經(jīng)歷了廣州車展的集體沉寂，到了年底，各家造車新勢(shì)力又紛紛活躍起來(lái)。下周，蔚來(lái)將發(fā)布第二款電動(dòng)SUV；小鵬汽車的首輛汽車小鵬G3也將正式上市……2018年被稱為造車新勢(shì)力的“交付元年”，從各家年終成績(jī)單來(lái)看，真正實(shí)現(xiàn)交付的品牌仍是鳳毛麟角，量產(chǎn)規(guī)模十分有限。還有一些品牌仍停留在造概念“玩PPT”的階段。

蔚來(lái)1萬(wàn)輛量產(chǎn)贏得賭約

日前，蔚來(lái)汽車在其安徽合肥工廠舉辦第1萬(wàn)輛ES8下線儀式，宣布達(dá)到1萬(wàn)輛量產(chǎn)里程碑。同時(shí)，根據(jù)蔚來(lái)曬出的蔚來(lái)ES8交付量，截至今年11月，蔚來(lái)已累計(jì)交付8030輛蔚來(lái)ES8，月交付量已爬升至3089輛。這意味著，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌將贏得與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬“年內(nèi)交付1萬(wàn)臺(tái)車”的賭局。

今年7月，何小鵬在其朋友圈稱造車新勢(shì)力“今年沒(méi)人可以交付1萬(wàn)臺(tái)”，隨后李斌發(fā)起賭局。對(duì)于此次蔚來(lái)1萬(wàn)輛車下線，何小鵬大方發(fā)文為蔚來(lái)叫好，但他似乎仍有所保留地表示“期待明年1月份看到的上險(xiǎn)數(shù)量超出目標(biāo)”。

威馬、電咖、前途、新特等也已經(jīng)開(kāi)始交付。威馬今年9月開(kāi)始交付EX5，當(dāng)時(shí)對(duì)外宣布年底規(guī)劃交付量達(dá)5位數(shù)；新特計(jì)劃今年交付規(guī)模在4000輛至5000輛之間。

但其他大多數(shù)造車新勢(shì)力仍處在推出車型或概念車階段，遲遲拿不出真家伙。如奇點(diǎn)汽車的首款車型iS6本來(lái)計(jì)劃年底交付，如今推遲至2019年春節(jié)前后；因與恒大鬧翻，賈躍亭說(shuō)要年底量產(chǎn)的FF91更是前途未卜。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.2萬(wàn)輛，其中造車新勢(shì)力的銷量?jī)H為4544輛，占比僅1.3%。

追趕特斯拉品質(zhì)仍存疑

各家造車新勢(shì)力都想做“中國(guó)版特斯拉”，而電動(dòng)汽車“老大”特斯拉也似乎真的感受到了威脅。

從月度數(shù)量來(lái)看，蔚來(lái)交付量月月攀升，從最開(kāi)始的幾百輛到10月的1573輛、11月的3089輛。而特斯拉10月在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量?jī)H有211輛，暴跌70%，三季度銷量整體下跌了37%。無(wú)奈之下，特斯拉日前宣布降價(jià)，在中國(guó)的產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%到26%，降價(jià)幅度最高達(dá)38萬(wàn)元。

有網(wǎng)友表示，造車新勢(shì)力善于“花式營(yíng)銷”，相比于特斯拉的高價(jià)位還是很有誘惑力的。不過(guò)，領(lǐng)跑的蔚來(lái)也被質(zhì)疑“為速度犧牲質(zhì)量”，一直爆出各種問(wèn)題。11月底，有自稱是蔚來(lái)ES8第1589號(hào)的車主在蔚來(lái)官方APP上發(fā)文稱車輛存在多個(gè)問(wèn)題，并要求退車。“補(bǔ)個(gè)漆可以補(bǔ)半個(gè)月，Nomi（車載機(jī)器人(13.790, 0.13, 0.95%)）半夜唱歌自嗨嚇到保安，后視鏡不能動(dòng)，車門開(kāi)不了，系統(tǒng)經(jīng)常死機(jī)……”此外，蔚來(lái)舉辦穿越新疆活動(dòng)，卻用板車?yán)潆娷囯S時(shí)補(bǔ)電，被網(wǎng)友嘲笑為帶著“奶媽車”。

造車在車輛研發(fā)、線下體驗(yàn)店擴(kuò)張、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷等都需要大量的資金支撐，造車新勢(shì)力不斷擴(kuò)大的虧損令其備受質(zhì)疑。從蔚來(lái)汽車發(fā)布的2018年三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，季度營(yíng)收14.7億元，環(huán)比增長(zhǎng)3095.3%；凈虧損28.1億元，環(huán)比增長(zhǎng)56.6%；負(fù)債額65.61億元，對(duì)比年初的24.02億元增長(zhǎng)了近2.73倍。

代工獲認(rèn)可量產(chǎn)或加速

造車新勢(shì)力交付“難產(chǎn)”的背后，無(wú)法獲得生產(chǎn)資質(zhì)是一大阻力。目前，只有前途汽車、合眾新能源等少數(shù)幾家獲得工信部和發(fā)改委的“雙資質(zhì)”，可以自己建廠造車；其他的多數(shù)品牌只能代工生產(chǎn)。

日前，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，自2019年6月1日起施行，鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。這意味著，造車新勢(shì)力的代工模式合法化。“這有利于新勢(shì)力更快發(fā)展。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)主席崔東樹(shù)表示，新勢(shì)力造車企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)突破較快，但生產(chǎn)制造能力相對(duì)偏弱，導(dǎo)致新產(chǎn)品設(shè)計(jì)到投放的速度被放緩。

盡管迎來(lái)利好，但隨著本土車企、合資車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，合資股比放開(kāi)，財(cái)政補(bǔ)貼退坡，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間不多了。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來(lái)能夠存活的造車新勢(shì)力只有三四家，盡快拿出高品質(zhì)產(chǎn)品才是關(guān)鍵。