12月24日，財(cái)政部發(fā)布消息：自2019年1月1日起，調(diào)整部分商品的進(jìn)出口關(guān)稅。其中一條信息為：取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國(guó)稅率。

2018年以來，沃特瑪深陷債務(wù)危機(jī)，猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張，妙盛、智航等一批動(dòng)力電池企業(yè)遭遇了停工減產(chǎn)，從產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩到現(xiàn)金流不足，再到企業(yè)停工停產(chǎn)，動(dòng)力電池正在遭遇新一輪的洗牌。中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，已有三分之一的企業(yè)被淘汰出局，2018年仍將有一大批電池企業(yè)加入被被淘汰的隊(duì)伍。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，所有動(dòng)力電池企業(yè)只能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會(huì)被淘汰。

隨著新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，行業(yè)企業(yè)制造成本的下降需求進(jìn)一步增強(qiáng)，與此同時(shí)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)也將愈發(fā)明顯。隨著國(guó)外品牌鋰離子電池逐步引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行pack成組銷售，可以預(yù)計(jì)，未來兩年內(nèi)，鋰離子電池價(jià)格較現(xiàn)有價(jià)格將進(jìn)一步大幅度下探。對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)非常困難的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)來說無疑是雪上加霜。

在2020年新能源汽車補(bǔ)貼正式退坡，原材料成本日趨高漲下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)即將與日韓動(dòng)力電池企業(yè)將重新回到同一條起跑線，甚至日韓動(dòng)力電池企業(yè)還有可能成立獨(dú)資企業(yè)?？上攵詫幍聲r(shí)代、比亞迪等為代表的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)面臨著史無前例的壓力。

隨著歐美日韓車企基于（中國(guó)市場(chǎng)）政策要求開始增產(chǎn)電動(dòng)汽車，全球動(dòng)力電池需求快速增長(zhǎng)，而中國(guó)電池相關(guān)政策的變化，使得一度被拒之門外的日韓電池得以重返中國(guó)市場(chǎng)，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變化。在中韓政治關(guān)系緩和、中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡等關(guān)系影響下，以三星SDI、LG化學(xué)、SK IN-NOVATION（以下簡(jiǎn)稱“SKI”）在內(nèi)的韓系三大電池公司已經(jīng)逐漸重啟在華業(yè)務(wù)。日前，有媒體稱三星SDI位于西安的三星環(huán)新動(dòng)力電池二期項(xiàng)目在11月29日再度“重生”，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能可達(dá)年產(chǎn)6000萬塊，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后新增銷售收入120億元。隨著政策放緩，韓系電池企業(yè)在華發(fā)展迎新時(shí)機(jī)

眾所周知，電池成本幾乎占據(jù)了電動(dòng)汽車的一半成本。電池單體取消進(jìn)口稅后，電池單體和電池包的購置成本會(huì)降低，進(jìn)而降低電動(dòng)汽車的總成本。

那么問題來了，電池單體進(jìn)口稅取消后，會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)有哪些影響？電動(dòng)汽車會(huì)降價(jià)嗎？

目前，電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)享受的政策福利包括：國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼，免購置稅，免車船使用稅。在一些城市，還享受新能源牌照，不限購，不限行等福利。

接下來，我們從上述指標(biāo)逐步分析，取消電池單體進(jìn)口稅會(huì)不會(huì)引發(fā)電動(dòng)車降價(jià)。

首先，電動(dòng)汽車要想拿到國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，需先進(jìn)入電池目錄。目前，進(jìn)入電池目錄的品牌主要是國(guó)產(chǎn)電池品牌。沒有進(jìn)入電池目錄的外資電池品牌，無法享受國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。因此，目前國(guó)內(nèi)在售的電動(dòng)汽車，絕大多數(shù)使用了國(guó)產(chǎn)電芯，如寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒、力神等。

這樣的話，進(jìn)口電池單體取消關(guān)稅，并不能降低這類電動(dòng)汽車的成本。因此，也就不會(huì)降價(jià)了。

目前，少數(shù)電動(dòng)汽車是整車進(jìn)口模式，已經(jīng)按照整車交進(jìn)口稅費(fèi)了。電池單體取消關(guān)稅，能否讓進(jìn)口電動(dòng)汽車降低車價(jià)，還有待觀察。目前尚未有降價(jià)消息。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，降價(jià)是一定的。

這兩年，在電池目錄的翼護(hù)下，國(guó)內(nèi)電池品牌發(fā)展迅速，尤其是涌現(xiàn)出寧德時(shí)代這樣的獨(dú)角獸企業(yè)。但是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)一步走向開放，股比放開就是典型的信號(hào)。預(yù)計(jì)未來，外資電池品牌進(jìn)入電池目錄將是大概率事件。取消電池單體進(jìn)口稅，也可以看作是一個(gè)信號(hào)。

當(dāng)外資電池品牌進(jìn)入后，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。競(jìng)爭(zhēng)帶來的好處是：電池成本會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)下降，電池技術(shù)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步提升。屆時(shí)，電動(dòng)汽車的價(jià)格自然會(huì)降低。

因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車的價(jià)格下降和技術(shù)升級(jí)是可期的，但短期內(nèi)，電池單體進(jìn)口關(guān)稅取消，對(duì)電動(dòng)汽車的價(jià)格影響很小。