的充電樁可滿足3輛電動汽車的充電需求，是新能源領(lǐng)域綠色清潔能源創(chuàng)新應(yīng)用的示范典型。

山東省青島“光儲充”一體化公交充電站

2019年1月2日，山東省青島市首座具備“光儲充”功能的一體化電動公交車充電站在青島西海岸新區(qū)王臺公交樞紐站正式投入使用。

該項(xiàng)目投資110萬元，應(yīng)用了光伏發(fā)電、智慧儲能、智能充電、能量調(diào)度等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，項(xiàng)目在公交場站的車雨棚棚頂安裝光伏陣列，無需額外用地或增建其他設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了土地資源的充分利用。

投產(chǎn)后既能為電動公交車充電，又能實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷等輔助功能，平均年發(fā)電量達(dá)10.9 萬度，可保障新能源公交車?yán)m(xù)航16.8萬公里，提升充電站的社會經(jīng)濟(jì)效益。

云南省滇中地區(qū)“光儲充”直流快充示范站

據(jù)2018年8月新聞報(bào)道，云南省首座“光儲充”一體化直流快充示范站，在云南滇中智能制造產(chǎn)業(yè)園正式投入使用。該示范站集成了車棚光伏發(fā)電、大容量儲能、大功率智能直流充電樁等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),構(gòu)建起直流微網(wǎng)。

車棚內(nèi)安裝有15臺直流快速充電樁，每臺電樁有兩把充電“槍”。角落上有一個(gè)1MW/h儲能、充電和放電一體化集裝箱，箱內(nèi)整合了儲能電池組、光伏控制系統(tǒng)和充電樁控制系統(tǒng)。

該示范站利用光伏發(fā)電系統(tǒng)和儲能，可實(shí)現(xiàn)最大功率發(fā)電和新能源的就地消納、實(shí)現(xiàn)園區(qū)削峰填谷、改善電網(wǎng)運(yùn)行曲線;大功率直流快充實(shí)現(xiàn)對新能源電動汽車按車輛允許的最大功率快速充電，150kW大功率的充電槍覆蓋各種車型，兼容新舊國標(biāo)，對不同車型100km續(xù)航快速補(bǔ)電時(shí)間能達(dá)到10分鐘至30分鐘;項(xiàng)目建設(shè)對變壓器容量無較高要求，項(xiàng)目運(yùn)行對電網(wǎng)無沖擊，特別適用電網(wǎng)無法增容的環(huán)境，適用范圍廣;而且運(yùn)行無噪音、充電操作簡單等。

陜西省涇陽“風(fēng)光儲充用”多能互補(bǔ)示范項(xiàng)目

據(jù)2018年8月新聞報(bào)道，陜西省涇陽市通過整合光伏、風(fēng)電、充電樁、儲能、儲熱、電采暖等多方資源，通過構(gòu)建電能質(zhì)量監(jiān)測體系，成功打造“風(fēng)光儲充用”一體的微網(wǎng)多能互補(bǔ)示范項(xiàng)目。以清潔能源的高效利用，改善生態(tài)環(huán)境，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推動充電樁社會化布局，加快電能替代步伐。

光儲充行業(yè)未來發(fā)展趨勢

隨著國內(nèi)儲能的爆發(fā)式增長，小編認(rèn)為光儲充電站必將成為充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向。新能源汽車的普及，用戶對快充的體驗(yàn)要求，城市的用電負(fù)荷會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有供電容量，而城市擴(kuò)容難已成為現(xiàn)實(shí)，未來電動汽車集中充電很有可能導(dǎo)致城市用電荒現(xiàn)象，分布式儲能不但可以解決城市擴(kuò)容問題，還可以為商業(yè)綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時(shí)段出現(xiàn)臨時(shí)停電現(xiàn)象。光儲充換電站對新能源汽車的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，意義重大，光伏自發(fā)自用，綠色經(jīng)濟(jì)，儲能緩解電網(wǎng)擴(kuò)容投資，光儲充電站必將成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向。