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在科技界，氫能作為解決未來能源危機的重要方案已在全球范圍內達成共識。近年來，利用氫能的核心技術在國際范圍內取得了重大突破，并開始在多個應用領域進入商業(yè)化階段。搶占氫能源產業(yè)技術高地，對于新舊動能轉換具有重大意義。山東依托現有的產業(yè)優(yōu)勢，4日成立的氫能源與燃料電池產業(yè)聯盟，其宗旨也在于締造“氫能社會”。
山東氫年產量400萬噸 占全國的五分之一
在產業(yè)聯盟的顧問委員會和聯盟專家委員會中，有7位兩院院士、32位全國知名教授，規(guī)格高、陣容強,對發(fā)展氫能顯示足夠的決心和信心。
長期以來，山東既是經濟大省，也是能源消費大省。由于多種原因，山東形成了資源型、重化型產業(yè)結構，產業(yè)層次低、質量效益差、污染排放重，一直是“心頭之痛”。發(fā)展氫能產業(yè)，契合山東省新舊動能轉換要求，對于補齊山東傳統(tǒng)能源體系短板，提升山東產業(yè)層次,引領山東經濟向更高質量發(fā)展,意義重大。
發(fā)展氫能源產業(yè),山東有著讓其他省份羨慕的優(yōu)勢。在論壇上,佛山(云浮)產業(yè)轉移工業(yè)園管委會局長張娟在介紹佛山(云浮)的氫能源產業(yè)時,就提到山東在氫能源價格上有不可比擬的優(yōu)勢,而這價格優(yōu)勢,就來自山東的制氫產業(yè)發(fā)達。
山東省國資委主任張斌在主旨演講中提到,據統(tǒng)計,山東省氫氣年產量約400萬噸,占全國產量的近1/5,地煉化工、煤制氫等產業(yè)都走在全國前列。
中國工程院特聘專家、南京大學劉建國教授在介紹山東省氫能源產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃編制的情況時也提到,根據前期的調研,山東的氫能源基礎非常好。山東是化工大省,氫氣資源豐富,東營、淄博、泰安、濰坊等地化工行業(yè)發(fā)達,制氫能力突出。從成本的角度看,山東化工副產氫主要來源包括氟堿工業(yè)、鋼鐵行業(yè)等。目前多數的副產氫被用作化工原料,閑置可用氫量以濰坊、德州、濟寧等地居多。目前,山東省各市閑置的氫量每年有7.1萬噸。
山東還有一批龍頭企業(yè)具有世界一流的煤制氫技術,比如兗礦集團,可實現低成本、規(guī)模化制氫,打造氫能源制備、純化、儲運氫能源供給端產業(yè)體系,推進氫能源集中式和分布式能源供給系統(tǒng)示范應用。
也有統(tǒng)計表明,山東每年可從煤化工馳放氣及其他工業(yè)尾氣中回收氫氣約96.2萬噸,可供11.5萬輛公交車行駛一年。
已有氫能源樣車 15年后將達10萬輛
在氫能源產業(yè)鏈上,山東有較好的上游制氫產業(yè)和下游整車基礎。與佛山(云浮)產業(yè)園的經驗相同,山東也選擇了以商用車為突破口。
省內的東岳集團、濰柴動力、中國重汽、中通客車等企業(yè)正在探索燃料電池新技術,集中突破氫燃料電池關鍵核心技術,推進氫燃料電池汽車示范應用。目前,山東重工已經造出了氫能源樣車。
劉建國透露,到2020年,山東的氫能源汽車整車數量將達到2000輛,續(xù)航里程達到600公里；到2025年,數量將達到5萬輛,續(xù)航里程達800公里；到2035年,數量達10萬輛,續(xù)航里程達1000公里。
山東省委、省政府把加快氫能源產業(yè)發(fā)展作為超前布局先導產業(yè)、搶占新能源技術制高點的重要領域,強化頂層設計,在全國省級層面率先啟動氫能源產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃編制工作。
據了解,《山東省氫能源產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》即將完成。規(guī)劃將為山東省發(fā)展氫能明確頂層設計和發(fā)展路線,加快構建出氫能源產業(yè)新舊動能轉換發(fā)展新格局。
產業(yè)上游和下游較好 中游電池技術存短板
劉建國介紹,根據山東高速路網的建設和氫能產業(yè)布局的特點,未來山東的氫能源產業(yè)規(guī)劃將打造兩橫兩縱氫走廊。橫向走廊將以青島—銀川(山東段)高速公路沿線、日照—蘭考高速(山東段)公路沿線布局發(fā)展。縱向以京滬、京臺公路沿線,濱州—萊蕪高速公路沿線布局氫能交通產業(yè)。
“山東在上游和下游都有良好的產業(yè)基礎,但是在中游燃料電池技術和關鍵材料產業(yè)存在短板。”劉建國說,加氫站、儲氫、制氫設備等產業(yè)有待補強,因此需要從氫能源產業(yè)鏈的縱向和橫向同時發(fā)力:縱向上要實現關鍵材料的國產化,氫能源相關裝備高端化,以及基礎設施全面化；橫向上,鞏固原來的優(yōu)勢。同時要打造全產業(yè)鏈閉環(huán)生態(tài)體系,促進山東氫能源產業(yè)快速和良性發(fā)展。
劉建國表示,“發(fā)展氫能源產業(yè),需要研究制定合理的補貼政策,是補在加氫站還是用車單位,還是直接補貼到氫價格上。另外,要給加氫站的建設開設綠色通道。”
山東氫年產量400萬噸 占全國的五分之一
在產業(yè)聯盟的顧問委員會和聯盟專家委員會中，有7位兩院院士、32位全國知名教授，規(guī)格高、陣容強,對發(fā)展氫能顯示足夠的決心和信心。
長期以來，山東既是經濟大省，也是能源消費大省。由于多種原因，山東形成了資源型、重化型產業(yè)結構，產業(yè)層次低、質量效益差、污染排放重，一直是“心頭之痛”。發(fā)展氫能產業(yè)，契合山東省新舊動能轉換要求，對于補齊山東傳統(tǒng)能源體系短板，提升山東產業(yè)層次,引領山東經濟向更高質量發(fā)展,意義重大。
發(fā)展氫能源產業(yè),山東有著讓其他省份羨慕的優(yōu)勢。在論壇上,佛山(云浮)產業(yè)轉移工業(yè)園管委會局長張娟在介紹佛山(云浮)的氫能源產業(yè)時,就提到山東在氫能源價格上有不可比擬的優(yōu)勢,而這價格優(yōu)勢,就來自山東的制氫產業(yè)發(fā)達。
山東省國資委主任張斌在主旨演講中提到,據統(tǒng)計,山東省氫氣年產量約400萬噸,占全國產量的近1/5,地煉化工、煤制氫等產業(yè)都走在全國前列。
中國工程院特聘專家、南京大學劉建國教授在介紹山東省氫能源產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃編制的情況時也提到,根據前期的調研,山東的氫能源基礎非常好。山東是化工大省,氫氣資源豐富,東營、淄博、泰安、濰坊等地化工行業(yè)發(fā)達,制氫能力突出。從成本的角度看,山東化工副產氫主要來源包括氟堿工業(yè)、鋼鐵行業(yè)等。目前多數的副產氫被用作化工原料,閑置可用氫量以濰坊、德州、濟寧等地居多。目前,山東省各市閑置的氫量每年有7.1萬噸。
山東還有一批龍頭企業(yè)具有世界一流的煤制氫技術,比如兗礦集團,可實現低成本、規(guī)模化制氫,打造氫能源制備、純化、儲運氫能源供給端產業(yè)體系,推進氫能源集中式和分布式能源供給系統(tǒng)示范應用。
也有統(tǒng)計表明,山東每年可從煤化工馳放氣及其他工業(yè)尾氣中回收氫氣約96.2萬噸,可供11.5萬輛公交車行駛一年。
已有氫能源樣車 15年后將達10萬輛
在氫能源產業(yè)鏈上,山東有較好的上游制氫產業(yè)和下游整車基礎。與佛山(云浮)產業(yè)園的經驗相同,山東也選擇了以商用車為突破口。
省內的東岳集團、濰柴動力、中國重汽、中通客車等企業(yè)正在探索燃料電池新技術,集中突破氫燃料電池關鍵核心技術,推進氫燃料電池汽車示范應用。目前,山東重工已經造出了氫能源樣車。
劉建國透露,到2020年,山東的氫能源汽車整車數量將達到2000輛,續(xù)航里程達到600公里；到2025年,數量將達到5萬輛,續(xù)航里程達800公里；到2035年,數量達10萬輛,續(xù)航里程達1000公里。
山東省委、省政府把加快氫能源產業(yè)發(fā)展作為超前布局先導產業(yè)、搶占新能源技術制高點的重要領域,強化頂層設計,在全國省級層面率先啟動氫能源產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃編制工作。
據了解,《山東省氫能源產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》即將完成。規(guī)劃將為山東省發(fā)展氫能明確頂層設計和發(fā)展路線,加快構建出氫能源產業(yè)新舊動能轉換發(fā)展新格局。
產業(yè)上游和下游較好 中游電池技術存短板
劉建國介紹,根據山東高速路網的建設和氫能產業(yè)布局的特點,未來山東的氫能源產業(yè)規(guī)劃將打造兩橫兩縱氫走廊。橫向走廊將以青島—銀川(山東段)高速公路沿線、日照—蘭考高速(山東段)公路沿線布局發(fā)展。縱向以京滬、京臺公路沿線,濱州—萊蕪高速公路沿線布局氫能交通產業(yè)。
“山東在上游和下游都有良好的產業(yè)基礎,但是在中游燃料電池技術和關鍵材料產業(yè)存在短板。”劉建國說,加氫站、儲氫、制氫設備等產業(yè)有待補強,因此需要從氫能源產業(yè)鏈的縱向和橫向同時發(fā)力:縱向上要實現關鍵材料的國產化,氫能源相關裝備高端化,以及基礎設施全面化；橫向上,鞏固原來的優(yōu)勢。同時要打造全產業(yè)鏈閉環(huán)生態(tài)體系,促進山東氫能源產業(yè)快速和良性發(fā)展。
劉建國表示,“發(fā)展氫能源產業(yè),需要研究制定合理的補貼政策,是補在加氫站還是用車單位,還是直接補貼到氫價格上。另外,要給加氫站的建設開設綠色通道。”
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